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――EVへの急速なシフトは失敗だった。日本メーカーの方針が正しく、様々な車種をバランス良く取り扱う必要があった。
あるヨーロッパの自動車メーカーの関係者は、ヨーロッパでの新車販売の現状について、こうこぼす。2024年に入ってから、ヨーロッパ自動車工業会が発表するヨーロッパの主要31か国の新車販売台数では、EVの販売台数が鈍化し、前年割れとなる月が散発しているのだ。
特に落ち込みが激しいのはドイツで、2024年8月には前年同月比で約70％減となった。2023年12月にEVへの補助金プログラムが突然、打ち切りとなったことから、消費者の間で高額なEVへの拒否感が広がったとされている。
新型コロナウイルス対策で使われなかった予算を転用して2024年末までプログラムを続ける予定だったが、ドイツの憲法裁判所はこれを認めず、政府はプログラムの中止を余儀なくされたのが補助金打ち切りの理由だ。その後も予算編成をめぐって連立政権が崩壊し、2025年2月に総選挙が行われる予定だ。政治情勢の安定が見通せないため、補助金などのEV優遇措置の復活の見通しは立っていない。
EVへの急速なシフトを進めてきたヨーロッパだったが、ここにきて需要の鈍化がみられることを受けて、メーカーも戦略の見直しを発表せざるを得ない事態に。
ドイツの「メルセデス・ベンツ」グループは2024年2月、“全ての新車を2030年までにEVにする”という方針を撤回。理由については「顧客に押しつけてまで人為的に目標を達成しようとするのは、理にかなっていない」として、EVの需要鈍化を挙げている。
スウェーデンの「ボルボ・カー」も“2030年までに販売する車の全てをEVにする”としていたものの、2024年9月、この計画を撤回すると発表。「電動化と持続可能性において業界をリードしていくが、現実的かつ柔軟な姿勢で臨んでいく」と、EV偏重だった方針を転換させた。
他にも、アップルがEVの「アップル・カー」の開発を中止したり、ドイツのフォルクスワーゲンがEV新車販売の鈍化による業績悪化で、初となるドイツ国内の工場閉鎖を一時、打ち出すなど（その後、回避）、急速にEVへのシフトが見直されているのが現状だ。
ただそのためには、自動車メーカーがさらに多くのEVを販売しないと達成が困難となっていて、規制に違反した企業への多額の罰金をめぐっては、ヨーロッパ自動車工業会が「緊急の措置を求める」とする声明を出して反発している。
「2035年にHV（ハイブリット車）も含めたガソリンなどで走るエンジン車の新車販売を禁止する」というEUの目標に関しても、見直しを求める声が自動車メーカーのみならず各国政府からも相次いでいて、EUは自らが課した規制と向き合う必要に迫られている。
2024年は、EV偏重からの脱却への動きが目立ったが、2025年の展望はどうなのか。ある日本の自動車メーカーの関係者は、「脱EVが進み、HV（ハイブリッド車）への回帰が本格的に始まる年になるだろう」と分析する。
その上で、「世界各国が、EVで覇権を握ろうとする中国への対策を講じなければならない」と警鐘を鳴らす。実は、中国はEVに必要なレアメタルやレアアースなどの産出国を囲い込んでいて、欧米や日本・韓国などが入手しづらくなってきているという。
それに加えて、EVに搭載される蓄電池についても中国メーカーへの依存がより一層進む懸念が高まっている。中国は国を挙げてEVへの支援を続けていて、蓄電池の技術面で中国が他国に大きなリードを取っていることからだ。さらに、中国政府が補助金を投入しているため、相対的に低価格で他国へ輸出することが可能になっていて、価格面でも他国メーカーにとって脅威となっているのだ。
欧米では中国車への高い関税をかけることでけん制を続けているが、日本の自動車メーカーの関係者は「そもそもEVの土俵で中国と戦うのは不利な状況」だとして、HVなどでバランスよく新車販売を続ける戦略への回帰が一層強まるのではないかとの見方を示す。
急速なEVへのシフトから、「脱EV元年」となるのか。2025年は、自動車販売をめぐる状況が再び注目される年となりそうだ。
https://news.ntv.co.jp/category/international/827cf88d27394894a8675edaff1702df
走行距離は短い
充電場所も少ない
冬場に性能が落ちる
使ってるうちに電池の容量がどんどん減る
電池の交換費用が高い
下取りも買い取りも安い
誰が買ってんだよ？
やっぱEVはゴミだと認めないと駄目だよな
ドイツは補助金が終わった関係で一時的に鈍化しているぞ
EV自体は鈍化しているとはいえ伸び続けている
>>7
それポンコツリーフやんけ
https://friday.kodansha.co.jp/article/451021
だめだろEV
ぶうんぶうんとおっきょい音出して、
くっさいくっさい排気ガスをまき散らしてるのか
ガソリン車絶滅は時間の問題やな
https://news.yahoo.co.jp/articles/7880d75ec72faf0345fb4c8f4523ba75d22f56fe
敗北を知りたい
ネトウヨも環境大国ホルホルできただろうに
それでもいつかは中国に抜かれるが
https://article-image-ix.nikkei.com/https%3A%2F%2Fimgix-proxy.n8s.jp%2FDSXZQO2784838020122022000000-4.jpg?ixlib=js-3.8.0&w=638&h=588&auto=format%2Ccompress&fit=crop&bg=FFFFFF&s=3d16022e96a462abf0071ea8b451f302
ちなみにソーラーパネルも日本がシェア１位だった
日本がかつて輝いていた時代を思い出して辛いから、ネトウヨはEVとソーラーを叩くんだろうか
https://cdn-xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/06315/zu1.jpg
環境をダシにした新秩序を見直さざるを得ない
そのうちエンジンは価格で勝てなくなるよ
部品を共通化されて価格がぐんぐん下がる
日本テレビ放送網
2025年1月5日
車の評論家は今までのエンジンが好きで車の評論家やってる部分もあるからな
内燃機関車贔屓になってしまうのは仕方のないこと
スマホと同じだと言ったら自動車と携帯電話を一緒にするなと言われたのが2020年だったわ
全然、でもテレビもトヨタ次第だからな
これ海外のCM流れ出したらやっぱりEVとか言い出す
そもそもで自動車業界の次のシフトが自動車のスマホ化と自動運転だろ？
日本全然お呼びじゃないしな
EVと運転が相性最悪だからな
EVの目指してる到達点が運転という言葉のない時代
俺の予測だと最終的には自家用車が減った世界とかになると思うんだよなぁ
大容量の車に乗って移動が一番エコだし総量減らせるからな、環境負荷への
一定層がステータスとして車を持ちほとんどはバスって流れができると思う
バッテリーの車を作るのは無理だと思う
イノベーションが起きるとプレイヤーの交代が起きる
古い人間が新しいものを作れるようになるのではなくて
新しい人間が入ってくることで新しい製品が市場にもたらされる
そういうことを繰り返して人類は進歩してきた
イノベーションが起きる時は若者バカものよそものをうまく使える会社が勝つ
よそもの、ばかもの、わかもの（若者・馬鹿者・余所者）」とは、新しい価値やイノベーションを生み出すために必要な、既存の常識にとらわれない「部外者」の視点を持つ人々を指し、地域再生やビジネスなどで「異分子」として注目される考え方です。特に、地域に新しい風を吹き込む「よそ者」、枠にとらわれず行動する「若者」、そして大胆な「馬鹿者（常識破り）」が、停滞した状況を打破し、変革を起こす原動力になると言われています。
自動車メーカーとしてサバイバル出来るかどうかで決まる
社長がガソリン車大好きおじさんの会社だと
おまえはもうしんでいる
ということ