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ひとつの考え方は、エンジンに替わるモーターの配置と駆動輪の関係で、FRやFFなどということができるのではないだろうか。
それでも、たとえばボルボがEX40で当初の前輪駆動から後輪駆動へ、同じ車種で駆動方式を変更したように、モーターにはエンジンのような補器（排気管など）がないので、フレーム構造が許せば容易に車載位置を変更することができる。
モーターの車載という点で、インホイールモーターが端的にEVらしさを表しており、タイヤのホイールの内側にモーターを組み付けることで、車体側に搭載しない選択肢もある。こうなると、FRやFFといった表現はそぐわない。
したがって、単に前輪駆動、後輪駆動、あるいは4輪駆動（全輪駆動）ということになっていくのではないか。
つづきはこちらから
https://news.yahoo.co.jp/articles/178e60e89ddf30469eea04c5be61729cb4087842
ナニコレ？
今頃なんでそんな話し出した？
小回りは圧倒的に効くけど、大型車しかメリットさほどないかな。
エンジンがモーターに置き換わっただけだから意味はあるだろ
ただ後輪駆動だとエンジンと違ってモーターも後ろに置くのが一般的だな
運転手4人で運転（制御）出来る俺の32年前考えてた夢のシステム
乗ってる人が乗り物酔いするシステムだな
真横移動デフォ
オマイに車を語る資格はない
操縦安定性に関わる部分なんだが
初代アウトランダーPHEVはモーターユニットが大きくてガソリン車で存在した3列シートが出せなかった
エクリプスクロスはマイナーチェンジでPHEVを追加したがスペースがなくて全長が伸びた
今は完全電気、各タイヤ独立制御ならタイヤの球形化だ
はよ有能作れや
変速機無くなれば、軽く、故障少なくが一番のメリット
EVを買うときでもあまり考慮する必要はないかもしれない
耐久性の問題？
インホイールモーターと言えば聞こえは良いが、電車で言えば吊り掛け式と同じ。
平滑な線路を走っていても振動でモーターがやられるので廃れたのに、
線路の数十倍の振動がある道路でモーターがやられないわけがない。
過去の失敗をもう一度追体験しないと学べないEV開発者はアホですよｗ
そういう話を聞くと、CVCC開発のことを思い出してウルウルするのよね。
どこの世界の話をしとるんだ
モーターをタイヤに完全に組み込んでしまって一体型の交換部品として使うのはありだろう
何十万キロも走れなくてええねん
車検ごとに交換すればええ
エンジンよりもはるかに量産化しやすいから需要さえあれば価格はどこまででも安くなる
鉄道の場合は金属の車輪だし振動も参考程度にしかならんわ
> エンジン車もそこが肝心なんだけど
> ナニコレ？
EVだと4つ独立して動かせます、というような内容かと思ったのにな
単なる見出し詐欺でしかねーわ、こんなの
最後まで読んでみたけど主流なんて書いてあったけ？
EVならではの選択肢として挙げられてるだけ
でもまあそういう方向性になって行ってもおかしくはない
アルミ履いてバネ下軽くしようというご時世にモーター入れちゃうんだ
四輪独立駆動は一つの理想形態だよね
記事はどうでもいいような内容でモヤっとするわ
そんなに壊れるか？
バネ下軽くってのは一つの信仰でしかない
乗り心地には他にもいろいろな要因がある
慣性も大事でエンジン車のフライホイール代わりになる
ミッションが無くなることは車の理想のひとつ
そこまでタイヤがもたねえよ
洗濯機のモーターですら安くならないのに
なぜ安くなるかと思えるのか不思議だ
洗濯機なんて２０年も持つような耐久消費財と比べてもなぁ
進化した理由がウクライナの戦争によるドローン特需らしいけど最高に気持ちいいモーターだ。
進化してるのはバッテリーだけではなくモーターも凄い勢いで進化してる。批判してるのは知らないバカだけやで
モーターって銅の塊やぞｗ
銅チャート見てみろよｗ
その話、三菱自動車でEV開発の先頭に立っていた吉田さんがよく受けていたし話だよね
その都度わらって、そんな問題は等に解決されているってくどくどと説明してたのが記憶に残ってる。
日本のメーカー。
畑違いだから大変かな？
もしかしてエンジンの位置の問題だと思っちゃった？
電気も沢山必要になりそうだし
重心と駆動輪の問題
FF FR MR RR
そこはリサイクルで行こうぜ
電力消費はモーター１個でも４つに分散してもそんなに変わらんと思うが
トルクが素のモーターだと４つでも厳しい
ホイールの中に減速ギアを組み込むとかしないと
量産はされなかったがエリーカという８輪自動車があったが
そう、モーターだけだと８個必要なんだ
元道民やがFR当たり前の頃はスピン事故多かったがFF主流になって特攻型事故になって犠牲者減ったで
大きな力を出そうと思うとやっぱりモーターも大きくなるわけだよね？
なってるな。試作車だけど。アレはアレで面白い。
亡霊かよ
あれやめて欲しいわ
音が静かでいつ配達されたかわからないから意味ない
>価格はどこまでも安くなる
ってことへのレスすら理解できないアホｗ
そりゃ車と違い洗濯機なんて連続で1時間も回さないんだから
持つに決まってるだろ
真ん中に駆動の1輪だけでもいいってことか？
デファレンシャルが必要なくなって良いかも？
車も業務用の車両なんかは別として連続で一時間も回さない事の方が殆どだぞっと。
トヨタも日産も
「レッドゾーン以下とは言え最高回転域近くの最大出力を連続して出せるのはせいぜい１５分です」
と言ってる。
もちろんブレーキも似たようなもの。
鈴鹿サーキットで金を払うと素人でもコースを走れるのだが、ときどき勘違いしてノーマル車に
乗ってるくせにライセンス取ってサーキットを走る奴がいたのよ。
高確率でエンジンをぶっ壊していた。
そもそも競技用とは鉄の素材レベルで変えている。
そんなにうるさいのが好きなら郵便受けに呼び鈴でもつけてこれ鳴らしてくださいとでも書いとけ間抜け
中国なんかはホイール内にサスペンション機構入れちゃう開発もやってるよ
本場の人に異を唱えるわけでは無いですが経験上FF車は凍結路ではどアンダーで怖いですけどね。走り出しは若干苦労するかもですがFRの方がコントロールが容易に思えますよ。
勿論4駆が最良だとは思いますが。
最も優れたタイヤ形状はこれ
https://vt.tiktok.com/ZSMnYdqNV/
通勤距離30キロで1時間オーバーは普通
連続で回していればそれほど負担がかからないんだよ
ストップゴーの方が負担がかかるんだって
自転車で進んだり止まったりするのと
ずっと連続で走るのどっちが疲れるか考えればわかるでしょ
エンジンの耐久性を上げる いじり方って何？
エンジン車の最高出力は最高回転よりはるかに低い回転数で出るわけだが…
ステッピングモーターならさほどでもない
その代わり回転数でトルク稼ぐ形になるので
変速機が必須
サーボも一種のステッピングモーターやで
サスペンションの意味がわかってねえんじゃね？
フライホイールのバランスを取る
チューニングの基本
そんな劇的には変わんないでしょ
ところでレースの想定だよね？
何のレース想定してる？
後輪駆動は雪だと尻振るだけで前進しないのよ
凍結も同じ坂で前に進まない