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前スレ
https://talk.jp/boards/newsplus/1704499126
今でもセール期間中にまとめ買いとか
ほしいもの適当に買って
あとは単発で必要なものだけって感じだが
しらんけど
ギリギリにならないとこの国は何にも変わらないからな
今年（2024年）は、元日からそれを思いっきり痛いほど意識させられているからなぁ
「1年の計は元日にあり」と昔から言われていて、まさかその元日に大地震が発生するなんて
それだけでなく、あらゆる面で悪い方向へと向かっているとも強く実感しているけど
とかやってるチンパンどもに
「送料3万円になります」
って請求が行くだけよ
首都圏のかぼちゃとかニンジンが一個千円になるだけよ
何の問題もないし悲劇でも何でもない
彼らが安い接客業務を多くしてる
彼らの消費を楽に増大すれば
賃上げ効果が見込める
グエンのオカマバーでぼったくり
下請け叩きをなんとかせんとどうにもならんよ
ドライバー不足の原因はっときますね～
https://i.imgur.com/518VX2T.png
https://i.imgur.com/BDLn6AQ.png
自分は二度手間を省く為に営業所へ撮りに行く癖つけてるけどな。無駄な労力使わせたくないし。
下請け叩きされる側の中小で薄給社員をするのが嫌で独立 → 零細が大量に発生して、ますます買いたたかれてる
これが実態でもあるw
なら勉強要らないと言ってて
案の定ドライバー
そんな人は給料高い職は無いから
それに落ち着いてしまう
奴隷ドライバーの調教名人に
逆に運送会社は大金投じて可能な範疇で自動運転を進めざるえなくなるね
でも警察の横槍があるから無理か
そんなのいくらでもあるし数で負けるんだよな＠沖〇基地問題（笑)
自分は宅配ボックス置いたわ
日本の為に働く訳ねえよ
それ無理だよ
一流企業の高給取りが、ドライバーなんかの給与で満足するはずがない
軽トラ運転手になりたい
拘束10時間までで、
手取りは35万欲しいんだけど
雇ってくれるよねヽ(＊´∀｀)人(´∀｀＊)ノ
運送は朝鮮創価仕切りだからなあ
消費を押さえれば解決
荷主「まいどあり！」
運転手不足とセットでトラックも足りない。
乗り替わり出来ない仕事だと1車辺りの稼働率は落ちる。
その穴埋め出来ないと、その分の荷物は翌日に・・・の心太状態。
でも2024年規制はやるべき事。
運転手の犠牲を前提にした社会やビジネスモデルは良くない。
2024年規制以降のビジネスモデルが根本的な対策になるから問題ない。
翌日着の荷物が翌々日着になるだけ。
ヤマト運輸の解雇者２万人が
支援準備
トヨタ式で納品も敷地にも入れない路駐トラックとか
どー見ても無駄だよな
こっちは別に嫌でやってるわけじゃないしなんならその残業で稼いでるわけだし
2024年規制は大雑把に挙げると
1日15時間以内の拘束
1日15時間を超えた場合は翌日休み
1日平均9時間以内の走行（作業時間は別）
9時間以上のインターバル
430休憩
年間960時間以内の残業枠
デジタコで漏れなく管理
結果的に所定労働時間＋常識的な残業時間になる
これをクリアする労働やると運転手は走れる時間と距離、運べる荷物の量、働ける日数は決まってくる。
同時に運送会社も入ってくるカネ、出て行くカネが固定される。
会社も運転手もキャパオーバーの仕事は請けられなくなる。
夜通し走るトラックは翌日、または翌々日に纏めて休みを取らされるので稼働率を考えると平均9時間以内走ってインターバル取ってデジタコ入れて走るパターンしか出来なくなる。
運転手は身体はラクになるし運送会社も仕事を断れる。
運送会社は保有台数×拘束時間の総和しか運べないし請ければ法令違反になるから断り易い。
GPSと紐付きのデジタコは待機でデジタコ切れないし監査もあって誤魔化せないからホワイトになるしかない。
他の運送会社も同じだからダンピング出来なくなる。それで困るのは消費者であって運送会社では無い。
各々が無理してこなしてた仕事量に対してマクロで運転手が足りなくなるだけで、個々の運送会社は今まで通りのトラックと運転手が居れば、なりで利益は出るから関係ない。
どうやっても運賃上がるから、その分、物価は上がるだろうけどね。
運賃上昇
需要下降
低所得層は利用無し
泥棒はターゲットを捕捉容易
流しも駅待ちもタクシー捕まらなくて個人タクシーの免許緩和と二種免許の取得要件下げたくらい需要ある。
タクシーの運転手が減ったのはコロナで水揚げが激減して転職したから。
コロナ明けたら元に戻るわな。
決めるんじゃなくて決まるんだよ
それと2024年以降は「荷主の都合で待機しても構わないけど持ち時間切れたら運べませんよ？」って話だからスケジューリングが下手な荷主の仕事を運送会社は請けなくなるだけ。
今まで何が問題だったか？と云うと運賃は先払いで運送会社は待機などで足が出ても追加料金を荷主に徴収出来なかった事。
例えば荷主は1日5万円の運賃で仕事を出したら後は何時間待機させても追加費用が掛からないから真面目にスケジューリングしなかったし消費者も運送コストを全く考えなかった。
要は運送会社は利益が出る筈の1日5万円の運賃で6万円、7万円分の仕事をさせられてたって事。荷主や消費者の都合でね。
それが運転手の長時間拘束、長時間待機、サービス残業、無理な運行スケジュールの原因だった。
これが運転手の犠牲の本質。
これからは1日5万円の運賃の仕事は5万円分しかやらなくなるだけ。と云うか出来なくなる。
運送会社は運転手の月の残業が60時間超えると、超えた残業代＋50%の割増を払わないといけなくなるから労働時間を抜きにしてもコスト面で所定労働時間＋60時間以内の運行しかさせられない。
月22日勤務だったら所定労働時間176時間＋残業時間60時間＝236時間。
これが22日勤務の運転手1人の持ち時間で、これを基準に見積もり出して赤字にならない仕事しか運送会社は請けられなくなる。
監査は労働時間や残業の総時間もチェックするから賃金台帳とセットで見ればサービス残業の有無や最低賃金割れも簡単にバレる。
2024年規制を考えた人はアタマ良いと思うよ。
凄くわかりやすい！業界の人かな？
あと、4月から労働時間違反で零細運送事業者でも営業停止処分されるのが大きい。
決まった時間に決まった荷物運ぶ運送屋ばかりじゃねえんだぞってよ
確かに2024年規制は運送業界全体の問題では無いし、運送業界全体を解決する目的では無い。
「真っ当にやってる運送会社」では無くて「真っ当な運賃と運行スケジュールが出来る荷主を持ってる運送会社」だから真っ当に仕事が出来てるだけ。
問題は運転手に寝不足、過労、サービス残業させる運行を強いる業界の荷主から仕事を貰ってる運送会社と、その従業員の解決。
それが2024年規制の本旨。
2024年規制以降、改善しないといけないのは運送会社をそう云う使い方をする業界の荷主の方。
これからは自助努力や目標では無く立派なコンプライアンス違反になる。
勿論、運賃は空荷でも往復取らないとサービス残業させる事になるから、その分、製品は値上がりする。
片道しか運賃貰えない零細は水屋使って帰り荷を調達しないと赤字になってしまう。
その為にサービス残業で待機させられてたらい回しにされて、寝不足、無理な運行、デジタコ切ってサービス残業して走るから重大事故を起こす。
それで非難されるのは運送業界全体で「だからトラック運転手は」と言われるし、だから乗り手も集まらない。
業界ごとに運送会社の使い方が異なる以上、仕事の内容で縛りを入れられない。だから運転手の労働時間で縛るしかない。
困るのはカンバン方式採用してる工場や作業時間が殆ど無くて運転メインの長距離ドライバーくらいなもの。
運転メインの長距離ドライバーは2024年以降は1日10時間しか働けなくなるから残業は殆ど出来なくなる。
それでも1日遅れるだけで荷物は届く。それが当たり前になるだけ。
良かったね！