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https://www.recordchina.co.jp/b990770-s25-c20-d0193.html
香港メディア・香港01は、中国経済がデフレ懸念や内需不足、激しい過当競争に直面し、市場による景気回復への期待が低迷している現状を分析した記事を掲載した。
記事は、中国共産党中央財政経済委員会弁公室の執筆とされる「鐘才文」名義の論説が官製メディアに相次ぎ掲載され、経済の強靭（きょうじん）性をアピールしているものの、資本市場の反応は鈍いと指摘した。
そして、国家統計局が発表した7月の経済指標では、消費者物価指数（CPI）の上昇率が前年同月比0．5％に縮小し、若年層の失業率が17．9％と11カ月ぶりの高水準に達したほか、ゴールドマン・サックスなど国際金融機関が7～9月期のGDP成長率予測を4％前後に引き下げるなど、構造的な減速感が強まっていると伝えた。
また、不動産市場の急速な冷え込みが経済全体に大きな打撃を与えているとし、1～7月の不動産開発投資は前年同期比19．2％減少し、住宅販売も低迷が続いていることに言及。過度な債務を抱えた大手デベロッパーの破たん処理が進む一方、地方政府の一律な引き締めや金融機関の貸し渋りにより、財務が健全な中堅・地域企業まで流動性危機に陥るなど、リスクの波及が深刻化していると分析した。
さらに、実体経済では新興産業への過剰な設備投資と価格競争が中小企業の経営を圧迫しており、今年末には非正規雇用やフリーランス労働者が3億2000万人に達すると推計されていることにも言及。雇用の不安定化は消費の抑制を引き起こし、将来不安から消費を控えて貯蓄に走る防衛的行動が定着しているとした。
記事は、中国政府が過去の大規模な信用拡大やインフラ刺激策への警戒から政策的な自制を保ち、ハイテクや製造業など「供給側」への投資に注力していると解説。その上で、大衆の雇用や消費を支える内需の喚起、家計所得の底上げ、社会保障の充実といった構造改革を伴わなければ、価格競争の激化と低成長の罠から抜け出すことは難しいと評した。
忘れられた存在になっていた長距離バスが復活、「新たな活路」と中国メディア
https://www.recordchina.co.jp/b990794-s25-c30-d0059.html
抜粋
誰もが、長距離バスは歴史の舞台から姿を消すと思っていた矢先、意外にも力強く復活し、人気を集めるようになった。今年の夏、長年人々の視界から遠ざかっていた成都～重慶間の長距離バスが新たな形で復活した。6月下旬には成都～重慶間の都市間快速バスが正式に運行を開始し、片道運賃は最安50元（約1208円）となった。これに対し、高速鉄道の普通車指定席は約150元（約3626円）で、バスの3倍の価格である。
一日3回ペースの中国崩壊ニュース
もちろん中国の場合、転換していく先の主力産業は、高付加価値の次世代産業。太陽光パネル、ドローン、通信技術、AI関連、ヒューマノイド、EV＋PHEV
また米国と中国のこの産業構造の転換が海外に及ぼす影響は、今回の中国のほうが圧倒的にデカくなるでしょう。欧州はもう衰退期でしょうね、急速な
国内への利益還元、循環が起きてない
だから輸出に依存してる
その一方で輸出は伸長してる。まだ序の口ですよ、ほんとうに。輸出の現在の伸びは
また中国の産業政策の恐ろしいのは、この国内のデフレと人民元を低く抑えている金融政策が、次世代産業のサプライチェーン全体のコストの抑制としても働いてる点
まんま日本の事だな。
無能で強欲な経団連から献金もらって、
円安で業績水増し、経営報酬GETに貢献してきた統一自民党。
価格競争
↓
低コスト生産競争
↓
低賃金に陥る
↓
消費者カネがない
↓
売れない
過剰生産に陥る
攻略法は時短と高学歴化
先進国はこれができたが
日本人はアホだからこのループをつづけ、
他国に売りつけようとして貿易摩擦や通貨安へ…
東京、名古屋間が1200円みたいなもんか
まじで中国は移動安いんだな
最安値のバスやと
日本の東京大阪2400円みたいなもんやろし
四川の物価からすると妥当くらいかな
中国経済を語るときは中国のデフレと言う
世界第二位がデフレなのに世界中で物価高ガーとか意味不明な事を言う経済学者が多いよな