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カナダのウェスタン・オンタリオ大学のチームが、音の大きい車とダークトライアドの性格の繋がりを調べる研究を実施、529人の男性女性の被験者らに大きな音の車を所有したいかを調査し、サイコパスの傾向があるかどうかのテストをさせた。
その結果、男性は女性よりも大きな音の車が欲しく、更に改造して音を大きくしたいと思っていることが判明、ダークトライアドのテスト結果も高いことが判明した。
同研究を指導したジュリー・エイトケン・スヘルメル氏はCBSにこう話す。
続きはこちら
https://nordot.app/1160629534596318104
おまえどこからでも持っていくチカラあんなw
サイコパスは有力な政治家や官僚、金融業者などのイメージがあるな
ディーラーに勤めてるから車は大人しくなったけど
昔はギリで野太い音のマフラーに変えて検査場に通して乗ってた
（仕事では中古の自社車を使ってた）
大型トラックにクラクションを鳴らす俺もサイコパス？
共感性に乏しく自己の利益追求のためなら良心の呵責のような
非合理な感情を持たない、生きる上で何の意味も無い自己顕示が炸裂する
>>1の言説とはサイコパスの定義が違う気がするわな
無意味に反感買って目立つことに何のメリットがあるのやら
強いて挙げるなら奇声を上げて母親に注目されたい幼児のよう
何の不満がそうさせるのかは知らんけど
女の方がデカい車やバイクを好むのもまた事実
つまり大きいことはいいことだってわけだな！
明確に犯罪者だとわかる
高いくせに静音に出来ない
サイコは周りに良く思われたいから目立つ迷惑行為はやらない
こういうのはソシオの方だろ
車検の時だけ純正に交換するんじゃ無いの？
車検の時だけ純正に戻してる最高にダサい人らなんだけどねホントはさ
因みにレクサスLCのV8は音デカいよ 踏んだ時だけだがw
気づけないんだから
1部のマニアが自分勝手な趣味嗜好で大多数に迷惑をかけてはいけないのが民主社会主義
やりたいなら無人島でやれ
怒られない程度の変形学生服着てたような奴等だし
年式によってだけどインナーサイレンサーはめるだけで通る
何処にも評価できる点がない
エンジンの回転数は低いと勘違いしてぶん回してた
うわ、本物だ・・・
歩行者が横断しようとしてる時に、クリープで近づいて来るアタオカもかな。
早く横断しろ、グズグズしてると轢くぞ！と言わんばかりのが結構居る。
機能を損ない安全性を低下させる行為をカネをかけて
行う愚かしさと手段が目的化しているのがダサい。
珍走の人らのカスタムって昔やってた事をトレースするだけだからオリジナルな所やセンスとか基本的に無いよね
古めのカスタムカーとかならイメージもつくけど、純正で取り外せるなんて車でもあるの？車では無いけど抜けすぎてパワーが出ないとかあったような
空ぶかしだとエンジンは軽く回るが走ると力がなくな
るので低いギアで回転を高くしなければならなくなる。
マフラーは基本的に消音器だから、宿命的にエンジンの排気抵抗を増やす存在。これは純正でもチューニングパーツでも同じで、パワーを落とす方向に作用している。チューニングパーツはこの抵抗を軽減しつつ音も抑え、音色にも個性を加える。純正が静音側に安全マージンをとっているのに対し、チューニングパーツは規制範囲内の消音性能で如何に排気抵抗を減らせるか、を攻めている。
ただ、新しい車両ほどマフラーだけでは馬力の違いまで感じるのは難しく、配管の取り回しまで改善しないとファッションの枠を出ない事が多い。
コンピューターや吸気側の設定も純正マフラーの排気抵抗を考慮して設定されているため同時にこちらにも手を入れなければ充分な効果を発揮できない。
背圧を落とすと吸気効率も落ちるけど？
なのでトップエンドでは力が増えても常用域ではトルク
が落ちるから運転し辛いピーキーなエンジンになるから
ワイディングロードではお邪魔虫になるだけ。
前段のトルクスカスカになる場合があるのはその通り。後段のピーキーだとワインディングロードでお邪魔虫、は不同意。高回転キープできれば問題無い。ATだと難しいかもだが。
パワー不足に陥るとかw
登り坂で目一杯引っ張ってもシフトアップした途端に
回転が下がり過ぎでガックリ加速が落ちる。