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自動公園や緑地の広さ、駐輪場、渋滞などを何も考えず、金、金、金の欲にまかせた結果、無秩序にできた低偏差値の混雑スラム＝日本の都市
②自由の担保をまるで理解しない奴隷
「おまえの自由を認める代わりに、おれの自由を認めろ」の構図が理解できず、首輪を自慢する知能の低さがヤバい
店員に土下座、乗客に無音を強制した結果、自分もペコペコさせられ、上座だのマナーだの制服だの空気だのに縛られる豚に
こんなところか
…
あと自転車禁止も多いので、子どもが練習する場所がない。うちの近くの公園が禁止になった。近隣のお年寄りの人たちがめちゃくちゃ怒ってきて、子どもが泣いて帰ってきた」。
この行き詰まった現状を打破するモデルとして紹介されたのが、世田谷区にある「羽根木プレーパーク」だ。ここでは「自分の責任で自由に遊ぶ」をモットーに、あえて柵や手すりを設置しない遊具や、焚き火、工作などが許可されている 。
「柵があること＝安全だ」という錯覚を排除し、子ども自身の危険察知能力を養う狙いがある。これについて、かつて卒論でプレーパークを研究したというNO YOUTH NO JAPAN代表理事・能條桃子氏は「そこで遊ぶ子どもたちは本当に生き生きしている。自分がやりたいことを中心に考える。大人の顔色などをうかがうことのない場は、大事だと思う」と、その意義を強調した。
衆議院議員・泉健太氏は「今、子どもたちの数に比べても圧倒的におじいちゃん、おばあちゃんの数が多い。そのおじいちゃん、おばあちゃんたちにとって危ないから、ボールやバットを使わないでとなると、本当に子どもの居場所がなくなる。世の中全体で、ここは子どもたちが自由に遊べるところと、もう1回再定義して作っていくべき」と、政治的な視点からも再定義の必要性を説いた。
最後に、北村氏は日本の公園の未来へ向けてこう締めくくった。
「ドイツやデンマークの公園はとても自然豊かで、泥遊びもたくさんしているが、日本の公園の子どもたちは、ゲームをしていて手先だけで遊んでいる。体全身で触れ合って、思いっきり遊ぶスペースがどんどんなくなっている。子どもたちの未来を考えて変えていかないといけない。体の成長なども含めて豊かな場所になっていかない。大人がルールを厳密化していったので、我々がどうにかしていい方向に変えていきたい」。
（全文ソース）
https://news.yahoo.co.jp/articles/b9fb614d1d7228c265f8174652435eed8b709afa?page=2
ロリコン
子供には「他者に迷惑をかけない」教育を
これが子供ファーストの国のやることかよw
それ生まれて来ないのが一番では？
頭を使え
「自転車はだめだろ」
と言える大人に な れ る よ う に
こどものときに軽い怪我や事故をおこして、
体験から自主的に頭を使えるようにする場
それをおまえらが剥奪してんの
日本の子供だけそういう場がないから
命令を聞くだけのショートドーガーだらけ
ルールがなけりゃ制限しねえのがバカジャップだからな
となると矛盾するね
バカの1人の君がいうことは、間違ってるわけだから
論理矛盾があると言ってるんだけど
「バカしかいねえ」んだから
「バカなことを言ってるのはおまえのほう」なんてことはないだろ
団塊ジジババは子供のときに自転車の学習をできてない
子供用自転車は、昭和30年代後半（1960年代前半）から出始め、昭和40年代（1965年以降）に一般家庭へ急速に普及しました。特に1970年代前半には、変速機やフラッシャー付きの「ジュニアスポーツ車」が大きな流行となりました。高価だった初期から、次第に庶民の乗り物として浸透しました。
普及の始まり（昭和30年代後半）: 1963年（昭和38年）頃から子供用自転車が市場に出始めたが、まだ高価で普及には時間がかかった。
急速な普及（昭和40年代・1970年代）: 1965年（昭和40年）以降に普及が進み、1970年代前半（1971〜73年頃）には爆発的な自転車ブームが起きた。
ジュニアスポーツ車の流行: 1970年代から80年代にかけて、変速ギアや2灯ヘッドライトを装備した「ジュニアスポーツ車（フラッシャー自転車）」が小学校高学年〜中学生の間で流行した。
現代の潮流: 現代では、2〜4歳で12〜14インチ、4〜6歳で16〜18インチが目安となる。また、バランス感覚を養うペダルなしの自転車（ストライダーなど）も人気となっている。
俺も公園で遊んだ記憶なんてほとんど無いし
そうなんか危なそうなのが次々撤去されてるイメージだが
今はほとんど見かけなくなったけど出前なんかで使ってた実用車とか自転車ブームの前からあったんよ
戦前生まれも初めて乗ったのはこれ
サドルが高いから三角乗りとかやってたわけね
カンタが乗ってたやり方な