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しかもEVの特許抑えてるというトヨタの強さ
最先端を走ってるよ
トヨタもこれから凄いペースで新型EV出すんやが☹️
何頓珍漢なデタラメ言ってんだこの大バカｗｗｗｗ
違うぞ
かつて石油禁輸措置とられて
日本はEV社会を経験済みなんよ
だから現状でも航続距離が足りないのが身を染みてわかってる
みじめな記事だなぁ
電力網再構築しないとEV特需なんて無理。
日本だろうが他国だろうが変わらない。
みんながみんな常に超高速充電するわけじゃねえんだよ マヌケ
そして、EV特需無理だとか現実逃避してんじゃねえよクズｗ
日本だけEV車が売れない、日本人はガソリン車が大好き
5月にはヨーロッパ全域で新型バッテリー電気自動車の登録台数が急増した。一部の国では乗用車全体の伸びが鈍化しているものの、電気自動車に関しては同じことは言えない。
ノルウェーは引き続き市場シェアでトップを維持しており、5月の新規登録台数に占める電気自動車（BEV）の割合は97.8％で、2025年5月の93.9％から上昇し、今年最初の5か月間のBEV市場シェアは驚異的な98％を維持、前年の92.7％から上昇している。
スウェーデンでは、電気自動車（EV）が新規登録台数全体の41％を占めるまでに増加し、2025年5月時点から13％増加した。また、年初来（YTD）の数値も41％であることが確認された。
フィンランドでは、年初来の新規登録台数に占める電気自動車（EV）の割合は47.7％で、2025年の34.3％から増加した。一方、スイスでは、年初来のバッテリー式電気自動車（BEV）の市場シェアは23.3％に達し、前年同期比で15.5％増加した。
フランスでは、新車登録台数12万8484台のうち、電気自動車（EV）が市場シェアの29％を占め、2025年5月の16％から増加した。バッテリー式電気自動車（BEV）も年初来で市場シェア28％を獲得しており、1年前の20％を大きく上回っている。
オランダでは、5月の電気自動車（EV）の市場シェアは41.3％で、2025年5月と比較して7.2％増加した。一方、ベルギーでは、EVの市場シェアは37.3％で、2025年5月の33.3％から増加した。
モビリティ・デンマークによると、5月の自動車販売台数全体に占める電気自動車の割合は78.7％だった。特に、自家用車の販売台数に限ると、電気自動車の割合は95.8％にまで跳ね上がる。
スペインでは 「電気乗用車」の登録台数が合計で市場全体の23.1％を占め、2025年5月時点と比較して18％増加した。プラグイン車の年初来の登録台数も増加し、市場シェアは21.4％となり、6％以上増加した。
同様に、イタリアではEVとPHEVの数字を合算していますが、2025年5月の市場シェア11.6％から76.4％増加し、市場シェアは19％に達しました。2026年の最初の5か月間では、プラグイン車の登録台数が80.3％増加し、市場シェアは16.6％となり、2025年の最初の5か月間と比較して6.6パーセントポイント上昇しました。
こうやって5月もEV特需絶好調。
EUはじめオーストラリア、東南アジアでもずっとEV特需継続中。
中国車が前年比倍も売れるようになってる状態で、代わりに売れなくなったのが
主に日本車。
最悪の展開だよ。
日本でもトヨタ車は高くなって中国韓国の車メーカーが取って代わるのか
一次的なホルムズ騒ぎが終わったら終わりなことの為に車をわざわざ買い替えんよw
海外でうまくリサイクルできるわけないし、中国がリサイクルやるわけないし、完全に詰んでるんだが
バッテリーが上がるから動かなくなるしな
一次的なホルムズ騒ぎ
一時的にすぐ終わったらいいね＾＾
おまえも何頓珍漢なこと言ってんだアホ
大昔の電気自動車と今のEVは次元が違うわ
リチウムイオン電池と鉛電池じゃエネルギー密度が5倍以上違う
新型リーフでも神戸から横浜まで途中充電無しで移動出来るが
おまえのオツムは70年前で止まってんのかｗ
ガソリン車からEV（電気自動車）に乗り換えない日本のユーザーは、決して大きな損をしているわけではありません。
むしろ、日本の道路事情や住宅環境、そして世界的なEV市場の動向をふまえると、ガソリン車やハイブリッド車（HV）を
選択することは極めて合理的で賢明な判断といえます。ガソリン車ユーザーが損をしていない理由は以下の通りです。
世界的なEVトレンドの減速と再評価欧米や中国を中心にEVシフトは進んでいますが、近年は成長率が鈍化し、
自動車メーカー各社がEV販売計画を見直す動きが目立っています。
環境意識だけでなく、実用性や経済性を重視して消費者がガソリン車やハイブリッド車へ回帰する傾向も見られます。
日本の住宅・充電インフラ事情一戸建てであっても充電設備の設置には初期費用がかかりますし、
日本の集合住宅（マンション等）では充電器の設置が非常に困難です。インフラの制約を考えると、
ガソリン車の方が圧倒的に利便性が高いのが現状です。
日本の道路環境と長距離走行日本の道路環境やライフスタイルでは、航続距離の心配がなく、
どこでも短時間で給油できるガソリン車やハイブリッド車の方が、ストレスなく利用できます。
車両価格と経済性EVは車両価格がガソリン車に比べて高額です。
また、将来の「リセールバリュー（売却時の価値）」に関しても、
バッテリーの劣化具合や中古車市場の需要など不透明な要素が多く、必ずしも経済的に得をするとは限りません。
ドイツ政府は現在、来年度予算案の作成に鋭意邁進中。遅くとも11月までには議会を通さなければならないが、連立与党であるCDU/CSU(キリスト教民主/社会同盟)と社民党が不仲なこともあり、なかなか纏まらない。
昨年の歳入は史上最高だった上、9000億ユーロというやはり史上最高額の借金も通したが、それでも金欠状態は解消されない。
だから今回も多くの増税と、さらに7500億ユーロの借入は避けられない模様。
問題は、収入が足りないのではなく、支出がダダ漏れであることは歴然。このままでは、今後5年で債務の総額は2.8兆ユーロになると言われており、当然、そのツケは次世代に回る。
ところが、此の期に及んでも政府はばら撒きをやめない。
奇しくも5月19日からは、電気自動車の購入補助金の申込も始まった。新たに始まったばら撒きと言える。
実は、前回の購入補助は、2023年の12月17日に突然、打ち切られている。夜のニュースでそれが報じられた時、あまりにも唐突だったため、私は最初、聞き間違えたと思ったぐらいだ。しかし、アナウンサーがおもむろに「あと5時間です」と言ったので、本当だということがわかった。こんな大混乱の政策も珍しい。
■完全に中国市場に依存していた
当時、中止になった理由は、ショルツ政権(社民党)がコロナ対策費のうち、使い残していた600億ユーロ(約10兆円)を気候対策費に転用しており、それを裁判所に違憲だと判断されたから。
そのため、政権は一気に金欠になり、電気自動車の購入補助どころではなくなった。
それから2年半、補助金のなくなった電気自動車は全く売れなくなった。ほとんどのメーカーが政治の圧力で電気自動車に完全にシフトしており、補助金なしでは壊滅状態。その上、今ではガソリン車も売れず、状況は深刻だ。
景気悪化の大きな理由は、これまでガソリン車を大量に買ってくれていた中国が買ってくれなくなったこと。
ドイツの自動車メーカーは、ここ10年以上、完全に中国市場に依存していた。ところが、今、中国の景気も落ち込んでおり、高いドイツ車は敬遠される。また、中国人が自分たちの国産車に誇りを持ち始めたこともあるかもしれない。
特に強いのが、made in Chinaの電気自動車だ。
ドイツの自動車メーカーの苦悩は、中国がその自慢の電気自動車をどんどんEUに輸出し始めたこと。
これまで中国の技術力をバカにして、「研究施設だけは中国に移転しない」などと上から目線のドイツ人だったが、市場が電気自動車にシフトした今、中国車の方が自動運転技術は上だと言われるし、価格も安い。すでに勝負がついたも同然だ。
当然の帰結として、フォルクスワーゲンもメルセデスもポルシェも、生き延びるための大々的なリストラに踏み切っており、関連産業も倒れていく。こうなると、国家経済への影響も限りなく、政府の苦肉の策が、電気自動車の購入補助の復活だった。
対象は、今年の1月以降に新規登録した電気自動車、水素自動車、プラグインハイブリッドなどで、補助額は、電気自動車と水素自動車に3000ユーロ、プラグインハイブリッドなどは1500ユーロ。なお、低所得者、および子供の多い家庭には、さらに最高6000ユーロ(現行レートで110万円)までの増額が可能になる。
予算は30億ユーロ(約5500億円)で、29年までの3年という期限付き。ただし、無くなったところで打ち切りなので、早い者勝ち。これで80万台の電気自動車を増やす計画だという。
ちなみに、23年末に突然中止になった購入補助では、価格が4万ユーロ以下の電気自動車に対して9000ユーロ(政府6000ユーロ+メーカー3000ユーロ)、プラグインハイブリッドに6750ユーロ(政府4500ユーロ+メーカー2250ユーロ)という超大盤振る舞いだった。
ただし、トヨタや日産が強いハイブリッドは、“環境に悪い”という理由で補助対象から外されていた。今回もやはり外されたままだ。
それでも充電の心配のないハイブリッドは結構強い。その上、トヨタや日産は、どんなに批難されようがガソリン車も捨てなかった。この先見の明は、評価されるべきだろう。
それに比べてドイツの自動車産業は、今や問題が山積。慌ててガソリン車にも力を入れようとしているが、前述のように、お得意さん(中国)が冷たいので先行きは暗い。
■必要なのは製造コストを下げること
本来ならば、この重要な基幹産業が国際競争力を回復するためには、補助金などという小手先のカンフル剤ではなく、製造価格を下げなければならない。
決め手は電気代だ。
それも、電気代への補助などというばら撒きではなく、発電コスト自体を下げるための抜本的な修正が必要なのに、政府は全くそれをしない。
また、もう一つ、生産コストを上げている原因が、膨大な規制や煩雑な報告義務といった官僚主義だ。モンスターのように肥大したこの仕組みが、能率的な労働を阻んでいることは周知の事実だというのに、政府は「改善する、する」と言いながら、実際にはそのための役所を新設したので、官僚の数は増えた。
そして、その結果、やっていることは毎度の如く、3年の間、嫌がる国民の目の前に30億ユーロという人参をぶら下げて、お尻を叩いて電気自動車を買わせようというもの。これで本当に80万台の電気自動車が増えたとしても、「じゃあ、そのあとは？」というのがまるで見えない。
ドイツの電気自動車の価格はいずれ下がるのか？ 政府がずっと補助し続けるなどということはあり得ない……。国家の意思で採算が取れないものを作り続けてもうまくいかないことは、中学生でもわかる。
「だったら、しばらくこのままガソリン車に乗り続けようか」と思っても、いつ何時、ガソリン税が引き上げられるかも分からない。電気自動車に買い換えるなら、今でなければ潤沢な補助金は貰えない。しかし、将来の電気代はどうなるのか……？ 展望が見えないまま、国民は次第に追い詰められていく。
電気自動車はガソリン車に比べて価格が高い。多くの国民にとっては補助金が付いてもまだ高い。ドイツは中古車市場の発達した国なので、一生、新車など買わない人も大勢いる。
しかし、どうしても買わなければならなくなったら、人々はおそらく中国車を選ぶだろう(日本車を選んでくれればさらに良いが)。そうなれば、すでに電気自動車のバッテリーで完全に中国に依存しているドイツは、自動車市場自体を中国に席巻されることにもなりかねない。
その時にはドイツ政府は、「これでやっとCO2
の削減値を達成できる。めでたし、めでたし」と言うのだろうか。そもそも電気自動車は、バッテリーの製造段階で大量の資源とエネルギーを使い、ガソリン車の約2倍のCO2
を排出している。つまり、新車の時点でかなりの借金を背負っているわけだ。その借りは、何万キロも走っている間に徐々にゼロに近づいていくが、万が一、途中でバッテリーの交換などしようものなら元の木阿弥。だから、電気自動車が本当にCO2
削減に役立つのかどうかは、まだよくわからない。また、たとえドイツのCO2
値がプラス・マイナスゼロ(カーボン・ニュートラル)になったとしても、それで地球の温度が下がるかどうか？ 「下がらない」と結論づけている研究もすでに数えきれないほどある。 それどころか、つい最近、決定的なことがあった。気候に関しては間違いなく世界一の権威であるIPCC(気候変動に関する政府間パネル)の報告書が、これまで脱炭素政策の根拠とされてきた「最悪のシナリオ」について、「現実の経済動向から見て、発生する可能性は極めて低い(非現実的である)」と公式に認めたのだ。
しかし、これまでその非現実的な報告を発表してきた学者らも、それに基づいてさまざまな脱炭素政策を作り続けてきた政府も、そのIPCCの報告をほぼ無視。また、「地球が沸騰する」などという終末論を好んで広めてきたメディアも同様だ。
本来なら脱炭素政策の的確な修正は、これ以上の脱産業化や国民の貧困化を防ぐ絶好のチャンスなのに、なんと残念なことか(日本も同じ)。
今、“温暖化で地球が住めなくなる”という長年広められてきた話が脳みそに染み付いてしまったドイツ国民の間では、緑の党推奨の、自転車にくっつけるリヤカーが大流行り。私の住むライプツィヒは、元々自転車人口が多い都市だが、今ではたくさんの自転車がリヤカーを引っ張って走っている。
いや、リヤカーではなく、トレーラー、カルゴ、ワゴンなど、呼び方も様々なら、価格もピンキリ。子供2人を積める素敵なトレーラーも増えている。自転車もリヤカーも、健康的だし、楽しそうだし、異議はない。自然回帰はドイツ人の一番好きなテーマなので理解もできる。
ただ、問題は、雨や雪の日だ。あるいは、通院や夜勤の後は？ ドイツも日本も公共交通の完備しているのは都会、それも昼間だけだ。
自転車が選択肢であるうちは良い。しかし、もし、車が贅沢品で庶民の手に届かず、あるいは、電気が逼迫、高騰して使えず、自転車しか移動手段がなくなってしまうとしたら？
それはもう選択肢ではない。
不便だった時代への回帰、東ドイツ時代への逆行だ。悲劇以外の何物でもない。
地球が円盤ではなく球体だと最初に言ったのは、紀元前6世紀、古代ギリシャのピタゴラスだったそうで、それが一般の常識となったのは、16世紀にマゼランが世界一周を達成してからだという。
現在の命題、CO2
を減らせば地球の温度が下がるかどうかの決着がつくのは、いったいいつのことだろう。
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川口 マーン 惠美（かわぐち・マーン・えみ）
作家
EV化したにもかかわらず、中国車に劣るものしか作れなかったことがまずかったんでは。
筆者初めて名前見た人だけど、長文なのに分かりやすくていい記事だね
EV特攻厨を神風特攻隊が天国で笑ってると思います
↓こうゆうのが伸びてきても駄目。
https://m.youtube.com/watch?v=NQDxySwd0Gg
これからトヨタは主要車種もどんどん中国生産、中国からの逆輸入となっていく
国産車というものはどんどん消えて行く
インナーガレージに200V充電器つけたから
次はホンダの新型インサイトに乗るわ。すまんな。
日本は大きく関わらなく不幸中の幸い。
と言う記事でしたw
残クレ中華EV
買い替えサイクルの早さで支払いだけが残っていく
【クルマ】なぜ建設業界の約9割は「ガソリン車」のままなのか？ それでもEV・HV導入が進み始めた根本理由とは
https://talk.jp/boards/newsplus/1779947654
たまにエンジン音がしない車に合うと「おー！」となる
中国製なのかな
金持ちなんでしょあんたら？
航続距離不足はソーラーフィルムで補う
夜間や天気の悪い日用にペダルを付ける
これなら充電インフラ不足対策にもなる
流石にフル人力はキツい
・充電に時間がかかる
・電気スタンドがない
・走行距離が短い
・暑さにも寒さにも弱い
・結局は火力や原発の電力で動く
・よく燃えるので船に乗せられない
・車体重量のせいでタイヤや道路の損耗が激しい
・中古価格がつかない
走る産業廃棄物EV買う人バカですｗ
・あのーガソリン車でええやんけw
EVか自転車にリアカーの2択しかないんだよ
使い勝手が同じならどっちでもいいんだろうけどさぁ。
電気自動車ばかりになってAIと電力の奪い合いにならんのかねぇ
いつしくじったんだよアホ
これを機に環境対策としての信頼が失墜し、欧州ではEV（電気自動車）への急激なシフトが進みました。
VWが規制されていた窒素酸化物（NOx）の排出量を、試験時のみ抑える違法なソフトウェアを搭載していたことが発覚。
その後、他メーカーでも実走行時の排ガス量が基準を大幅に超えていることが次々と明らかになり、
「クリーンディーゼル神話」は完全に崩壊しました。この問題以降、欧州各国でディーゼル車の販売規制や締め付けが急速に強化され、現在に至るまでディーゼル車のシェアは大きく減少し続けています。
まぁ俺すげーって言ったもん勝ち
高速充電だろうが通常充電だろうが総需要は変わらない。
高速充電の方が若干高いがね。
しかし、EV信者ってのはインテリ設定のくせにどうしてこう口が悪いのかね。
いちいち他人を罵倒しないと語れないのか？
乗り込んできたBYD
いよいよ7月28日リリース
BYD RACCO
https://vt.tiktok.com/ZSQ8otGd5/
https://vt.tiktok.com/ZSQL1SToV/
補助金最高で100万円切る価格になるとも噂されてたが
日本政府は海外バッテリー搭載車は補助金半分という手を打った
それでも補助金利用含めた実売価格は130万円～くらいになるのでは
ずっとガソリン車ってわけにはいかんのよ。
揺り戻しがあったり、加速したりしながらその方向に向かってるのは間違いないけど、
ネット民は少し揺り戻しが入ると鬼首状態。
マーケットは、全く胃にも介さず、EV関連はさらに慎重。
トヨタはもう国内企業で時価総額一位ですらないという事実。
ガソリンの価格も供給も不安定すぎる
オイルもクソ高くなったし
俺も石油危機で目が覚めたわ
とりあえず他人にはEV乗らせて自分はギリギリまでガソリン車に乗るムーブする
問題はいつの時点で切り替えるかだな
全部正しいEVは欠陥だらけ
でも石油の供給が止まると今の人類文明は詰むのよ
クルマの動力減だけでも電気にしねえと、、、
旅行先とかで面倒くさいよね
建国史上で経済絶頂期なんだからまあソコソコやるのは織り込んでいかないと
現行車種じゃ無理
ガソリン車やハイブリッドに乗って待ってたらいい
必ず行き詰まる
一時的なシェアは取るんだろうが、トヨタくらいの関わり方でいいんだよ
深みにはまる必要はない
環境左翼グローバル派に騙されて
電気自動車なんて使い物にならん
電気自動車そのものがガソリン車より技術レベルが低いと言える
やっぱりガソリン車しか勝たんし トヨタは世界中で売れてるｗ
頓珍漢なデタラメは電気自動車そのもの
ハイブリッドは現状最強の省エネ車だと思うが、
EVの時代は必ず到来するし、
それをトヨタは見据えてやってる。
でも日本は国の指令で50年にエンジン自動車の新車販売停止だから…
必要なブレイクスルーが出来ていない
環境は自動運転が必要な時代になっているが、技術はまだ足りていない
そこで自動車メーカーがどう動くかだ
軽はずみに先へシフトしたメーカーは軒並み頓挫した
トヨタで正解
EVに必要なブレイクスルーって1つじゃないからな
3〜4つは必要
整備された道路走るだけの市街地はEV車
パワーというかトルクが必要な悪路、雪道はエンジン車
雪が積もらない西日本はEV車と電動フォークリフトで十分、エンジン車は必要ない
エンジン車が走ってないクリーンな空気の市街地を体験してみたいもんよ
登山してるときみたいに澄んでるんだろうなあ
経営体力がなかったから、これに尽きる。
トヨタ以外の日本メーカーも同じ。
トヨタはハイブリッドで他の追随を許さない技術を持っていたし、
次の時代のEVの普及に賭けられる。
その差。
今のEV市場は中国メーカーが強すぎて、全振りは自爆装置。
そう言う意味では、中国に有利な環境を整えられるつつある。
時間あたりの需要はかわるだろ バカなのかこいつｗ
1時間あたりと1日あたりの総消費電力を同列で語ってるようなアホ。
損害を賠償する気なんてさらさらないからな
だが日本企業がそんなことをやってら会社を畳むしかないので日本企業がそれをやることはない
中国が勝っているわけではなく、中国が目先の利益を稼いでいるだけだ
中国の信用はどんどん落ちている
国としてもう無理なんじゃないかな
リスクばかりだ
道交法で車道走るけど追い抜きするの無理だし
エグい事になるなｗ（夜間に対応させるには、反射材や
灯火も必用だな）
そう言えば一時期宅配でリアカー使ってたの
見なくなってるなｗ
バカウヨでも最近は「今、中国がちょっとすげーのは認めるよ・・・でもな
こんなのつづかねえんだよ もうすぐ崩壊するんだ」
位にしおらしくなってきたのはほめてやるよｗ
池沼の夢は儚くて草ｗｗ
エタノール系燃料が燃料系統の金属腐食や
樹脂部品の劣化を加速させるのでヤバい
EVはポンコツしか作れないってだけだよｗ
（高校の科学を修めてたら理解できる）
蓄電ユニットも忘れずにｗ
信頼や信用を無くしては、国としても会社としても立ち行かなくなる
名前を変えれば通用するのは外に違う世界がある場合だけだ
いまの世界に外はない
中国は行き場を無くす
これか日本人的な感覚だな
外国人にはわからないのかもしれない
オイル交換にも1万くらいかかるようになる
ガソリン車は金がかかりすぎる
EV乗りはそこが見えてない。なんだかんだ国問わず政府は卑怯に税を取る集団。
これを報道で誤魔化してきたのが昭和のマスコミ界だな
翻訳の調整に見せかけてうまくやっていたよ
それが平成くらいからかな
その調整もおかしいとされて、令和では海外の情報がそのまま入ってくるようになった
これが日本人からすると子どもの世界なんだわ
これから日本人も世界もそれに気づくんだろう
そこから世界が調整されていく
中国EVは元値自体、国産ハイブリッドと変わらんよ？
だから、最初から敗北が見えてるから
日本はEVにのらなかったし欧米もやめた
息を吐くようにうそをつくのがネトウヨ
環境に良い訳がない
しかも、日本は世界でもno1の豪雪地帯を持つ
雪でクルマが止まったら、途中で充電できんのよ？
どうするん？
世界中でEVが売れまくってるのにEVアンチの方がよっぽど何も見えてないよね。
いずれ問題になるだろう
異常な勢いで火力に全振りしてるのは日本だけだから。
いずれじゃなくて今問題にしろよw
問題にならないのであれば未来永劫大問題にならねえよw
日本ならすぐに問題になるが中国やアメリカはおおらかだからね
いや、一応問題になってるぞ
でも金にならないから政府がダンマリ
中国やアメリカだからね
日本にどうこうする力はありません
中国は未だに火力がメインで新設もしている
https://www.renewable-ei.org/activities/column/REupdate/20231106.php
https://cigs.canon/article/20230327_7360.html
EVにAIに電気馬鹿食いなの抱えるから
発電所新設ラッシュでないとパンクするもんなｗ
＞中国は未だに火力がメインで新設もしている
足し算も出来ない義務教育怪しい人きたー
https://cloudfront-ap-northeast-1.images.arcpublishing.com/sankei/3VVK3VB2OVLZLAVKTPZYJS4BGM.jpg
EVの充電ステーションも充実させていってる。
中国に出来る事が日本じゃ出来ないんだよね。
中国は埋めるだけ
893系の人達もいつの間にかベンツよりレクサスやアルファードに乗ってるイメージに 時代は変わりましたね
その画像を見た奴は中国が火力がメインと思うだけだろ
ttps://news.yahoo.co.jp/expert/articles/b639d66b0a12236f12f3ee9bc26526fbeafd4d1e
やっぱりエコじゃないEVｗｗｗ
https://wedge.ismedia.jp/articles/-/38711?page=2
https://wedge.ismedia.jp/articles/-/38711?page=3
昨年、運転を開始した石炭火力の設備容量は3050万キロワット（kW）。23年の運開設備量4980万kWより落ち込んだ。ところが新設は勢いを増している。
昨年建設工事を開始した石炭火力の設備容量は、9450万kW。過去10年で最高だ。建設を中断していた３基の建設も再開した。これだけで、石炭の消費量は年間２億トン以上増える。
建設が認可された設備容量は、6670万kW。日本の電力事業用の石炭火力の設備容量は5200万kWだ。中国の石炭火力の凄まじい建設スピードは1年で日本の全設備容量を上回る。
国の大きさ考えろよ バカじゃねえのこういうやつ
ID:3KNmD
安定した電力を供給できる火力と原発が必須
後進国がさ、高度な原発を運用できるとは
思えないんだがな。
核兵器の問題もあるし
日本火山列島だからまともに安全性評価するとどこでも、不適判定になるから、お気遣い無用です。
輸入元の情勢に左右され過ぎるってことだよな。
HVは上位互換だぞ、EVなんて需要があればいつでも作れるのが日本メーカー
寝言抜かすなドアホ
要求されてるのは完全に別の技術なのに言ってることが幼稚園児レベル
トヨタは先にEVの開発してて量産化したのがHVになったからな
上位互換なのは間違ってはない
わけ分かんねえこというな大バカ
bZ4X もバッテリーマネージメントのノウハウゼロで市販したから
急速充電一日1回までとかとんでもない制限かけて使い物にならなかったが
EVの駆動力、大トルクも理解してなくてハブが脱落して車輪が取れたしｗ
解決方法も思いつかず販売休止
全部直すのに3年かかってるんだが物知らずが
逆張りすんな(笑)お前はホリエモンみたいな奴やな(笑)
まだガソリンだよ
全世界が電動アシスト自転車とリアカーに
シフトするならなんとか出来るけど
全部がEVは電気供給的に無理なんだよｗ
憲法で緊縮財政を強いているんだから。
つまり、成長しない。
そこにウクライナ戦争でロシアから天然ガスを止められ
ドイツ車もデータ偽造で世界で売れなくなり
仕方なく中国に泣きついた。
中国のカネをドイツ銀行に入れた。
中国のevを買うのと交換で。
電気が足りなくなり、フランスの原発発電の電気を
買う羽目に。
euに居る限り、ドイツはカネを刷れない
だからね、欧州の国はジリ貧なのよ。
フランスさん...
「フランス車は壊れる」不安払拭へ、プジョー＆シトロエン車向け新サポートプログラム導入
https://s.response.jp/article/2026/06/05/412309.html
大正解◎
日本ダメダメやん
日本で600万円超えるようなEVの上位互換が約半額で売られているのだから勝てるわけない
PSAマジクソだからな
不良品を売ってる
事実中国EVはその価格で売ってるからもう勝ち目がない
トヨタはそこまで間抜けじゃないだろ
今は開発もソフトも部品も中国製、つまり中国の最先端技術を使い、日本メーカーはブランドと品質保証に徹するライトアセット戦略で巻き返し中。
家電の二の舞を避けるために、現地で泥臭く戦ってるのが現実だよ。
ただちうかEVでアウトバーン走ったら燃えるで
EVは低速トルクが太いから街乗り向きだな
高速ではトルクが細くなって更に空気抵抗もデカくなるから電費が急激に悪化する
エンジン直結モードのあるPHEVの方が向いている
そこら中で道路工事からの渋滞なんてのになったりしてねｗ
そんなの簡単に変わるよ
欧州を見てみろ
お前オツム弱杉
EVくらいの重量で道路が傷むか腐れ池沼ｗｗ
アルファードやランクルの方がずっと重いわ
仮にEVが3トンでも一切何の影響も無い
世界一リサイクルが進んでるのが中国だぞ？ｗ
中国は人工衛星で宇宙太陽光発電目指してるからね
衛星→地上の無線送電技術最先端を中国が持っている
万博のバスみたいになるのがオチ
https://news.ntv.co.jp/n/ytv/category/society/yt995f359b58c040c780cbf7dff9b6e9e4
【実態】「安全を確保できない」万博EVバスが“負の遺産”に…関係者が明かす“補助金目当て”の無責任体質
実証実験にこぎつけたのは2024年の日本が最速だけどな。
関連特許もIHIやパナ他日本企業が持ってる。
https://group.connect.panasonic.com/psnrd/news/240927.html
宇宙太陽光発電実証実験(パナソニックの記事)
次 は間違いなく EV 。
しかしそこは、中国メーカーが待ち構える 赤い海。
ドイツメーカーもホンダもそこで飲み込まれた。
トヨタは、次の次 を見据えてハイブリッドで待機できた。
次の次 もEV。
トヨタはそこで勝つために待ってるだけ。
EVへの流れはどちらにせよ避け難い。
今日の中国人さん
ヒマラヤ巨大ダム計画とかアホな事をやってるからｗ
どっちかと言うとタイヤの摩耗からの
大気中のマイクロプラスチックで塵肺起こすｗ
何語っているんだが知らんが中国は自国民を低賃金労働者とすら呼べない奴隷状態で働かせた低コストに国策ダンピングありきの低価格路線でやっているんじゃないか
間抜けだったからこうなったんだろう
トヨタ車の世界販売台数減少は確実
日本がトヨタを露骨にバックアップして国策ダンピングなんて出来ないからな
原発大量建設が間に合うか微妙
ターレットトラックとかフォークリフトとか
排ガスが出せない場所だとEV化は不可避ｗ
人民に電気の使用規制か制限かけて
共産党員だけハッピーにｗ
トヨタのHVも種類があってライズなんかはe-POWERと同じようなシステムだから、大容量バッテリー積めばEV車だよ
HVはEVの上位互換ってことよ
大騒ぎバカはどうせ本人も中華EVなんて乗っていないんだろ、必死に中華アゲしているのにどうしてかな？それが日本でEVが普及しない理由だよまずはお前が買ってみろっての
EVで勝ったところで充電システムの追加も道路整備も、バッテリーの廃棄も、中国だけでやれるわけがない
10年以内に問題は露見するだろ
中国は目先のことしか見えてない
数年前に実際電力供給制限しているからなあ
習も内心危機感をもっている
もしトヨタが中国市場向けの先進EVを日本でも低価格で販売すれば、大きなヒットになる可能性は十分ある。
現状、日本の消費者は機能を抑えた高コストなEVを選ぶしかなく、本当に最先端と言える選択肢はテスラくらいしかない。
もっとも、既存の販売網や業界の枠組みを自ら壊してまでそうした戦略を取るメリットは少なく、現実には実現する可能性は低い。
トヨタが中国で売ってる最先端モデルとやらわ。中身が中国製EVだからだよ。
146: 名無しさん [] 2026/06/07(日) 00:44:30.04 ID:lJ9gt (1/2)
トヨタは日本流の高コストEVは中国で総爆死w
今は開発もソフトも部品も中国製、つまり中国の最先端技術を使い、日本メーカーはブランドと品質保証に徹するライトアセット戦略で巻き返し中。
家電の二の舞を避けるために、現地で泥臭く戦ってるのが現実だよ。
EVは中国にやらせて協同する形で関わればいいだろと
トヨタはそうしてる
中国に野心があっておかしくなったが、いずれにせよ今のEVに力を入れても回収はできんからな
戸建ての人はまだ買いやすいだろうけど。
断熱材だらけの建物増やして冷暖房だらけにして鉄の屋根やらコンクリートの建物増やして自分らが温暖化させてるのに
温暖化防ぐためカーボンニュートラルだって
ほんまアホなんよ
決算によると、第1四半期の売上高は1502億2500万元で、前年同期比11.82%減少しました。2025年通期の売上高が前年比3.46%増にとどまったのに対し、第1四半期は業績が急激に悪化しています。
中国ＥＶ大手ＢＹＤ、過去最長の販売減少に歯止め 海外堅調
ＢＹＤ（比亜迪）(1211.HK), opens new tab(002594.SZ), opens new tabが発表した５月?の世界販売台数は、前年同?月比０．３％増の３８万３４５３台となった。８カ月連続で減少していたが、過去最長の落ち込みに歯止めがか?かった。証券取引所に提出?した１日付の書類で明らかにな?った。
同書類に基づくロイターの試算?によると、５月の生産台数は同８．８％増となり、２０２５年７月から?続いていた減少基調から反転した。
５月の海外販売は前年同月比８０．４％増の１６万０６４４台だった。中?東情勢の緊迫化に伴う原油?価格の高騰を背景に、欧州や新興国市場?でＥＶ需?要が拡大したことが追い風となった。
EV特需で急激に改善しますた。
もう状況が打ち消された古い報道を何度も貼るのやめなよ
今は戦時だからやや緩やかなだけ
昔は転がるようにベンツやBMを見たが、いまはそうでもなくなったな
致命的な損害だろう
BYD中国国内販売3割減の一方で輸出は5割増 「中国で苦戦、海外で攻勢」の構図は続くのか
続きませんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
安物買いの銭失いだけでなく、命まで危険
その中国内の苦戦を海外の攻勢で埋め合わせできちゃったんだから
EV特需が収まらない限り「続く」んだよ。
これは本当に運がいい。 まあ、時代の潮流にのるってのはこういう運の要素もあるんだろうな
台数が違うのに比率だけ
そんな段階ではない
自動運転のレベルをどこまで高めるかというのが今の状況
テスラはついにレベル4だとさ
５月の世界販売台数は、前年同月比０．３％増の３８万３４５３台となった。
日本語むつかしい人？ まあEVアンチなんてそんなもんだろうな
https://www.jiji.com/jc/article?k=2026060300304&g=jnb
香港時事】中国電気自動車（ＥＶ）最大手、比亜迪（ＢＹＤ、広東省深セン市）が１日発表した５月の新車販売台数（暫定値）は、前年同月比０．３％増の３８万３４５３台だった。前月（１５．５％減）から一転、９カ月ぶりにプラスに転じた。
中国市場での需要鈍化や競争激化の影響を受けているものの、海外市場での堅調な販売の伸びや、中東危機に伴う原油高
を背景としたＥＶ需要の拡大が寄与した。
そして、倍ちかく伸びたBYDや他の中華EVの販売台数に食われたのは主に日本車という皮肉。
まあ始めから守る気が無い連中だから
辞めるコンセンサスとか無いわなｗｗ
温室効果ガス排出削減目標、EUや中国など未提出7割 国連が報告書
https://www.asahi.com/articles/ASTBX32RPTBXUSPT00CM.html
こういう信頼のなさでは客もいなくなるよ
目先でEVは勝っているが、そのEV市場も縮小が始まった
習近平を信用したのが間違いだったな
習近平は厳しいだけでどんどん中国が縮小していく
頭の悪い独裁者によくあるパターンだ
なに言ってるのか解らない
バカーボンニュートラルさんかな？
バカーボンニュートラルならまずおまえが息止めないと
それ増やした15年間日本はどんどん猛暑化してるし冬は暖冬
でも役人はカーボンニュートラルカーボンニュートラルって
バカーボンw
既得権益だったわけさ
あとは誰のポケットにお金が入ったか調べるのが大事だわな
そんなのが実現するのは宇宙通信と宇宙で核融合起こす技術が完成してから
それが実用化されるのはもっと先
2050年だよ
それは出は非現実
これがトヨタの見解
トヨタの戦略が最適解
SDVや自動運転の実現に宇宙通信や宇宙での核融合が必要というのは論理が飛躍しすぎ。現在の自動運転は地上の通信網や車載AI、センサー技術の進歩で実用化が進んでおり、宇宙で核融合を起こす技術とは何の関係もない。2050年まで実現しないと言うなら、トヨタの見解なら、その根拠を示すべきだろう。
https://youtube.com/shorts/20Sr4m0qTv4?si=3pQ2F758FnemgxL6
> この認定が強い違和感を呼ぶのは、テスラのこれまでの主張との矛盾ゆえである。テスラは規制当局に対し、自社車両の大半をレベル2の運転支援システムだと説明してきた。それを、ロボタクシー用途に限るとはいえ、突然レベル4と名乗った。
> しかも、テスラがどのような根拠でレベル4の自己申告に至ったのかは公開されていない。報道機関の取材に対しても、テスラは判断の中身を明らかにしていない。長くレベル2を前提に売られてきた技術が、検証の過程を見せないまま最高水準の自律度を名乗る。ここに読者の多くは「それでいいのか」という疑問を抱くだろう。
電気代毎年上がって温暖化どんどん促進
誰のポケットに金が入ってんだか
インチキバカーボンニュートラル政策w
日本は利権、癒着、既得権益の国
トヨタとNTTが考えてるスマートシティには
EV前提
それ実現するには電力安定供給が大前提
AI時代になると電力が足りないので宇宙での核融合が前提
イーロンマスクが今考えてることだよ
それまでの25年にどうするかというつなぎ戦略はトヨタが考えてることで正解
文句ある？
結局「トヨタの見解」と言いながら、その根拠は提示できないんだな。当たり前だ、トヨタが公式に「SDVは2050年まで非現実」なんて見解を出した事実はない。それに、現実にはトヨタ自身が中国市場でSDVを志向した車を販売している。無知なのか知らんが、この事実には一切触れず、関係のない宇宙核融合の話に論点をすり替えているだけだろ。
お前にはそんな解像度出てないんだろうから
べつに良いけど
トヨタやNTTやその協賛企業アカデミアが今考えてる次元はそういうレベルだよ
30年後を想定して共同協賛研究してるわけさ
そのつなぎ線術ってもんがあるわけ
日本だと建設反対運動が起きるが中露では怒らないなあ
だったら、「トヨタは宇宙での核融合が前提だ」とする公式な根拠を提示してくれ。プレスリリースでも社長の発言でも何でもいい。ソースもないまま「トヨタの見解」と断言しているなら、それは単なる思い込みだ。
そんなのは大手ドイツメーカーもわかりきってることなわけ
だから一時撤退という方針転向してるわけ
AIがこんな指数関数的に成長して国家防衛にまで入り込んで電力バカ悔いも想定外だった
だから根拠を出せよ
トヨタだけが絡んでるわけじゃないのさ
わかんねー奴だな
車メーカーの中小企業がごちゃごちゃしてる話じゃねんだよ
だから根拠を出せと何度言ったら理解できるんだ。
根拠だせないなら、それはたんなるおまえの思い込みだろ。
お前ってそういう次元の情報入れるとき
トヨタのリリース見てんの？
普通国家レベルのj通信企業から仕入れないか？
もっともお前の環境では手に入らないだけかもしれんが
だいたいお前がどんな仕事環境レベルなのか
わかったわ
話を逸らすな。
早く根拠を出せよ。
だから話を逸らすな。
根拠まだー
そんな情報仕入れるリテラシーもないん？
そりゃその解像度しか出ないわな
解像度w
おまえが言い出したことだろ。
トヨタが2050年まではSDVは無理。
トヨタの見解なんだろ？
だったら根拠を出せと言ってる。
根拠をだせないなら、おまえの思い込みじゃん。
「お前には理解できない」「情報を持っていないだけ」と言うだけなら、誰でも言える。議論は根拠でやるものだ。「トヨタの見解」と断言した以上、そのソースを示せば終わる話だろ。それができないなら、おまえの思い込みだったってことだ。
全振りしなかったって技術がなくてEV作れなかっただけやん😂😂😂
ホンダもEV全振り宣言も何も出来ずに終了😂😂😂
頭悪そうでなによりｗｗｗ
急に池沼が飛び出してきたｗｗｗ
トヨタの応援をしているつもりなんだろうが、根拠のない話を「公式見解」のように語りトヨタの足を引っ張るw
バカな敵より厄介なのは、味方のふりをして足を引っ張るバカな味方だからな。
これから新型EVを鬼のように続々発売するのだ👹ｗｗｗｗ
https://blog.evsmart.net/t/toyota-announces-new-ev-launches-in-europe-committed-to-increasing-ev-market-share/1009
トヨタが欧州で新型電気自動車続々投入を発表／EVのシェア獲得に本腰か？
去年3月の記事じゃねえか・・・
次世代EV開発中止してるし
そもそも今のトヨタに戦えるEV作れるコア技術（安くて高性能なバッテリー）（自動運転）
が全く無いから世界でテスラや中国車と戦えるEV作れないんよね。
販売計画は引き下げても発売が決まった分は続々発売してるがアホなんかｗｗ
bZ4X の２車種とCHR EVもとっくに予定通り市場に出てるが
自動車なんて基本5年のスパンで動いてんのに去年のニュースが古いと思ってるとか
物知らず過ぎて屁が出るｗｗ
もう去年だったら全部販社に話が行ってるわ
自分で次世代って言ってるしｗｗｗ
航続距離1000km目指すとかあれはタダのフカシやんｗｗ
次世代EVってのは作れなかっただけな
まず容量密度20%アップという大風呂敷広げた新型リチウムイオン電池の開発に失敗してるｗｗｗｗ
まかり間違って開発に成功してたら次世代EV発売してるわ
そもそもイーロン・マスクは地上の核融合炉に懐疑的な立場で、「空には無料の巨大な核融合炉（太陽）がある」と公言している。そんな人物を持ち出して「宇宙での核融合が前提」なんて語る時点で、何から何までデタラメやないかw
さて、どちらに転ぶかな
スタートラインは世界最大の販売台数を誇るトヨタ
リチウムイオンバッテリーシェア世界一のパナソニック
EVモーターの日本電産やアイシン
EV世界一を取れるカードの大半は日本側が持ってたのに
全部捨ててしまった。
行った日産、ホンダが見事に転んだ
つまりそーゆーこと
【EV】BYDの爆速EV充電、3分で東京～大阪分 中国で記者が体験
https://talk.jp/boards/newsplus/1780565928
BYD、世界6→11位に 1～3月、新車販売 中国の不振響く
https://talk.jp/boards/poverty/1780661488
中国BYDのEV販売14.2％減、5月の輸入車販売…「国の補助金変更の影響が表れている」
https://news.yahoo.co.jp/articles/09e2e1762e645e623824f42dba91336e3b43266c
https://newswitch.jp/p/49388
原発作らないと。
太陽光発電は
同じ量だけ安定電源の火力発電を
増設しないと電気足りなくなると
日本がやばい
太陽光発電は、昼しか発電しないから
当たり前なんだけどな。
全然違う
イーロン・マスクは太陽という無料の核融合炉があるのに使わない手はないだろうと言っている
年間10万
スペースXがやろうとしてることだろ
それでも各メーカーは1台売るたびに１００万円以上の赤字を産んでいたんだからな
#KOSPI暴落 #外貨準備高も危険水域 #ウォンも対ドルで下落止まらず(哀)
https://miletarymk1.seesaa.net/article/520858556.html
#韓国株式市場で黒い金曜日
#中国でEV20台大炎上 #ホルムズから大型タンカー入港
#省庁で蛆沸きストが増殖
https://miletarymk1.seesaa.net/article/520844815.html
#水が効かないEV火災の絶望
世界の工場となりイラン叩きなければ言いながら継続できた
日本との差は数千億ドルこの時点で開いていたらしい
たのにEVとか太陽光発電とか原発停止とかさらにエネルギーがコスト的に高くなること喜んでやってたわけだ
うっける～
日本はダントツに猛暑化して気候変動してる
バカーボンニュートラルな国w
もう夏場はアフリカより大抵暑いらしい
アホやろ
送電が無理だけどなｗ
（衛星が太陽を追いかけても地球は影に入ると
送電ロスも大きくなったり送電が無理だったり）
爆発が怖すぎる
中国の合弁会社製造がほとんどのような印象だが
EVの実際の需要がどの程度あるのか、今年確認できるのでは。
電気代やすい国、ガソリンや燃料を確保しにくい国はEVもメリットのある選択肢のひとつになりえる。
EVシフトという詐欺に行政やメーカーがふりまわされたのが問題。テスラの株主以外誰もしていないのでは。
ホンダ日産は別に補助金ウマーとなっていない。
ほかの分野における電動化（流通関係）もすすむだろうしこっちが本命でしょ。
わざわざ高くさらに紛争起きたら買えなくなる場所で買っていた日本w
その安く原油を買っているチャイナから増やせば増やすほどまた電気代高くなりむしろ温暖化加速した太陽光発電を買っていた日本w
バカーボンニュートラルうっける～
この15年間は車の国内台数たいして増加ないのに猛暑化促進
全部やった政策は裏目だったんだねwww
最近急速充電器の鬼値上げが始まって
軒並み5倍前後に
ENEOSChargeが安かったけどここも従量課金に移行で6倍値上げしますって
お知らせが出てる
電気代がハイブリッド車のガソリン代の5～８倍以上かかる
ヨーロッパだと無料充電器も数万基用意されてるけど自民政府は
タカることしか考えてないから
まあこれが一番のガラパゴス防壁だからな。
【独自追及】“倒産”に陥ったEV充電トップ企業・ミライズエネチェンジ「補助金水増し請求疑惑」 経産省所管補助金は疑惑浮上後にルール改定も、すでに受け取った補助金は100億円超
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/4ddbb247bf2ad69321b1358061487549cb1bc13f
中部電力系のEV充電会社ミライズエネチェンジが民事再生へ 負債47億円
ttps://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD196TG0Z10C26A5000000/
EV推しがEV買わずに利用しないから破綻しちゃったｗｗｗ
（支那でも利益化が困難）
安倍腐敗政権と取り巻きがエコを食い物にしただけやな
再エネ割賦金も安倍腐敗政権時代に民主党政権から20倍に吊り上げられたけど
原発事故処理に使える様に法改正したり殆ど使い込みしやがった
それからわずか4年足らずの昨日 5000台のBYD車を積んだ同社の大型専用輸送船が
初航海を経てオーストラリアに到着
これをヤバいと思わないのかねえ
原発反対運動が中ロで起きないが何故かね？
ヤバイだろうな中国人労働者が
今までのEVも太陽光も補助金漬けドーピングシステムでその補助金漬けにしてる間に
イノベーション起きてスタンダードにって考えでやってたわけだ
しかし、太陽光もEVも現況はガラクタ
敗戦処理段階
だからどちらもチャイナ企業はドタバタ倒産
利用者がいないから仕方無いね。
自宅充電がメインだし、それができるのは家持ちだけ。
最初から屋外の急速充電なんてバッテリーを傷めるは高いわなの、ビジネスモデルとして成立せんのよwww
数年後には自走すらできない100均クオリティの車が沢山売れました〜と言われてもね…。
途上国だってEV推進してんのに
お前の頭がポンコツな事は判ったｗｗ
何が理由で中国の実力を認められないのかは知らないが
BYDのEVバスは10年以上前から世界中で走りまわっているのだが
意味不明の気狂い馬鹿ｗｗｗ
米、「中国軍関連企業」にアリババや
Ｂ Ｙ Ｄ など指定 緊張激化も | ロイター https://share.google/OhLkHbCzndE7PzmaE
［ワシントン ８日 ロイター］ - 米国防総省は８日、中国軍を支援していると見なす「中国軍関連企業」に電子商取引大手アリババ・グループ(9988.HK), opens new tabや検索エンジン大手の百度 （バイドゥ）(9888.HK), opens new tab、電気自動車（ＥＶ）大手ＢＹＤ （比亜迪 ）(002594.SZ), opens new tabなどを追加した。両国間の緊張が高まる可能性がある。
今回の見直しにより、２０２５年初めのリストが更新される。新リストには中国軍と産業の能力向上に重要な役割を果たす同国の主要テクノロジー企業が幅広く含まれており、米中間の激しい地政学的競争の中で米政府が抱く安全保障上の懸念を反映している。
同省は今年２月、トランプ氏が近く訪中するとみられていた時期に更新版を一時的に掲載したが、その後説明なく撤回していた。
８日に公表された新版は撤回された２月のリストとほぼ同じ内容だが、半導体メモリーメーカーの長キン存儲（ＣＸＭＴ）と
フラッシュメモリー製造大手の長江存儲科技 （ＹＭＴＣ ）が含まれている点が異なる。
両社は２月のリストで削除され、米国の対中強硬派の反発を買っていた。
んなこと言われても万博バスを
見せられちゃあなあ。
ハンドル切れなくなるとか
EVうんぬん以前の話だ。
まあEV化の波は止められない
と思うけどね。
全てのものは時代と共に
変わってゆくんだから。
抵抗するのは愚か。