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「人財不足で、このままではヤバいです」。京急グループの京浜急行バス（横浜市）は今夏、京急電鉄の１編成の広告スペースを全て使い、ユニークな求人広告を掲示した。会社説明会の参加者が倍増したといい、担当者は「地域の足を守るため、バス運転手に興味を持つ人が増えてほしい」と期待する。埼玉県バス協会は８月、加盟１７社による合同の就職説明会を初めて開催した。
公共交通網を維持しようと行政も支援に乗り出す。大分県別府市は７月、県外在住の就職氷河期世代を対象に、市内に移住してバス運転手になると最大４００万円を支給する制度を設けたところ、問い合わせが約９０件寄せられた。国交省は、即戦力を確保するため、バスやタクシー、トラックなどの運転手について、外国人労働者の在留資格「特定技能」に加えることを検討している。
東洋大の岡村敏之教授（交通計画）は「運転手の確保には低賃金、長時間労働の是正が必須。事業者は待遇改善を続けるべきだし、社会も運賃の値上げや早朝・夜間の運行本数の削減などを一定程度受け入れる必要がある」と指摘する。
◆ ２０２４年問題 ＝働き方改革の一環で、
続きはこちら
https://www.yomiuri.co.jp/national/20231005-OYT1T50101/2/
前スレ
https://talk.jp/boards/newsplus/1696466643
とても日本代表に見えないしな
モンゴロイドが肉体的に弱い事を晒して、純日本人は悲しくなるわ。
あんなチーム構成した奴誰なの？
建設現場とかあんな感じなんだろうな
使うことなさそう
日本の道路は狭くてごみごみ混雑してて運転に気を使う
労働環境がブラック
お客様は神様です
社会的になにかを虐げる精神的文化
そりゃ～無職ひきこもりに～と増えて当然だわ
運転技術の向上くらいしか達成感は感じそうにないし
しかも車椅子の人に感謝どころか文句言われた時があって本当に気の毒だと思ったわ。
何十人もの命預かって低賃金って
物価すらいに合わせて乗車賃が思ったほど上がってない
路線バスに付加価値をつけて運賃を上げるっていう手段をとってこなかったツケだ
タダで乗れるお年寄り以外若者は２～３人くらいしか乗っていない。
大赤字だろうけど市営だから何とか成っている。
客数が見込めない過疎部は切り捨てて
客数が見込める都市部に特化するしかないでしょ
過疎部の客については
たまに話題になる
ナンタラカンタラに任せるでいいだろ
地方に関してはそもそもバス路線なんて県庁所在地以外は壊滅していて
路線自体がないし
完全な車社会として街の構造が出来ているけど
都市部は公共交通を利用することを
前提に街が作られているからバスが廃止か減便になった生活に支障が出る人達がかなり出るだろね。
そういう人達は車も持っていないだろうし
阪急バスが
2023年11月5日をもって
阪北線（梅田系統）など4路線を廃止する
と発表してたな
とは言っても賃金やすいわけだしな労働環境
悪いからガラの悪いのしか残ってくれない
だいたい親の見栄そのものであるお受験の正当化として
「ちゃんと勉強しないとああなりますよ」って
指差ししてきたわけだからねそれに忠実に育てば
運転手なんて選ぶわけないし
それで不便になっても本望ってもんだろみんな
勉強していい大学に受かったおかげで運転手なんね
やらなくてもいい人が増えたんだから
そして休みにくいし働きにくいからね
意欲ある人ほどプライベートも求めがちなので
休みが少ないとか休みたい時休めないはダメだね
下手したら金よりそっちの方がよっぽど課題かもしれない
自分の趣味に合わせて休めないのに働く意味なんて
感じないほうがまともだしな
でも円安な上に税金はクソ高いしかも日本語が必要
こんな国で働きたいと思う労働者っていないと思う
円安はここでも足を引っ張ってるよ
それこそドルでくれるなら別かもしれないが
バスだけじゃなくて鉄道だってどっかの地方では
退職者が出たからダイヤ削るって話になってるし
運送はわかりやすいから槍玉に上がってるだけで
これからは各所でインフラが不便になるよ
だから都心でも車を乗らないといけなくなるし
年寄りの事故もますます増える
確保できなくて順番待ちが酷くなるだろう
だから今のうちから建てる段階で
３０年後も同じものを作れるか考えないといけない
タワーマンションなんて技術的にも職人の数的にも
保守点検が難しくなるよ
順番待ちが長くなるよだからこれからの時代は
DYI的なスキルが大事になるね
家の壁くらい自分で塗ってくれみたいな時代になるよ
お金をいくら出すと言ったところで職人が不在だから
小手先の高給はもちろん休みの取りやすさとか
自分の趣味との折り合いとかそういうのが大事になる
やる気がある人ほど趣味も持ってる傾向にあるからな
多分当時としては客が減り続けてる自動車学校の救済のため教習必須にしたんだろうけど
トータルで見ると経済的にマイナスになったと言わざるを得ないな
横浜市や川崎市それから都内を擁する京急ですら
確保が難しいんだこれからは自分で足を持ってないと
都会に住んでればとは言えなくなるわけだ
障害者とか子供とか老人が無理やり公共交通機関を
利用する意味がわからないよな普通の人ですら
やっとのことで乗り込んでるだけなのに
バス通勤や電車通勤なんて鉄道各社や交通機関側以外
誰も望んでないわ
それから交通システムにとどまらずネット関係でも
例えば銀行のサーバの管理とかそういう人材が
減ってるのでその辺の保守点検もこれから先大変だね
テコ入れだろww
といってもやっぱり電車の運転士の方が良いな笑
鉄道会社の鉄道部門とか全く旨味ないだろ客層は
悪いし
普通二種持ちは深視力だけで中型二種取れるとかにすりゃいいのに
4ｔトラックもマイクロバスも大して変わらんだろ
ここにおるガイの者にはきついか
歩け
いやん
知り合いは試験に落ちたわ
無視するんだろうな。
マイカー中心にするしかないよ
マイカーを維持できるところが分相応の土地ってことだよ
大手はそれなりの人材じゃない限り採用はされないよね
学歴、一般教養や常識、高い運転技術、コミュニケーション能力、精神力、突発的な事態に対応する柔軟性などが必要になる
アメリカみたく給料上げて、やる気があるかないかだけで決めれば人は集まるかもしれないけど、日本の企業には無理でしよ
今でも運転手に対する目が厳しいのに
税金投入されてると広まればさらにカスハラが厳しくなるよ。
～
まぁ誰でもできる仕事ではないんだけど…