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BYDしかかたん。EVシフトのバスにのりおくれるなー
ゴミマスコミや大阪がやっていたことをうやむやにするためか
EV並みにつかえない連中だ
EVからプラグインからHV、ミライの水素まで全部自社開発してカードを持っていて
たまたまEVが正解だっただけ
他の自動車メーカーは絶対真似できない
オンボロEVバスの購入費と処分費テメーが払えよ
まじで馬鹿だと思うぞ
橋下徹は以前はEV推しでなかったですか？
はい、橋下徹氏はかつて電気自動車（EV）の普及に極めて積極的な「EV推し」の立場をとっていました。
特に大阪府知事時代の2010年頃には「大阪EVアクションプログラム」を掲げ、大阪を“EV特区”にするべく民間企業と連携して充電インフラの整備を強力に推進していました。
しかし、現在の見解は大きく変化しています。
最近の発言と「現在のスタンス」
2026年10月18日に放送されたテレビ番組『そこまで言って委員会NP』に出演した際、新産業の育成に関する議論の中でEVについて以下のように言及しています。
「トヨタの判断のほうが正しい」と評価
全世界の潮流が「EV一択」に流れていた時期にも、ハイブリッド車（HV）の技術を捨てずに維持し続けたトヨタ自動車の経営判断を称賛しました。
政治家による先読みの限界を指摘
「何の産業が伸びるかというのは、官僚や政治家が予測できるものではない」と語り、かつてのように政治主導である特定の技術（EVなど）だけを過剰に推し進める姿勢に対しては、否定的な見解を示しています。
このように、過去にはインフラ整備を主導するほどEV推進派であったものの、世界的なEV市場の失速やハイブリッド車の再評価といった「世の中の動き」を経て、現在はより柔軟で現実的な市場主義の視点に変化していると言えます。
徹底した反原発だったしなｗ
ソース日経ほか
主な経緯とスタンスの変遷
• 福島事故直後（2011年）：
• 大阪府知事・大阪市長時代、福島第一原子力発電所の事故を受けて「新たな原発の建設や延長計画は止めるべき」と主張し、脱原発・関西電力への株主提案などを掲げました。
• 「電力が足りないから原発が必要というのは霊感商法と同じ」といった強い表現で政府や電力会社を批判しました。
「やはりまだもうすこしハイブリッドの時代か。ちょっと我々もいそぎすぎた点もあるかもしれない」
維新はEVバス墓場について反省したほうがいい。
これは大阪府だけの判断ではないようだが万博補助金との交換条件かなにか。結局は国の金だろう。
中国EVバスを日本製EVバスとあつかって、廃棄処分まちの映像を全国にさらしあげ。
これが無計画にEVを推進した結末
ゴミ埋立地会場にゴミ大屋根。ゴミ中国製EVバス。SDGｓキャッシュレス推進万博。ここに希望はない。
類は友をよぶというやつか。
それでコメンテーターがやれているのなら、俺でもお前らでもできそうだなｗ
ガソリンエンジン車は順調に数を減らしてる
一部がハイブリッドになろうが全体では
毎年減り続けてる
今年はトランプインフレで特に減少幅が大きい
自家用車を大量生産し続けるトヨタが倒産させるのが正しい
エリア限定、タクシー業務がはじまっているというが自家用車の領域ではない。
ドライバーをサポートする技術自体は有望というか、すでにユーザーの利益にもなっているのだろうし
数パーセントの自動運転テスラEVより、衝突防止、暴走防止、こつこつ積み上げていくしかない。
「シェアリング」企業が管理、通信端末をのせて一括管理。
ビジネス的にうまくいっていないがいずれEVシフトは達成しなければならないとまだ教義は捨てていない
偏った政治的思想がそこにはある。キャッシュレスも「EV」も、SNSやクラウド推進の流れも、大企業による管理が前提にある。
気候変動やら意味不明な脅威をつかってな。
暗号通貨なんて詐欺やマネロンなんかにしかつかわれいないとおもうが
これらの技術をつかうであろうデジタル通貨も、SDGｓ一派は本気で考えている。
金儲けのためか利権のためか。すでに、ほころびがでてきている。
SDGｓ政策パッケージ（ソーラー、EV、DXクラウド）は、政府に権限が集約する形だ。
だから各国の政府の連中たちにうけるのだろう。
役人 「誰の許可をもらってガソリン車なんてつくってるんですかー。EVには補助金１３０万円あげちゃう」
このあたり中国政府が先行して社会実験しているのでわかりやすい。
西側諸国の中国化。官僚組織による暴走だろう。ビジネス的な視点がぬけおちている。
悪代官と悪徳商人がでかい顔をする社会に、未来はない