【大阪】「なにわ筋線」工事着々”大阪一極集中”という強烈な副作用周辺自治体は悲痛「若者の転出多い」

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【大阪】「なにわ筋線」工事着々”大阪一極集中”という強烈な副作用周辺自治体は悲痛「若者の転出多い」アーカイブ

最終更新 2024/02/11 16:05

ジンギスカソ ★

???

https://news.yahoo.co.jp/articles/2996c12a3587e90a19e92d277450ebf2c3fcd0ff

2024/02/07 13:07:36

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ジンギスカソ ★

???

https://news.yahoo.co.jp/articles/2996c12a3587e90a19e92d277450ebf2c3fcd0ff

2024/02/07 13:07:36

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最新の50件

名無しさん

h84lu

大阪の活性化につながるのか？

2024/02/07 13:08:32

名無しさん

DBTDl

結局東京一極集中やろ

2024/02/07 13:08:53

名無しさん

JXcJd

早く開通しろ

2024/02/07 13:09:22

名無しさん

Ae2eD

インバウンドだらけだからな

2024/02/07 13:09:35

名無しさん

6FcrA

そうなるわな

2024/02/07 13:11:45

名無しさん

KvdZZ

あれ？横浜に抜かれたんじゃなかったっけ？

2024/02/07 13:12:43

名無しさん

rKlA5

中之島くらいなら梅田なんて歩いて行きなさいな

新地なんてもっと近いだろうに

難波は地下鉄必須だが

2024/02/07 13:15:26

名無しさん

rKlA5

>>7
人口はね

ただ今、本町始めその周辺地区には各種企業が本社、本店機能を持たせる様に続々進出してきているからビルのテナントも埋まって来ている

近い将来起こる大地震に備えての対策でそれに追随してマンションも建設ラッシュになってるよ

記事は人口流動の事を書いているだと思うが東京と比べても大地震が来ても大阪の方が被害は小さいと言われているし

2024/02/07 13:23:55

10.

名無しさん

Gclh8

>>9
やっぱり地震だよな
今回の大地震で東京にいることに危機感感じる

2024/02/07 13:25:57

11.

名無しさん

4THhC

>>9
だいたい大阪市は面積が横浜市の半分ぐらいしかないんだから人口比べてもしょうがない

2024/02/07 13:38:17

12.

名無しさん

amyjp

まだ掘るとこあるのか。東京はもう掘るとこ無いんだろ？

2024/02/07 13:49:30

13.

名無しさん

YNggz

なにわ筋って裏筋？

2024/02/07 14:28:42

14.

名無しさん

Vh2kC

大阪になんて立ち寄りたくも無いから、東京の学校に行ったからな。何が悲しくて大阪に住もうとするんだ？
大阪に有る仕事なら全国に有るだろう。何を考えているのやら

2024/02/07 15:01:57

15.

名無しさん

p1r84

もっといいネーミングなかったのかこれは

2024/02/07 15:22:04

16.

名無しさん

xXoTq

南の方から梅田に行くのは楽にはなるな。
今は南海だと難波までしか行かんし、JRだと天王寺から先は無駄に大回りで時間かかるし。

ただ、中之島から梅田くらいなら歩いても知れてるやろ、には同意だわ。
雨降ってたら面倒かもしれんが、晴れてるんなら歩いて行けや……と言うか、中之島って大阪の中心部だったのか？w

2024/02/07 15:50:39

17.

名無しさん

4THhC

>>16
なにわ筋沿いの中之島から梅田だと歩いたらかなりの距離あるよ

2024/02/07 16:00:59

18.

名無しさん

Hkvbv

筋太郎が頭に浮かぶ名前だな

2024/02/07 17:09:26

19.

名無しさん

KQkuQ

こんなに凄い期待感がある、なにわ筋線だけど
計画段階では維新以外の全ての政党、関西マスコミが無駄遣いだと反対だった

2024/02/07 18:45:05

20.

名無しさん

tZ6wP

>>3
東京も縦断型の湘南ラインができたから
ますます集中するわ

2024/02/07 19:33:15

21.

名無しさん

tZ6wP

全国の都市はほとんど99%横断型の鉄道なのに、東京と大阪だけ終端タイプなんだよ
不思議だな

2024/02/07 19:35:12

22.

名無しさん

UAdKK

デフレスパイラル派氏ね

2024/02/07 19:37:12

23.

名無しさん

ZlA81

>>21
青森、大阪、香川、長崎
新潟（実質）
東京・京都（私鉄が）

終端タイプは駅デパが繁盛する
新宿駅　小田急－小田急百貨店
大阪梅田駅（阪急梅田駅）　阪急－阪急百貨店

2024/02/07 20:03:57

24.

名無しさん

FLylG

奈良府民にも地味にありがたい

2024/02/07 23:26:33

25.

名無しさん

FLylG

>>22
人も多いしダイヤも過密になるんで
電車が増えて操車場もたくさん必要になってくると

路線をまとめるより細かく作ってターミナルの傍の操車場も増やして
電車格納する方が効率的なんでしょうな

2024/02/07 23:42:39

26.

名無しさん

FLylG

>>25は>>21宛でした

2024/02/07 23:43:31

27.

名無しさん

ZlA81

通過型にするのは、折り返し時間の削減により駅ホーム部土地面積を抑えることができるから
極端な具体例と対比事例が名鉄名古屋駅（通過型）と近鉄名古屋駅（頭端型）

2024/02/07 23:58:20

28.

名無しさん

YPsH9

バスターミナルも終端だとバス貯まりの面積がいるから大袈裟なターミナルになりがち
もし、ただの通過型ならバス停たてておくだけだもんな
その辺の道路際でできてしまう
>>23
東京駅は新幹線でさえ折り返ししてしまうという究極の終端だやな

2024/02/08 00:56:38

29.

名無しさん

8WbNj

JRも南海も
ノンストップで難波から梅田まで行けるなら
ゲームチェンジャーになるな

2024/02/08 04:42:29

30.

名無しさん

IBYw7

>>29
十三起点になるから阪急もウハウハ

2024/02/08 09:29:57

31.

名無しさん

RGzNg

>>21
市内交通は地下鉄でつなぐという発想だからね

東京も基本はそう
しかし東京は相互乗り入れが発展している

2024/02/11 15:21:54

32.

名無しさん

BsWm2

東京も大阪も路面電車でつなぐ発想だった
京王が直通運転のため市電（のちの都電）の軌間を採用し、都営地下鉄新宿線へ逆採用させたのは有名な話

地下鉄は東京と大阪では全く異なり
大阪　公営のため私鉄との相互乗り入れのために（当時としては）大型車体対応の規格にする※
※当時地下鉄は架線からの給電は行っておらず、乗り入れする電車が地下鉄の3つ目レールから給電する方法に対応する前提で考えていた
※そのため乗り入れたい私鉄側が拒否したため、地下鉄側が直通前提の規格にする線路を作るしかなくなった→堺筋線

東京　私企業のため小型車体にして建設費を抑える→公営になり、直通前提の規格にする

2024/02/11 16:05:38

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