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税金払う準備しておけよｗ
これを中止にすれば節税になる
高知はちょっと
大阪万博自慢の空飛ぶ自動車（ｗ）を活躍させるべきだな
各地に大小のドローン発着場を作って
まずは法人から始めてバスや貨物の運搬として使えば
新幹線みたいな人が線でしか移動できない過去の産物より将来性がある
Ｂ／Ｃはなぜか１を超えますｗ
目の前が四国でも行かないからな
何か理由がないと
完成を見られないのは残念だが
ユーチューブ見てると、廃墟になって忘れられている集落の映像が結構あるけど、四国は安全な秘境でいいんじゃないか
大阪 <> 和歌山 <> 徳島 <> 松山 <> 大分 <> 熊本 でほぼ一直線。
西南新幹線 別称"温泉ルート"。 中央リニアより余程日本の為になる。
https://www.google.co.jp/maps/@34.3388847,133.3636204,7.75z?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI2MDgwNS4xIKXMDSoASAFQAw%3D%3D
あらゆる公共事業に予算をつけろ
中央構造線ルートかw
岡山香川間なら低予算でできそう
その先、松山まで繋げて終わりでは
日本の役人ってバカなの？
要らんな
現行の特急のガラガラぶり見たら絶対要らんと断言できるわ
野志では無理、中村知事も激おこ
新幹線整備と並行してリニアが徐々に延伸して新幹線との並走区間が増えて新幹線の存在意義がなくなる
又人口減少により地方新幹線の廃線もあり得る予測としては2080年辺りが新幹線にとって大きな岐路になると思われる
四国新幹線の場合開業数年で見直し対象路線になるかも
この前帰省したら、まだｓuicaにすら対応してないのな、いい加減にしてくれ
駅周辺は高架線化の工事やっとったよ
お手軽で安全で早い移動手段を発明して世界に普及するだろうから
遅くて特定の場所にしか行けない鉄道なんて物流ぐらいでしか使わなくなるだろうな
日本は５０年前の計画を進めて 中国は５０年先の未来を計画している
四国に用事がある人は便利だけどな｡
永久に大赤字の穴埋めは誰がするんだよ。
これ以外に四国に新幹線が作られる可能性はない
翌年また起こったり、熊本みたいに10年後また起こったりするけどな
狭い日本、そんなに急いでどこへ行く
ま、今なら
ビンボーな日本、どこかに行くなんてカネもない
ということになるけど
実B/C=0.490
北海道新幹線（現開業区間）
あとはよくても0.8以下
佐多岬から大分を経て熊本まで繋げればかなり有用な路線になる。
関西以東の人間が道後温泉や別府温泉に行き易くなるし
南九州や四国の観光・人流がぐっと活性化する。
副首都としての大阪の発展にも寄与するだろう。
また水脈切って未成線か？
四国全体が人口減少甚だしく やがて無人島になる運命じゃないの
佐田岬〜佐賀関間は橋か海底トンネルってプラン？
予算きびしいね〜
見たことないから新幹線は要らんわ
いや、湯布院で一風呂浴びた後 阿蘇の中岳と草千里をじっくりと眺められるぞ。
ななつ星以上の人気コースになるだろう。
熊本復興の目玉にもなる。
ビジネスも仕事も労働も悪神悪魔👿どもがやる事だ！
国家機関は貨幣詐欺金融テロをやっている！
リニアとかまだ夢見てんの？w仮に開通したとしても貧乏な日本人は乗れないよw
新幹線が走ってないのが納得行かない
埼玉に作る暇があったら千葉と茨城にも作れよ
はい費用便益比低すぎ、終了！となるんだろうけど
ディーゼル新幹線ならあり
ほんこれ
大元～茶屋町の複線化に四国4県が金出すだけでいい
ほぼ非電化やしちょうどいい
高知県の理解が得られるかどうかだろ
東京に物理的に集まらなければいけない時代はとっくに終わってる
何が何でも東京につながってないといけない時代は終わったが
北陸にしろ四国にしろ西九州にしろ「大阪とつながっていること」が目的になっている
どれも１６両編成を必要としてはいないからね
九州の話がまとまらなければ始まらなかった話なんだよな
将来四国4県から大分～長崎、小倉大分宮崎鹿児島まで整備されれば観光ルートが広がる
さらに物流としても活用されれば九州のおいしい産品が東京に溢れるかも（笑）
十分あふれている
ただ、南海トラフ地震をどう考えるのか？
心配ではある
単発で1ヵ月以上空いての連動だと物流麻痺まで行かないね
山陽側の連携だけでなく山陰側からの支援を割り当てていれば
救助物資の枯渇や初期支援の充実は失われないだろう
それは単に大阪が交通のハブになっているだけで、通販を注文して送付元が大阪になっていることがあまり無いんだけど
それは・・・
県の西端の古河市をちょこっとかすっているだけで
駅はないから、忘れられる・・・
ほとんど車移動だし
愛媛と大分結ぶ海底トンネルか橋の建設計画する方がマシだろ
成田第三ターミナルはそこに移転する
四国新幹線、岡山～松山ルートを想定した実によく出来た動画が既に出てるよ。
https://www.youtube.com/watch?v=TA_A0U3cR8U
このルートは大分、熊本延伸を見据えたルートにしないと採算が取れないことは分かりきってるので、残念ながら四国新幹線が
今のJR松山駅に乗り入れることは無く、新松山駅は今の伊予郡松前町あたりに建設されることになる。
もしJR松山駅乗り入れに愛媛県や松山市が固執したら、計画そのものが頓挫してしまうと思うので避けたいところ。
茨城から内閣総理大臣出して
古河を無理やり副都心（笑）に格上げして新幹線駅作らせろ
四国はあっと言う間だった。
本州のどこから入って、４県全部に通すのかな？
人口少ないし
神戸→淡路島→鳴門→髙松→坂出→川之江→新居浜→松山→大分
なら、まだ行けるか？
四国は北陸・東北・北海道に比べ温暖で雪も降らない。
人口が少ないのは農地が狭いのとアクセスが悪いからだ。
新幹線を通して高度技術応用の新規プロジェクトを立ち上げるべき。
〇 核融合・波力・潮力・地熱等次世代エネルギー技術
〇 車両の完全自動運転実証特区
〇 フィジカルAIの応用実証特区
〇 データセンター誘致
〇 大規模先進介護施設特区。余生を海と山を臨む温暖な地で！
〇 アンチエイジング・再生医療R＆D特区
大阪しか行けない8両フル新幹線はゴミかつ北海道孤立化の二の舞
岡山はすでに金を出さないとして国整備の整備新幹線にはできないことが確定済
JR四国の経営を圧迫している土惨線区間だけ整備新幹線の一つであるスーパー特急で置き換える
リニア静岡同様の徳島が絡むと面倒かつ電化工事の関係から、愛媛と高知の2県事業とする
これならちょっと速い在来線車両が川之江と岡山間を走れるため、同区間の整備は不要
昔の誘導電動機がなかった時代とは違い、今の技術ならば直流1500Vでもアークなし＝架線損傷なく210km/h程度を出せるし、260km/hまで出す必要はない
法律は200km/h以上
国整備の整備新幹線整備施設での運用上限が260km/h
それに旧運輸省令でのスーパー特急速度は161km/h以上
その橋やトンネルは熊本まで届く新幹線や高速道路があってこそ生きて来る。
神戸や岡山から四国に入るルートは山陽新幹線への負担が増すし
瀬戸内エリア外の住民にはメリットが無い。( 瀬戸内地域民にも代り映えしない )
和歌山=徳島経由で熊本まで繋げるべき。
紀伊エリア以東の人間に四国・南九州がぐっと身近になる。
特別列車など巨大な観光需要も見込める。
大体特急が停まる駅が多すぎる。今の特急を急行に落としてホントの特急作ったほうがいいと思う。
何だよ、多度津、丸亀、宇多津って
昔の四国特急なんて、高松出発したら、次は新居浜か阿波池田まで停まらなかった
でも、1日3本とか1本とか誰得
前後トンネルでただの停留場である新神戸に分岐を作れないので
明石海峡ルートは絶望的
鳴門大橋も橋上ですれ違いができない強度設計なので
いっそ和歌山へ行って友が島から洲本へ流した方が安上がり
四国新聞線
かと思ったw
強風等で渡れない場合、そのまま岡山まで運転との由
でも、明石海峡大橋は費用的な面から新幹線を組み込まないことで着工
四国の東西方向に高速鉄道(リニア含む)を作るなら、リニアが適切