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務安空港を運営する韓国空港公社は2020年にローカライザー（着陸誘導装置）改良事業に着手した際、壊れやすくする方法で行うよう指針を下しながらも、コンクリート構造物をさらに強化する設計を受け入れたということだ。
こうして強化された構造物が今回の事故に決定的な影響を及ぼした。
本紙の取材を総合すると、韓国空港公社は2020年からローカライザー改良工事に着手し、昨年初めまで工事を行った。
2007年の同空港開港後に設置されたローカライザーが古くなったため、改良工事を実施したものだ。
問題は、この過程で既存のコンクリート構造物に「コンクリートの天板」まで加わり、コンクリート構造物がさらに硬くなったということだ。
昨年初めまでの工事によって、長さ40メートル、幅4.4メートル、高さ0.3メートルという巨大なコンクリートの天板が構造物に新たに追加された。
このコンクリートの天板を作れと指示したのが誰なのかを巡り、韓国空港公社、設計士、施工会社などは異なる見解を示している。
設計士は「設計したのはローカライザーだけだ。コンクリートの天板は設計していない」と、韓国航空公社は「壊れやすく設計するよう指針を下した」と言っている。
しかし、2020年に作られた設計業者の図面には、コンクリートの天板があるとのことだ。
この工事監理をした業者は「設計図面にコンクリートの天板があった。
施工会社はこれに従って工事を行い、コンクリートの天板を加えたものだ」と話した。
韓国航空公社側も設計図面にコンクリートの天板があったことを認めた。
これはつまり、韓国空港公社が設計用役時と採択時に異なる基準を適用したという意味になる。
▽転載ここまで。記事の続きはリンク先でお読み下さい
https://news.yahoo.co.jp/articles/81b2e4972ea83577403aaefedd1c6e8e2f88bd4e
であれば単独の建造物として当たり前に強度を確保するに決まってる
スレタイや1を見る限りでは
責任の追い方がちょっとおかしいのでは無いかと思う
航空機の体当たりで倒れるように設計施工しろと指示するのが当たり前だし
その指示を受けたらそれを実現するのが当たり前だろう。
結果が出ていないのだから誰かが糾弾されるに決まっている。
今回みたいな有事の際に、乗客乗員に被害が出ないようにやんわり止めるための対策だったとしたら、壊れやすさに関わらず、何故その策が採用されたのかが理解不明。
機体が一気に砕け散っていたね
韓国は、人命より機体を砕いても止める事の方を優先させる国
韓国は人命軽視の国
この専門家の言う通り、人命を軽視し過ぎの国
北＞南＞支那＞ゴキブリの国
韓国の務安国際空港 厚さ3mを超える分厚いコンクリート構造物（どでかい岩みたいな、事実上のコンクリ壁）の上になぜか設置
上ならばぶつかってもローカライザーが吹き飛び航空機は多少の損傷で済むが
下の場合航空機が余裕でひしゃげる（今回のケース）
オインクの名は伊達じゃない
もっと上空でやる事あるだろうと思う
本当かどうかはわからないけど映像だと右翼から煙が見えていたけど
バードストライクで右翼だけでなく左翼のエンジンも止まったらしい
それだと燃料使い切るとか、もっと滑走路が長い空港に向かうとかの選択は選べないな
ただ胴体着陸の際に滑走路の端で無く3分の1から侵入した事やスピードが早すぎた点が操縦者のミスを疑われる要因
バカチョンが設計通り作るわけない
佐賀空港ディスってる?
燃料は使い切るんじゃなくて旋回しながら上空で廃棄するんだけどな。その辺の装置も壊れてたのかねえ。
B737には燃料投棄機能は付いてないよ
動画の機体が血塗れになってないｗ
朝鮮人は信用ならん
ｹﾝﾅｯﾁｬﾖ工法とか ギャグ 化して
やっぱ韓流エンタメは最高に面白い😳👍
もうお家芸だけど多分そのうち責任者とか言う奴が出てきて自殺するぞ
財閥系企業に忖度している