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イスラエルの攻撃 生き延びたんだ
すげえな
これはもれもそんな気がする
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩)
車好きがワクワクするような車が無いんだよね
この信頼性の無さは割と致命的だと思う
EV失敗を言われる両者だけど
根本的な問題としてどっちも魅力的で個性的な車がないんだよね
↓
技術までコストカットして開発力低下
今の日産とホンダです
日本国に来たら即逮捕
出てきたら逮捕しようぜw
こうなってるんだろうがボケ
ま、人数ばかり多かった
無能な経営陣も酷かったがな
ホンダは2輪メーカーでいいよ
確か日本の野蛮な司法から逃げただけだっけ
フランスからも指名手配されているのに出頭してないよね？w
お前が日産をシトロエンだかルノーだかの子会社にしようとしたから超法規的措置で強引に逮捕したんだぞ
舞い戻ったらまた日産をフランスの子会社にしようとするのわかってるのに受け入れるわけないだろ
当時、日産は約2兆円もの有利子負債を抱え、慢性的な赤字に苦しんでいました。ゴーン氏が断行した経営再建の過程（プロセス）は、主に以下のステップと戦略で進められました。
1. 徹底的な現状把握と「CFT」の発足（1999年6月?）
ゴーン氏はCOO（最高執行責任者）に就任後、すぐにトップダウンの命令を下したわけではありません。最初の数ヶ月は徹底的に現場を回り、社員の声を聴くことに時間を費やしました。
その上で、組織の壁を打ち破るためにCFT（クロス・ファンクショナル・チーム）という横断組織を立ち上げました。
若手・中堅の抜擢： 購買、開発、財務など異なる部署から生え抜きの優秀な若手・中堅社員を約200名集めました。
課題のあぶり出し： 「なぜ日産は売れないのか」「どこに無駄があるのか」を当事者たち自身に徹底議論させ、会社が抱える「本当の病巣」を自分たちで探らせました。
2. 「日産リバイバルプラン（NRP）」の発表（1999年10月）
現場から上がってきた提案をもとに、1999年10月に伝説的な再建計画「日産リバイバルプラン（NRP）」を発表します。ここでゴーン氏は、達成できなければ「自身を含めた全経営陣が辞任する」という退路を断ったコミットメント（必達目標）を掲げました。
主なコミットメントは以下の3つです。
2000年度までに連結当期収益を黒字化する
2002年度までに売上高営業利益率4.5%以上を達成する
2002年度末までに自動車事業の有利子負債を7,000億円以下に削減する
3. 「聖域なき」劇薬のコストカット
計画を実行に移すにあたり、それまでの日本のビジネス界ではタブー視されていた「聖域」に次々とメスを入れました。
「系列（ケイレツ）」の解体： 従来の付き合いだけで結ばれていた強固な部品メーカーとの株式持ち合いや取引関係を解消。グローバル基準での競争入札を導入し、調達コストを20%削減しました。
工場の閉鎖と人員削減： 国内5工場（村山工場など）の閉鎖を決定し、グローバルで約2万1,000人の人員削減を断行しました。
資産の売却： aerospace（宇宙航空）部門の売却や、保有していた他社の株式・不動産を徹底的に現金化し、借金返済に充てました。
4. 人事制度の刷新（年功序列の廃止）
優秀な人間が報われる仕組みを作るため、日本企業特有の年功序列や終身雇用の慣習を廃止しました。
年齢や在籍年数に関係なく、成果を出した社員を抜擢・評価する「成果主義」へと一気にシフトさせ、社内のモチベーションと緊張感を高めました。
5. ヒット車の投入と「V字回復」の達成
コストカットで生み出した資金を、今度は魅力的な新車開発（投資）へと集中させました。
「マーチ」「エルグランド」「フェアレディZ」などの新型車・復活モデルを次々と投入。デザインやマーケティングを一新したことで、日産のブランド力と販売台数は急速に回復していきました。
結果：驚異の前倒し達成
これらの過酷な改革の結果、当初掲げたコミットメントはすべて1年前倒しで達成されました。2003年には有利子負債を完全に完済し、日産は世界最高水準の収益性を誇る自動車メーカーへと生まれ変わったのです。
後半の長期政権化における歪みやその後の逮捕劇といった影の側面もありますが、この1999年から数年間の「初期の再建プロセス」に関しては、現場の暗黙知を引き出し、明確な数字と覚悟で組織を動かした極めて鮮やかなターンアラウンド（企業再生）の事例として知られています。
コイツが開発費や設備投資を削減した上に役に立たない取締役員増やしたのが今の惨状に繋がっているのに
呼ばれたゴーンはコストカットで外面だけ良くした(ついでに金を抜いた)
ゴーンクビにして経産省が天下りして官僚体質の会社に戻した
そして今に至る
外国に資本を握られた日本企業が
日本で商売できるのは日本人が労働者としても
消費者としても受け入れているからだろ
さっさとおフェラんすへ帰れ
それな
どっちみち日産は潰れないのだからゴーン招いたことが無駄で
ルノーから甘い汁を貰った日本人がいる
そしたらゴーンもCEOに復帰だよ
シャープと同じ運命
どうにかイギリスへ退避できた電気自動車・自動制御分野以外はゴーン下ですべて壊されている
だから、ゴーンを追放してもしなくても日産はよくて会社清算・悪くて破綻以外道が残されていなかった
はっきりいってゴーンが戻ってきてもルノー日本になるだけで、総合的には日産を破綻させたほうがルノーの中堅以下の社員にとっては雇用が守られる
まず第一に自動車の需要特に国内需要は南関東一極集中に伴い90年代と比較しても8割程度しかなく、可処分所得の減少も加わり、
もはや10年ポイ捨てのトヨタみたいな短期買い替え（5年ポイ捨ての階会社に比べてまだトヨタは10年だからマシだが）ビジネスモデルでしか成り立たない
よって、いくつかの部門を別会社として残し、日産はさっさとつぶすことが最善
追浜なんて土地貸してその賃借料と利潤の少しをもらえばいいだけ
日産を切り売りして潰したのはコイツだよ。
土下座して再登板してもらうしかないだろ
まあ十年とか二十年は新車を作らなくてマイナーチェンジだけで何とか食い繋げたけどなそれが現状、もう売れる車がない。