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米国の調査会社によると、米国市場で2030年までに投入される新型車は159車種と予測されている。一方、中国では2026年上半期だけで約650車種もの新型車や改良モデル（フルモデルチェンジ、マイナーチェンジ、特別仕様車、グレード追加を含む）が市場へ投入された。単純計算すると、ほぼ1日に4車種という驚異的なペースである。
この650車種のすべてが完全な新型車というわけではないが、それでも業界データでは、中国では毎月約30車種ものフルモデルチェンジ車が登場しているとされ、その数は米国が1年間で投入する新型車に匹敵するという。
この猛烈な開発競争については、中国メーカー自身も危機感を抱いている。BYD幹部の何志奇氏は、この状況を「常軌を逸している」と表現し、市場は「激しいだけでなく、残酷なほどだ」と語っている。新型車が登場しても数か月後には次の新型車が話題をさらってしまうため、商品寿命そのものが短くなっているのだ。
では、なぜ中国メーカーだけが、これほどのスピードで新型車を開発できるのか。
背景のひとつは、開発手法そのものが大きく変わったことにある。従来、自動車メーカーは試作車を何度も製作し、実車テストを繰り返しながら完成度を高めてきた。しかし中国メーカーは、AIやデジタルシミュレーションを積極的に活用し、開発の多くをバーチャル空間で進めることで、試作回数や開発期間を大幅に短縮している。
さらに、ソフトウェアを中心とした車両開発が進んでいることも大きな要因だ。近年のEVは、車両制御やインフォテインメント、運転支援機能など、多くの機能をソフトウェアで制御している。そのため、ハードウェアを一から作り直さなくても、制御プログラムの改良によって商品力を高められるようになった。
また、車台やバッテリー、モーターなどの基幹部品を複数車種で共用する開発体制も、中国メーカーのスピードを支えている。同じプラットフォームを活用しながら、SUVやセダン、ミニバンなど異なるボディタイプを短期間で展開できることも、大量の新型車を市場へ送り出せる理由のひとつである。
こうした動きを前に、欧米メーカーも危機感を強めている。
一方で、この猛烈な開発競争が永遠に続くとは限らない。業界関係者の間では、現在数多く存在する中国ブランドの一部は、今後10年で淘汰されるとの見方もある。それでも、「開発スピード」という新たな競争軸を世界にもたらしたことは間違いない。
そして、この変化は日本メーカーにも確実に波及している。
その象徴ともいえるのが日産だ。同社はAIや高度なデジタル開発ツールを活用し、新型車の開発期間を従来の約55か月から約30か月、さらに一部車種では約26か月まで短縮する新たな開発体制を進めている。設計のデジタル化や部品の共通化を推進することで、開発スピードとコスト競争力の向上を同時に実現しようとしている。
こうした新たな開発体制を象徴するモデルのひとつになる可能性があるのが、次期「スカイライン」である。従来であれば4～5年かかっていた開発期間を約半分まで短縮し、経営再建に向けて掲げる「商品投入のスピードアップ」を体現するモデルとなる可能性がある。
もちろん、日本メーカーが中国メーカーとまったく同じ手法を採用するわけではない。品質や耐久性、安全性を重視する開発思想は今後も変わらないはずだ。しかし、AIやデジタルシミュレーションを積極的に取り入れ、開発期間そのものを短縮する流れは、今後さらに加速していくとみられる。
半年で650車種という数字だけを見ると、中国メーカーの勢いに圧倒される。しかし、本当に注目すべきなのは車種の多さではなく、その開発スピードが世界の自動車メーカーの常識を書き換え始めているという事実である。
次期スカイラインは、日本メーカーの開発手法が変わる転換点を象徴する1台になるかもしれない。「どれだけ良いクルマを作るか」だけでなく、「どれだけ早く市場へ送り出せるか」。自動車業界の競争軸は、いま確実に変わり始めている。
https://motor-fan.jp/article/1605985/
変更部品とか一気に同時進行で違うパターンで複数候補作れるだろうし