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BYD「ラッコ」1000kmチャレンジ、12時間59分でゴール ―軽EV初の「熱だれなし」完走に
BYDの軽自動車EV「RACCO(ラッコ)」プレミアムグレードによる1000km連続走行検証が行われ、総所要時間12時間59分(充電時間含む)でゴールした。同チャンネルが過去に実施した日産サクラ(17時間31分)やホンダN-VAN e: (17時間47分)と比較し、4時間半以上短縮する結果となった。
ルート概要と充電戦略
検証者は東名高速を軸に、土山サービスエリア、岡崎サービスエリア、清水パーキングエリアなど複数のSA・PAで充電を実施。当初は浜松SAでの充電を予定していたが、その先の海老名SAまでの距離(192km)を考慮し、途中の岡崎で計画を変更、清水PAでの充電を挟むルートに切り替えた。最終的な充電回数は6回で完走している。
終盤では、あえて120km/h制限区間でスピードを落とさず走行し、バッテリー挙動への影響を検証。その結果、直前まで高速巡航した直後に90kW級・200Aの急速充電を行っても出力が大きく低下する「熱だれ」は発生しなかったと報告された。
他モデルとの比較で際立った安定性
検証者はBYD製の他モデル（ドルフィン、ATTO 3）や初代トヨタbZ4Xで経験した、充電中の出力低下や航続距離の急減といった不安定な挙動が、ラッコでは一切見られなかった点を強調。特に冬季に検証したドルフィン（バッテリー容量58kWh）と、夏季のラッコ（同35kWh）を比較した際、容量で劣るラッコの方が充電時間が短く済んだことから、熱マネジメント性能の高さを裏付ける結果になったとしている。
なお、テスラモデルS AWD（2023年、同チャンネル最速記録：9時間22分）と比べると依然として差はあるものの、充電時間30分×2回程度で1000km走破が可能な最上位EVの水準と、軽EVの現実的な水準を対比する目的もあったと説明されている。
セカンドカーとしての評価を上方修正
検証者は当初「ラッコはサクラ同様、街乗り中心のセカンドカー」という位置づけで捉えていたが、今回の検証を経て評価を見直したと明言。ファーストカーとしては推奨しないとしつつも、通学や友人との遠出など、ある程度アクティブな用途にも耐えうる「セカンドカーの中でも用途の広いモデル」との評価に改めている。特に積雪の少ない地域（九州、四国、関西、東海など）での需要にフィットするとの見方を示した。
一方で、細かな指摘点として、航続距離表示モード（ダイナミック／スタンダード）が走行中に切り替えても電源オフでスタンダードにリセットされてしまう仕様に言及し、改善余地があるとした。
https://www.youtube.com/watch?v=lScUXc6XPMY
https://i.imgur.com/xSlJdJV.png
嘘臭い
国産スマホがみんな中華スマホと性能、コスパで勝負になってなかった悪夢ふたたびだ。
https://tadaup.jp/8m6BS4R3.jpg
今回の鈴木の試乗会も声が掛かってない模様
eスカイの方はどうかな 少なくとも１０回は切ってもらわないとな
気味が悪いくらい試乗した評論家は一応ある程度はわかるはずの電費の話を避ける
長持ちするといいね
より大きいバッテリーでそれが公称に近い性能を発揮するEVが有利、というべきか
EVは高速巡行で大きく電費が落ちる 今回もサクラも１２０キロ巡航をこころがけての結果らしく
そうなるとサクラは一回の充電で６０キロ走れない ラッコは倍以上の１６０キロ走ったことになる
これが時速８０キロ巡航ならラッコはおそらく充電は４回で済んだ。
落ち着きのない奴だからうろうろしてカメラ揺れまくりで気持ち悪いんだよな
喋りも支離滅裂だし
まあそんなことより問題は急速充電の最大受入電力じゃね
サクラは30kwまでだったはず
そもそも急速充電性能を重視してなさそうだ
受電能力はラッコと同じ50kW
急速充電に強いBYD製のLFP搭載
バッテリーはコンプレッサー冷却でこれも同じ
電費性能が良い分スズキの方が有利だろう
＞受電能力はラッコと同じ50kW
これはカタログスペックであって実際に50kWに長時間張り付けるかは別の話なんだよね。
バッテリーの温度管理とかのノウハウ次第。 BYDにスズキが勝てるわけもなく。
で、そういう「実充電速度」とかが大体ガッカリ仕様なのが日本製
「実走行距離」もカタログ表記から何割も低いガッカリがサクラはじめ日本のEV
何おかしなこと言ってんだおめえｗ
何の根拠もなく公称値が嘘とか気狂いかよｗ
まあおまえみたいなバカに何を説いても詮無き事だけど
カタログ公称値なんてのは大抵「最大時」であって特に充電速度ではその傾向が強い。
劣化や発熱による発火のリスク抑えるために出来るだけ安全マージンとった
充電速度にするから結局、充電速度はカタログスペックの「最大値」から大きく見劣りすることになる。
LFPより安全性と寿命で劣るリチウムイオンバッテリー搭載のサクラ。 バッテリーへの
負荷が低いほぼカラの状態でしか30kW充電速度が出せない。
サクラなんていくらでも検証してるところがあるから少しは自分で調べる努力くらいしろよ
まあネトウヨだからやるわけないよな
日産サクラ 充電検証 走行コストやコスパの良い充電方法を解説
https://youtu.be/vKv2ViUsaD8
もの知らずの大バカ丸出しが恥の上塗りかｗ
サクラは元々最大30kWだしホンダのはラジエーター冷却でコンプレッサーは使ってない
高速でイマイチなのは当然
お前くらい頭が悪いと何の事かさっぱりだろうが
そいつの喧嘩腰で頭の悪いレス見ると本人降臨かもよｗｗ
コメ欄見ててもいきなり相手罵倒したり人格破綻してるのかなって思うし
動画みとけよ 30kW出るのはほんの一瞬だって解説してる動画なのに。
リチウムイオンバッテリーの寿命や発熱を抑えるためにすぐに充電流量を落として
安全マージンとってるんだよ
それと得意げに語ってるヒートポンプ方式のことも、あくまで電費を伸ばす手段であって
ラッコはそれを使わなくても元々のバッテリー特性や効率がいいから「実電費」が良好で
使う理由がないんだよｗ
バカが利口のフリするのは滑稽だからやめとけよｗ
もっと見やすく聞きやすい動画作れるように頑張ってね
日産サクラはカタログ表記の最大充電速度30kw（高いほど速い）だが、
実際はバッテリー残量5％から充電はじめて27％あたりから急激に充電速度を落としはじめ
残量67％の時点で約半分の15kwを下回りはじめる。
だから充電が遅くてこのスレの動画みたいな「結果」になっちゃうんだね。
ラッコはその点、最大充電速度50kwをずっと長く維持する。
https://youtu.be/lScUXc6XPMY?t=1110
バッテリー残量50％超えても50kw上限に張り付いてる。 ラッコは熱ダレしません。 ここ注目。
性能が違いすぎる。
そして今度出るスズキのE-SKYも発売する前から死産確定した。
だから高速で充電出来るほどオトクになる。
つまり15kwの速さでしか充電出来ないサクラは50kwで充電出来るラッコより3倍以上
「実電費」が割高になる。
つまりゴミってこと。
とっくに従量制に移行が始まってるのも知らないモグリワロタｗｗｗ
ちゃんと動画みとけよ まだ時間制だよｗ
おまえの脳内世界じゃそうなんだろうけどな。
BYDのEVすげええええええ！！！！
お前もバッテリー周りのことしか言わないように中国製EVのいいところってそれだけなんだよな
バッテリーがいくら良くても車としての寿命に疑念がある車なんてなかなか売れないのはしょうがないだろ
認知症かコイツｗ
https://blog.evsmart.net/t/emobility-power-kwh-billing/646
コレ何が言いたいのかさっぱり
テスラは1000km走るのに途中たった30分しか充電してないけどラッコは充電に４時間も掛かってガッツリ足止め食っとるやんｗｗ
サクラは６時間半やけどこういうの五十歩百歩って言うんやで
充電クソ長いのには変わりないやん
元々の最大走行距離が違うんだから当たり前だろ 車格も価格も全く違うもの
比較してアホか
だったら1000kmオーバーのEV持ってきたら一度も充電に立ち寄らないからすごいって話になる
e-Mobility Power（eMP）が2026年4月1日から、全国96カ所の直営急速充電スポットにおける「kWh課金」制を導入。
あのな、従量課金はまだ「ごく一部」なんだよ おまえが認知症だろ
https://youtu.be/JZDWVmUuyWw?t=474
ここらへんの充電器は基本時間課金です
クソ安くて車体はほぼ軽サイズのインスターは充電時間ラッコの半分だが
表もまともに読めないバカかお前ｗｗ
テスラの話してたかと思ったらいきなりヒュンダイのEVにすり替えてきてワロタ
（ヽ´ん`）こうですか？宣伝したのでお金下さい
お前ガイジかよ
テスラは車格の値段も違う言うからバカのお前に合わせて同じ表にある
車体サイズも価格もラッコに近いインスターの話をしてんだが酷いバカだなお前ｗ
自分で書いたこと1秒で忘れるんかｗｗ
>車格も価格も全く違うもの
>比較してアホか
中国のネトウヨさんだよ
日本のネトウヨさんにそっくりだろ？
つまんねえ日本車叩きのデマと中傷ばっか書き込んでるから潰しかけてんだよｗｗ
日本のネトウヨも相当だが
中国のネトウヨも相当やんな
価格.comとかでも数年動いてなかったアカウントがBYD絡みで突然活発化してたりとか
怪しいアカウントがわんさか活動してるわ
日本の軽自動車規格
全幅1.48m以下
インスター
全幅1.61m 全然大きさ違うんだけど もういい加減子どもの屁理屈みたいなの
つづけるのやめなよ おまえだけが「日本のネトウヨ」そのものだな。
勝利宣言だもんな
で、相手を国籍透視で「中国の工作員」扱い。
いつものネトウヨのテンプレみたいな思考で哀れになるわ。
哀れで恥ずかし馬鹿
虫唾が走っちゃって逆効果なんよ
まあもう撤退確定やね
冷徹な言論論証なんかより
馬鹿ダボハゼ底辺だの罵倒してる者が勝ちになるんだけど
日本人はそういうステマ擁護してるやつの品格見てブランド価値を決めてる
トヨタも昔はネット工作員がいたけど
今はいなくなった
それが今のレクサスの強さであり
ブランド定着してきた証
ウナギだけはどうしても中国産を食えないのさ
日本人が中国車選ばんのはそういうとこにも原因がありそうね
日本でブランド定着するにはそれくらい必要
安物車なら日本車が一番コスパいいからな
家電なら中国産が異常に安いってのもあって数年で使い捨て前提で買うのもあるだろうが
車ならそれなりにリセールあるし、結局日本車がコスパいいんだよな
自国にそういう製品が無いなら中国車選ぶのはわかるが、
日本でEVの不便さ我慢してまで粗悪なのがわかり切ってる中国製買う意味がない
日本で売れてる輸入車って基本的にもともと需要があって並行輸入があり、じゃあ本格的に進出って来たものだからな
だからサービス体制貧弱でもまあまあ許される
中国車は誰にも求められてないのにサービス体制も他の輸入車以上にクソなままごり押しステマするから余計に嫌われるんだよな
水平対向エンジンをドライサンプで今の時代に使い始める中国メーカーも
割と好きだし期待してるとこもある
いかにも生成AIが手軽にデザインしました感
あれはいただけない
日本人は８０年代トヨタの高級車内装とかセルシオ時代の内装で育ってしまってるので
いかにもチープな内装に見えちゃう
水平対向６発に限る
なんで４発なんだよと
https://youtu.be/XnIKNvbAZJI?t=131
嘘ですｗ