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県はこれまで「１時間に１本以上」としていたが、より踏み込んだ形。
今月下旬に予定されている阿部守一知事とＪＲ東海の丹羽俊介社長の会談で伝える。
新駅周辺と地域を一体とした振興策を実現するため、県は一定本数以上の停車が不可欠と判断した。
阿部氏とＪＲ東海社長の会談は２０１７年以降、毎年開かれている。
県の資料によると、２３年３月、金子慎社長（当時）と会談した際、阿部氏は「１時間に１本以上の早期表明」を求めた。
https://www.sankei.com/article/20240411-C4YIN6ZGJBOYFIRBQRXBY27MAE/#:~:text=JR%E6%9D%B1%E6%B5%B7
https://www.sankei.com/resizer/nkZPrafgB2taSar6HDZSFf4ThYg=/1200x0/filters:focal(1435x1023:1445x1033):quality(40)/cloudfront-ap-northeast-1.images.arcpublishing.com/sankei/OLNMYREPZJPYVNS5A52YDVFR2U.jpg
この偉そうな態度であるw
ふざけんなよ
岐阜県民だけど、名古屋いくほうが早いし。
どこぞの昔の代議士が作ったとか偉そうに銅像あるけど。
誰も利用しないよｗ
中学校の修学旅行くらいじゃないかな？みんな使ったのって
阿波踊り県民乙
>>114
>>178
愛知県にはエビふりゃと天むすとSugakiyaとブラザーしかないと思ってました
謝罪します(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
なぜだ？
田舎が発展するし、人口分散化に役に立つやろがい
更に住みやすいワケで
いい事づくしだぞ
リニアの輸送量考えろよ
発展するほど運べない
インフラ整備分無駄遣いだわ
「政府の一部をリニアの駅の近くにくれ」
こうだな
駅名早めに決めろよ
長野県駅じゃ誤解される
バックアップが大義名分だから
東海道のバックアップは中山道ってのが初期の発想だった
江戸時代の発想だけどね
場所にもよるが
長野～名古屋は特急しなの
松本～東京は特急あずさ
長野からだと長野新幹線が通常運転だが、一応松本まで普通で出てあずさに乗る手はある
文系脳のゴミ思想だな
一分でも早く、それを考えるのが技術なんだよボケが
それってどれだよボケ
"どれ"ってなんだよ？
意味がわからんが？
文系のクズは相手に理解できるように書けよクズ
それすらできねーんだったらタダのゴミじゃん
死ねよ
さっさと言えよ
自分でもわからないんだなwwwwww
何を言えば良いんだよ？
サッパリわからんが？
あ、ゴメ
わかった、一分でも早く、目的地に付く事
それが技術だよ
わかったか、間抜け？
リニアが通ったって長野に移住するかなんてならねえからw
俺の書いてる事に全く関係無いのになんで文理とか死ねとか言ってるの？
まずは２時間に一本からスタートだね
利用客が一日2000人を超えたら増便かな？
田舎が発展するとか夢見てる奴もいるしな
実家が長野とかでもなければリニア出来てもわざわざ長野で降りる奴なんかいねーよ
大阪や東京に行きたい長野土人がどれだけ残ってることやら…
まあ開業1年くらいは物珍しさで激混みでそんな奴らが乗る余地ないだろうがな
新幹線と同程度の停車時間だとしたら土産や駅弁買う余裕すらないだろうしな
輸送力がしょぼいのに大動脈呼ばわりはおかしい
そうなんだよなあ
東海道新幹線の代替を謳うなら新幹線でよかった
何が何でもリニアでなけりゃ困るから工作員の擁護にも粗が出てくるんだよなあ
これに対してリニアは１時間に８本、最大８０００人らしい 使用電気量は４倍で
大赤字の未来しか見えんよな
のぞみがリニアの速度出れば問題ない
のぞみが速くなったのは飛行機と競争したからだ
そうは思わんバカが多いらしい
この手のバカの言い分聞いていたら、新幹線だってイランし
自転車だってイランだろ、車だっていらねーな
土人かよ
フリーゲージトレインでさえ失敗した日本に
果たして高速時の外部電源実用化できるかな
まだ洗脳が解けてないバカいたんだ
なんの洗脳なんや？
意味がわからんが？
むしろオマエが凝り固まってアホになってんじゃねーの？
ＪＲの言い分を真に受けちゃってかわいそうに
東京一極集中の問題って東京に住んでる人が多すぎるって言うより
東京に会社が集中してるから埼玉、千葉、神奈川、下手したら栃木群馬茨城の人まで
東京に出てきて電車が超過密状態とか道路が万年渋滞とかいう話じゃねえの？
リニア出来て長野からでも東京通えるわーとかなったらますます一極集中するじゃねえか
マヌケ原発つかうアホリニア
もう犯罪ですな
国民リスクしかない原発は
放射性物質を
陸海へ長期汚染させる専用機
1編成約890席だから13300席/時
もちろん、これだけの本数を運転したら各停は入れられないため、東京－名古屋・名古屋－新大阪間の中間駅へ1駅停車する千鳥停車型がほとんどになる
12本/時までは千鳥停車型・それ以上の3本はその中間駅には停車しないけど所要時間は千鳥停車型と同じ
フランスの放熱塔タイプであるまいし、せいぜいプラス10度（約25～約40度）
だから、ほとんど出ない（含有量の15%程度放出。水蒸気ではほぼすべて放出される）
今の時代では決してあり得ない。
原発は建設時に他の電力と比較にならないほど膨大に金属類を消費する。そしてなにより、核燃料や核ゴミ処理が海外委託だ
運搬にも多くのCO2を排出してしまう。
核ゴミに至ってはたった1本1.3億円で処理。さらに円安で費用は10倍もかかる可能性も。
最終処分場は10万年も維持費管理費がかかりたくさんのCO2を排出。これらは電気代へ価格転嫁される。
リニアやってはいけない理由に
国民リスクということが
ハッキリしているのである。
あらゆる環境コストが膨大。
そして強烈な電磁波だ。
飛行機の機長らは生涯の被ばく量が決まってる。
電磁波で、乗ってる乗員は果たして大丈夫なのか具体的なことはまったく検証されてすらいない。
リニアは何をどう計画したのか
南アルプスのかなり地下を通るのだと言う。
何かあった時の非常口はどうする？維持費点検費用がもう想像を遥かに越えた天文学的な金額になる。
そうすると、安全面、トータルコストから考えると、乗せられる人数まで含めて、採算性がゼロどころか超絶なマイナスと誰でもわかる。
逆に料金上げればいいってなったら公共性が下がってくる。
ビジネス的にも観光にも厳しい
ガラクタ公共事業と言っていい。
JR東海は責任をもって
中止にする決断を急ぐべきだろう。
理由を静岡工区の遅れにしているけど、北品川工区（9.2km）だって調査掘進で2度中断し、124m掘るのに3年かかっている。
早期開業とは？→掘ってみないとわからない
静岡工区は何年かかる？→終りが見えない
国、無責任極まりない。
「そもそも責任すらとれない
JR東海さん
もうやめましょう
あなたたちには無理です！」
静岡だってもっと南側に来るはずだった。
その方が経済効果もあったし時間も20分は短縮出来た。
この両市と飯田のアクセスがむちゃくちゃ悪いから飯田に何本停めても無駄
1時間12本以上になってから前向きに検討させていただきます
東京名古屋大阪の便を良くする意味などない
Nakanuki大国
途中の駅は1時間に1本でも多いくらい
今更ガタガタ言っても工事止まらんよw長野と静岡で3兆賠償できるなら別だがw
あんなところに
駅が必要なのか
阿部寛「(´･ω･`)」