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26年2月、自動車用制御ケーブルを手掛けるある中国の自動車部品メーカーは年頭のあいさつにこう添えた。「25年を振り返るとトヨタのレクサス『761D』プロジェクトなど重要な案件を獲...
続きはこちら（有料）
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD035YE0T00C26A9000000/
中国ではEVしか売れんのだから仕方ない。
無人タクシーの制御システムも中華製だし。
優秀だったので次々と切り替え始めている
中国販売がメインの車種
日本での製造車種ではない模様。
でももう中国もEVはオワコン
日本に輸入されてるテスラと同じく
タイヤも中国製のハンコックタイヤなんかな？
ハードは中国
まぁ中国の部品メーカー使っても無理だけど
なぜなら相手にしなきゃいけないのは人件費ゼロの企業だ
価格で対抗できるわけない
日本製鉄がトヨタとの訴訟を取り下げちゃったし
それより小さい部品屋は情報流されててもトヨタに楯突くことはできんしなぁ
人件費0ってどういうこと？
各国に最適化して商売するのがニューワールドオーダー
パクるって何をだよｗ
全然儲からないけど
自慢できるからやってるって
中国にはBAW212という世界的オフローダーあるけどな
60年モデルチェンジしなかった世界的スタンダード
去年、はじめてモデルチェンジした
https://vt.tiktok.com/ZSb8u1P4K/
https://vt.tiktok.com/ZSb8um3WL/
https://vt.tiktok.com/ZSb8ugcmt/
ろくな会社じゃない
大嘘
世界のBEV（純EV）販売台数の約6割強（60～65%以上）は「中国1国」に集中
2位の米国（約150万台）ですら中国の8分の1以下の市場規模
欧州は補助金打ち切りで自力購入が急激に失速、各社HV・PHEVへ全面避難中
これ全部国際的な調査機関（IEAやRho Motion等）の公表データ
なお、
中国でEVが売れる最大の理由は
ナンバープレートの発行規制（ガソリン車は抽選やオークションで数百万円かかるが、EVは無料・優遇される制度）や
巨額の政府補助金、およびメーカー同士の激しい価格破壊（赤字覚悟の叩き売り）です
要するに
「政策的な歪みでガソリン車を買えないように締め付けている」
だけであり、自由な市場競争の結末ではありません
「遅れた国」のトヨタが、しかも中国の技術を使って乗り込んでも鼻で笑われるのがオチ
支那なんてどうでもいいが世界有数の産油国イギリスでも
最近は新車の30%あたりがEVだが
20%超えてる国も多数だぞ
なんか言ってみろアホ
イギリス政府は今年メーカーに「新車の一定割合以上をEVにしないと
1台あたり15,000ポンド（約280万円）の巨額罰金」を科す暴政（ZEVマンデート）をやってる
メーカーは罰金を回避するために利益度外視で自社登録（自社買い）や爆安リースで数字を水増しさせられてるのが現実
売れてるのは「法人の節税カー（フリート）」だけで、
個人は爆死中
英国自動車工業会（SMMT）のデータ
EV登録の8割以上は法人・社用車（Company Car Taxの優遇狙い）で、
自分の金で買う「個人客（Private Buyers）」のEV購入比率は急落・爆死して
個人はハイブリッド（HEV）に逃げ込んでる
個人が買わないから中古EVの価格が紙屑レベルで暴落して
英国のリース会社やメーカーが巨額の評価損出して悲鳴を上げてるのが今のイギリス市場
支那以外の世界でハイブリッドより遥かに売れてんのんは事実
スレタイは、中国内で生産販売する車は ってことだ
バッテリーもそうだったけど じゃないとあいつらペナルティ課してくるからな
欧州市場（ACEA公式 2026年1～8月累計）
ハイブリッド（HEV）：36.6%（約275万台）← 完全な市場覇権
純EV（BEV）：21.7%（約163万台）
⇒ 中国除いた欧州でもハイブリッドが15ポイント以上引き離して圧勝
米国市場（2026年最新）
ハイブリッド（HEV/PHEV）販売台数は前年比+25%以上で急増、新車シェア13%超
EV（純EV）シェアは7～8%程度で完全に成長ストップ＆在庫山積み
IEAによると、2026年前半の世界EV販売台数は前年同期をわずかに下回った。一方、自動車市場全体が約5％縮小したこともあり、新車販売に占めるEVの割合は24％となり、前年同期をわずかに上回った。
2026年通年では、世界の新車販売に占めるEV比率が29％に達する見通しである。中長期でも拡大が予測されている。
絶賛拡大中
https://news.yahoo.co.jp/articles/348c9d4e8f4fb557d31ede826820b12ffb2fbac2
欧州自動車工業会（ACEA）が9月24日に公表した2026年8月の新車登録データによると、欧州31カ国のうち13カ国で電気自動車（EV=BEV）の登録台数が、パワートレイン別で最多となった。6月時点の10カ国から3カ国増えた。欧州31カ国全体のEV新規登録台数は前年同月比52.2％増の24万3207台で、市場に占めるシェアは29.2％まで拡大した。
ハイブリッドって別枠にする意味は無い
ハイブリッド車のエネルギー源は100%ガソリン
日系自動車メーカーのインド投資拡大、中国サプライチェーンへの依存不可避―中国メディア
https://www.recordchina.co.jp/b993141-s25-c20-d0193.html
全方位戦略で全部やってるトヨタが最強
てことだな
EU27カ国公式値との乖離
ACEA公式発表（EU27カ国ベース）では、
1～8月累計のBEVシェアは21.7%で、HVが36.6%と依然最大勢力、
PHEVが10%、ガソリン・ディーゼル合計が29%です。
EuronewsもHVを「最も人気のあるパワートレイン」と明記しています。
一方オルタナが使う「31カ国（EU27＋英国・ノルウェー・アイスランド・スイス）」ベースでは8月単月のEVシェアが29.2%となり、
より高く見える数字になります。
IEAの定義する「EV（Electric Vehicles）」には、
BEV（純電気自動車）だけでなくPHEV（ガソリンエンジン搭載のプラグインハイブリッド）が含まれます。
現在世界で伸びている「EV」数字の多くは
中国のBYDなどに代表されるガソリンで走るPHEV（レンジエクステンダー等）の激増であり、
純EV（BEV）の単体需要は欧米で軒並み失速
この比率（24%～29%）を強力に底上げしているのは、
内燃機関（エンジン）付きPHEVを含む中国内需（NEV）の超巨大な数字
欧州ACEAも米国NADAも日本自動車販売協会も
全員HEVとPetrol（純ガソリン）を明確に別枠で集計してんだよ
「別枠にする意味がない」とか世界中の業界データ否定して恥ずかしくないんか？ｗ
IEAの実際の発表（26年Q1）は「前年比8%減」だ
「わずかに下回った」とか嘘吐いて誤魔化すな
「市場全体が5%縮小」とかどこのデータだよ？
欧州ACEA累計でも全体市場は+5.3%増
勝手に分母縮小させて％だけ上げる粉飾すんな
IEA自身が「Q1の8%減は米国のEV税額控除廃止と各国の補助金カットが原因」と明記
補助金切れたら即失速する脆さが証明
「通年3割」や「中長期予測」は一定の仮定を置いた長期シナリオ
Q1実績が8%減で下振れしてんのに
モデル上の予測だけ引いて「絶賛拡大中」とか頭おめでたいｗ
「ノルウェー（EV比率98.7%）・アイスランド（78.2%）という極端な外れ値を含む集計で数字を底上げする」パターンそのもの
「13カ国で最多」の中身
EVが最多パワートレインになった13カ国のうち、
ノルウェー・アイスランドという超小規模・極端な政策優遇国に加え、
マルタ・ルクセンブルクといった人口最小クラスの国も含まれています。
国の「数」を単純にカウントすることで印象を強めていますが、
人口・市場規模で加重した実態はこれとは異なります。
Euronewsの記事で
EY幹部が「これを市場全体の回復の兆しと見るべきではない」
「上昇基調は主に補助金によるもの」
「補助金が終われば急落しうる」
と明言しています。
伸びの要因として
補助金と稼働日数増（技術的要因）が挙げられてる
一つはラッコでも見せつけられた、開発サイクルの短縮 トヨタで6年かかるところを2年で行ってしまう
一つが装備品の平準化 これまで高級車向けとされていた装備がスタンダード級に
これに価格競争がのしかかる
エンジン車からの延長では対応ができるはずが無いのだ
罪なのはトヨタ とっくにこうなることは分かっていたはずなのにマルチパスウェイなどとゴマかし続けた
2年開発の代償
・十分な走行・環境耐久テストができない（安全・品質リスク）
・次々新型が出るから買った瞬間に型落ち、リセールが崩壊
・新興メーカーが次々潰れて保証やパーツ供給が消滅するリスク
EV一本足打法で爆死してる新興勢を横目に
HVとICEで稼ぎまくったキャッシュを次世代電池や次世代OSに投資してるのが今のトヨタの強みなんだがｗ
米ハーツ（Hertz）やドイツのシクスト（Sixt）が
EVの暴落で巨額の赤字を叩き出したのと同じメカニズムで
イギリスでもEV専門サブスク・レンタカー企業が破綻し、
業界全体が大きな打撃を受けています
イギリスで起きた代表的な破綻例としてOnto（オント）の倒産があります
イギリス最大のEV専門カーサブスク・レンタル企業であったOnto（オント）は
2023年9月に資金繰りが破綻し、管財人の管理下に入りました（倒産手続き）。
「EVは値落ちが激しく、修理費が高く、旅行者にも選ばれない」
という現実に直面した結果、
米英独問わずレンタカー業界におけるEVシフトは事実上大失敗に終わった
というのが共通した市場の結論です
テスラ等の相次ぐ新車大幅値下げや需要失速により
中古EVの価格が暴落
資産価値が数千億円単位で吹き飛び
バランスシートが崩壊
もう意味不明なこと叫ぶしか出来なくなっててクソワロタｗｗｗｗ
わずか7行の文章読解する能力ない
となるとそりゃ複雑な市場データやアナリスト（EY等）の警告レポートなんて読めるわけがないわなｗ
格安の石炭で発電している国かほぼ自然エネルギーで電気を作る国でしか、EVは成立しない
トヨタは現実がよく分かってる
なんで唐突にレンタカーの話になるんや
お前統合失調症やろ精神科に逝け
大御所自動車評論家「BYDのラッコを褒める記事を書いた知り合いがみんな大炎上。日本は良いものを良いと褒めることも出来ない国になった」
https://talk.jp/boards/poverty/1790233583
BYDディーラー「ラッコは試乗や商談まではスムーズだが、契約となると『様子見』という傾向がある」
https://talk.jp/boards/poverty/1790146851
トヨタも直接付き合う気はないからほぼほぼ現地企業に丸投げでデータだけ頂く方針
日本で実現される安全なEVと自動運転は中国人の犠牲あればこそ
なんでフリート（レンタカー・カーリース・サブスク）の話になるか教えてやるよ
EV新車販売の過半数を買っているのは「個人」ではなく「フリート」
イギリスも欧州も、高価なEVを自腹で買う個人（リテール）は頭打ちで、
新車EVの6～7割を買わされてるのは企業やレンタカー会社（フリート）
「シェア30%」の正体は「強権規制（ZEVマンデート）と法人投げ売り」
イギリスの数字は個人が欲しくて買っている（実需）ではなく
メーカーが巨額の罰金を避けるために利益を削って法人フリートに押し込んでいる
で、その実体経済の「残価崩壊」がフリート事業者を破壊するメカニズムを解説したわけ
元からヨーロッパはカンパニーカーの文化だバーカ
ハイブリッド車も販売先の大半は個人じゃなくてカンパニーカーだ糞マヌケ
なんでHEV（ハイブリッド）のフリートは健全で
BEVのフリートだけがOnto倒産やハーツ/シクストの巨額赤字で破綻してんのか？
少し考えてレスしろ
めんどくせぇ
はよ精神科逝けキチガイ
EV販売台数が世界で伸び続けてるのは事実じゃボケ
一気に独仏市場が抜き去った フランスなんか新車のBEV率３８．４％
お手頃なEVなら出せば売れる状態だよ 日本なら追加関税もなっただろうに逸したねえ
フランスの38.3%は、7月半ばに始まった公的制度『ソーシャルリース』の駆け込みと
中東情勢によるガソリン一時急騰（1L=2.31ユーロ）が重なった特殊要因
専門家も指摘する通り一過性の特需に過ぎず、
これで『日本車は機を逸した』と見るのは市場の構造を見誤っている
補助金頼みの歪んだ需要に乗るより
平常時でも売れるHEVでしっかり利益を出す日本の戦略の方が合理的
世界中でEVメーカーはオワコンだし
売れてるのはプラグインハイブリッドだろ
何故かEVの枠に入れてると言うw
BEVやｗ
そしてその通りになっている オーストラリアやタイは当初PHEVから新エネ車に移行すると見られていたが
実際は想定以下で不足分をBEVが伸長した