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3月15日のダイヤ改正が近づき、時刻表が書店に並ぶようになってきた。筆者ももちろん入手している。
今回のダイヤ改正では、小幅な修正が多いものの、その中で興味深い列車が設定されている。
夜行列車のはなしでは
単に鉄道会社側にとってコスパが悪いというだけの話
更新あるんじゃなかったっけ？
このため、売れなかったらネットダフ屋が発車直前に払い戻しを行い、空席のまま運転するケースが多発
特に事前準備が必要な寝台特急の超豪華A個室寝台（トワイライトのスイート）で多発し、初期と旅行会社がほとんど抑える末期までの間はほぼ赤字運行となってしまった
あとは料金の取り分、そして売り上げを伸ばしたいところへの一極集中などが絡み、サンライズだけがどうにか維持されている状態
そのサンライズも登場してからもう少しで27年(1998年7月営業運転開始)
昼間座席特急電車を使う 夜行急行上野－品川－大阪（下りは3両ほど大垣から名古屋へ折り返し）
昼間座席特急電車を使う 季節夜行特急 東京－高松※
※繁忙期はサンライズ2編成共出雲市発着にして、高松発着分を昼間座席特急電車で代用
通常時 サンライズ2編成(出雲市/高松)、<運転せず>
繁忙期 サンライズ1編成(出雲市)+昼間座席特急電車(高松)、サンライズ最大2編成(出雲市/+岡山)
普通の通勤電車を使う 夜行快速大宮－東京－浜松
普通の近郊電車を使う 臨時夜行快速京都－大阪－下関
サンライズを除き共に全席自由席として、グリーン席は車内販売にすることでネットダフ屋排除