人気のスレッド
既婚女性
92
3198.7
923198.7ニュー速VIP6341231.5
6341231.5ニュー速(嫌儲)32185
32185ニュー速(嫌儲)79159.3
79159.3難民848139.3
848139.3ニュー速(嫌儲)32134.1
32134.1ニュー速(嫌儲)48116.7
48116.7ニュー速(嫌儲)695103
695103ニュー速VIP1192.6
1192.6ニュー速(嫌儲)2281.8
2281.8もっと見る
https://www.youtube.com/watch?v=-2OG6r9hcIE
作ってハイおしまいじゃ循環しないのよ
一概に言えんがEVの8分の１程度のリチウムイオン電池積んでわざわざ
ガソリンで充電してEV走行
日本じゃEVの100倍くらいの台数走ってるから使ってる
リチウムイオン電池の総量も桁違いに多い
「作ってハイおしまい」のガソリンスタンドが設備更新が出来なくて廃業している件
1台あたりで比較するべきでは？
アホか
なんの意味があるんや
どっちが環境にいいか分かる。
総量の問題に決まってんだろ馬鹿
ガソスタってなかなか取り壊せんよな
純内燃機関車に対してどうかという話ならハイブリッドの優位性ははっきりしてる
でも700キロの航続距離持つEVに対してどうかって話になると議論の余地がある
俺は一番環境負荷低いのはバッテリー容量低めのBEVか
PHEVじゃないのかなと思っている
電池使うこと自体がダメだって言ってんのに馬鹿じゃねえのお前
電池が悪ならちょっとでも使ったらその分確実にマイナスやろ
動力に電池一切使うなって話や
だからどちらに全振りした方が環境にいいの？
何であれ電池一切使うなってことや
>>1の屁理屈だと製造時に環境破壊する電池使うこと自体が悪で
そうなると総量の問題になる
当然リチウムイオン電池生産総容量と環境破壊度は完璧に比例するやろ
三元系lリチウムイオンは確かに悪だけどなあ
Lifepo4系は基本特許切れたしそれなりに普及してくんじゃないの
排ガスで汚かった空気が綺麗になる
ふーん。
じゃあガソリン車最強か。
>>1のゴミカス理論が正しいという前提ならそうなる
実際そんな訳ないしバカバカしい話や
馬鹿学者はEVは電池製造時の電力も走行電力も全て再エネで賄えるという前提を
すっとぼけてる
電池製造時の環境負荷ってほぼ電力由来だからな
EVは圧力かけて沸点上げるような事しないから冷却水も劣化しないし
ギアオイルは量も少ないし劣化も少ない
内燃機関は燃料系冷却系吸排気系潤滑油系と配管だらけだしメンテナンスコスト高いしそれだけ資源を消費するんだよな
でも馬鹿でかい電力で短時間充電みたいな幻想はやめた方が良いと思う
インフラにコストかかりすぎる
電池製造時の環境負荷で一番デカいのって資源採掘時だろ
エネルギー量って話じゃなく有害物質による環境破壊
別に環境気にしてEV買う奴ばかりじゃないんだから
頭ジャストストップオイルじゃないとEV乗っちゃいけない決まりでもあるんですか？
メディアが車に対するライフサイクルアセスメントを絶対にやらない理由