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全体の値上げ率は数%とみられる。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC0410Z0U4A201C2000000/
その頃って1円はお札？
あれのせいで混雑緩和どころかラッシュがヤバいことになってる
そこら辺把握してんのかよ
公共性が特に強いものは認可制なのよな
鉄道・乗合バス・タクシー・高速道路・電気・都市ガスなどな
10両と12両が混在してるから乗る位置変えないといけないし
通勤客には不便になったな
4年に1度くらいのペースで10円値上げしないといけないしこれは当然に認められるべき
2%程度を目指しているのだから
インフレに文句言う前にインフレに負ける賃上げしかできない勤め先に文句言え
つまり民営化は失敗でした、と
まぁ、今はお試し扱いで来年春からが本番だから
通勤特急（はちおうじ・おうめ）の運転本数を減らして、露骨にグリーン車への誘導を図る気もするけどね
そして通勤特快も廃止へ？
国鉄時代も値上げしてたけどな
急に上げる、遵法闘争はするで国鉄離れを招いたが
>>1
そもそも、物価指数なるものに、論理的根拠がない。
物価指数を計算するために使う、様々な財につける荷重そのもので、客観的に正しい根拠は存在し得ない。異なる消費者は、異なる財バンドルを購入してるわけだ。その異なる消費習慣に、荷重をつけてどうする？
問題なのは、同じ経済の変化でも、この荷重方法を変えるだけで、インフレ率の計算結果自体も変わるし、場合によってはインフレかどうかの判断も変わる。こんないい加減な物価を、政策の目標にすること自体が、詐欺などの疑いがかけられて当然。
ちなみに、アメリカで中央銀行の通貨発行権利と政府の所得税導入は、第一次大戦直前。
中央銀行そのものが、戦争遂行にために、国民から実質的な富を奪うためであったことが、推測できる。あとは適当な論を作って、国民をだましていくだけだった。
私鉄に比べて元々運賃高かったからな
受益者負担で障碍者と老人から特別料金取ればいい
山手線が一律1000円、国府津から乗れば160円(途中下車不可)とか
遠距離ほど安くなるようにすればみんな遠距離通勤するのにな
読売新聞が少しだけ書いている
ＪＲ東、２６年春にも値上げ…山手線の切符の初乗り運賃を１０円引き上げ１６０円に
読売新聞 2024/12/04 19:17
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20241204-OYT1T50146/
今回の値上げでは、首都圏の一部区間に限り安く抑えていた運賃体系も見直す考えだ。
廃止しなくても他で埋めればいいだけ
たったそれだけの話
民営化の時に国民は24兆円の借金を負わされてる
現在まだ15兆円残ってる
ひええ
そりゃすげえな
西日本は結構値上げしてるけど
もともと私鉄の方が高かったから
バブル前は90円だった
地方交通線の見直しじゃなくて
東京の電車特定区間とか山手線内の運賃を全部幹線運賃と同じにするってことだな
私鉄との競合区間はどうする気なんだろ
1987年民主化以来初とか
なんか流行っているの？1987年
当然値上げでしょ
上野～成田なんて京成一択だし
そういう話ではないんだよ…
少なくとも、多くの人間がみどりの窓口を要求している時点で、
サービスへの人員は削れてない。
一方で保線とかの人員はどんどん減っているんじゃないかな。
本来不要になっていくはずの方が利用者の要求で無駄に増えてる一方で
必要な方に人員が回ってないね。
そらあんたが出張で使っていたかどうかなんてJRは知らんよ
八高線の八王子-拝島（-高麗川-倉賀野）も地方交通線だから
実態に合わせて地方交通線にも手を入れてくるんじゃないかなぁ
ついでに運賃のキロ区切りを一層細かくして、中長距離で分割した方が安くなる場合を
完全に潰してくれたらいいのにとも考えてはいる
分割乗車券などを潰した意味もしっかり出てくるし
中曽根首相時代だよ
中曽根は国鉄民営化をやって、韓国を民主化にした
だから韓国では日本が嫌いでも中曽根の事は先生と呼んでる
中曽根って長生きしたせいで嫌われているけど角栄なんかよりもよっぽどいい働きしているじゃん
郵便局も同じ。
この手の値上げってどうも受け入れ難いわ。
もちろん、便乗値上げの類もそうだけどさ。
結局それって税金から出るだけやし、
逆に電車乗りもしないのに電車代支払ってるようなことにさえなるんですけど。
どっちみち、コロナがなかったとしても少子高齢化が一気に進む（加速する）ことで
利用者数の減少→収入の大幅な減少は免れなかったんじゃないかな
そして幹線運賃エリアと地方交通線区間だけとなり、それぞれにバリアフリー料金が上乗せ、と
次の値上げで、一気にそれらも統一（運賃体系の完全一本化）か？
https://www.jreast.co.jp/press/2024/20241206_ho02.pdf
https://www.jreast.co.jp/2026unchin-kaitei/
だいたいJR東日本には殿さま商売のバカしかいないと言えばいいだけの話
だから、電柱を維持している張線を平気でぶった切ったり、使えないシステムばかりつくる
本社勤務は全員一旦地方5年勤務をさせろ
京葉線の件で上層部が劣化していることは分かった
実はさらっと「JR他社を跨ぐ際には、新たに通算加算方式を導入する」と記されているんだな
いよいよJR各社も、他社を跨いだら運賃分断されることが正式に現実味を帯びてきたか
ここまでなると、いよいよ「どこまで乗車しても利用当日限り有効、下車前途無効（途中下車不可）」が
場合によっては2026年度からIC・切符での利用を問わず正式な制度となるのかもしれないな
そのためにも18きっぷをいま改悪して
誰も買わないから廃止しますって流れにする必要があったんだな
角栄は有能すぎてアメリカに嵌められたんだが。馬鹿曽根なんかただのアメポチだろ。
建前は「自動改札を利用可能にすることで、駅員の負担削減や無人駅などへも対応させた」だけど
今回の改変で18きっぷ自体が「名称だけは継承させた、今までとは全く別の企画乗車券」となってしまったよな
そして往復乗車券や連続乗車券も正式に廃止し、学割にも手を入れることが既に確定されているとしたら
新幹線の利用や利用当日のうちに目的地に着く（もしくはホテル泊で駅を出るから、そこで運賃がリセットされる）ことを
現状の大前提として、今までの運賃体系や有効期限などの制度を今後数年のうちに根本から改めるのも、ほぼ間違いないんだろうね
それ自体はメリットになるだろうけど、JR各社を跨ぐ際には運賃分断となることも正式に確定するんだろう
あと1年ほどの間に、「東京都区内/横浜市内/川崎市内」などの制度も全国で一気に廃止となるのか、など
実際にそこまで正式に告知されれば、国鉄時代から続いてきたJRの運賃制度が
2026年春から完全に改まることにもなりそうだけど、今の状況だとほぼ間違いないと言う認識でいいんだろうか
なんか色々と余裕なくなってきてるね
横浜市内区間は色々狂ってるから廃止または見直しが必要
JR各社も含め、後出しでさらに色々と出てきそうな感じではある
そして2026年春に、JR全体で一気に大改変が実施されることになるのかな
今回の通算加算方式は、あくまで運賃分断ではないようだけど
ICカードのJR跨ぎ利用を正式にできるようにするためにも（これ自体はメリットとなるし）
長期的にはJR各社で完全な運賃分断が実施されることになるんじゃないかな
そして新幹線と在来線でも運賃を完全に分断することと合わせ、
JR各社で「移動距離にかかわらず、IC利用でもそうでなくとも
（片道）乗車券は利用当日限り有効・途中下車不可」と
制度面から正式に改められる時期も、そう遠くないうちに来てしまうんだろう
事実上予告していることになるとしたら（定期運転される夜行列車の完全消滅）、
名実ともに「移動距離にかかわらず、乗車券は利用当日限り有効」と同時に制度改定しても
全く差支えなくなってしまうんだよな
長距離移動における乗車券の効力や取り扱いが、一気に大きく変わることにまでなりそう
違うぞ
JR東海・JR西日本とは運賃が異なってしまうから、JR東日本における差額を追加するということ
JR九州・四国・北海道ではすでにやっている
あれはJR東日本のおごり
自分のところの7日連続使い物にならないきっぷ（北海道&東日本パス）が青春18きっぷ期間中はあまりにも売れないから困り果てて、青春18きっぷをそれに合わせさせたと推察できる