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北陸新幹線は東京から長野、金沢、敦賀、京都などの都市を経由し、大阪へ至る延長約７００キロの路線として計画された。平成９年に東京―長野間、２７年に長野―金沢間が、それぞれ先行開業している。
今回、開業時期が決まった金沢―敦賀間は当初の計画を３年前倒しし、
（続きは以下URLから）
https://news.yahoo.co.jp/articles/98ea8b059e269ecddca902143ada297ea3ae4f68
https://newsatcl-pctr.c.yimg.jp/t/amd-img/20230830-00000086-san-000-1-view.jpg?exp=10800
サンダーバード存続？
大阪とか名古屋はお呼びでないのである
さすがに遠回りか。
在来線なんてものは無くなる
「ハピラインふくい」だ
乗り換えしなくて済むと考えれば楽だが
東北新幹線も盛岡から北はガラガラ
新青森から北なんて空気運んでるだけ
ぶっちゃけ敦賀なんかに用はないだろ
ここまで来たらリニア開業待ってデルタ線で米原接続かなあ。
JR東海『お断り！！』
都市部の鉄道を全部高架にしろ。
道路整備しろ。
米原回っていかないと3セクばかりかと・・
米原で対面乗り換えできるようにすれば十分
金で解決できるならやってる
本当に必要な箇所は大抵金以外の問題で出来てないだけ
サンダバは大阪～敦賀間に短縮されて
完全に新幹線リレー特急になる
敦賀～金沢・富山の「つるぎ」と接続予定
建設費だけみればそれがベストだが、大阪方面には海を挟むから無理
東海道新幹線に乗り入れられないからオワタで断念
今の計画の OBAMAから巨大トンネルで京都
高貴はかさむし、環境破壊だし、地下水脈をぶち壊すしでろくなことがない
湖西線をミニ新幹線化
貨物列車も走るので改軌は無理
どれも詰んでいる
福井や金沢ならともかく、さすがに敦賀だと、遠回りになるからあんまり使わないかと
乗り換えマンドクセで、ずっと1本で行きたいとかいう需要は出るかもしれんが
むしろ北陸3県の地域内移動がメインになると思われ
>>9
敦賀地盤のパンツとか、福井地盤の稲田のともちんが
国会と地元と往復しやすくなるw
米原で乗り換えればいいじゃん