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そんな非常事態にもかかわらず、CEOの西松遙は記者会見を開かなかった。
彼がまずやったのは、自分の給与を9万ドルまで削ることだった。しかも、その額は自社のパイロットより安い。
役員専用食堂は廃止。
通勤はバス。
ボディーガードなし。
専用駐車場なし。
CEOだからといって特別待遇もなし。
他のCEOたちが豪華なオフィスから「誰をクビにするか」というリストを作っている一方で、西松は社員食堂の列に並び、地上スタッフと一緒に飯を食っていた。
当然、社員たちはその姿を見ていた。
そして、社内の空気が変わり始めた。
わずか3年。
航空会社史上最大級の破綻に追い込まれた日本航空は、世界で最も高い利益を上げる航空会社へと変貌。2012年には東京証券取引所への再上場まで果たした。
これは単なる「経営再建計画」ではなかった。
一人の経営者が、経営者としての快適な生活よりも、社員と責任を分かち合うことを選んだのだ。
結局、企業を潰すのは、いつも市場環境の悪さとは限らない。
経営者が真っ先に「自分だけは助かろう」とすることこそが、会社をダメにするのかもしれない。
我田引鉄と並んで、我田引空？だったもんな。
そうやって不採算路線の負担でボロボロになったのを、労組のせい、組合活動のせい と責任擦り付けて、テメエらは何の責任も負わずにきたのがそれまでだった。
よいパフォーマンスと悪いパフォーマンスがある
高市の熊本のとかは気持ちの悪いパフォーマンス
元ヤンが更正して褒められたようなもん
壺政権に法的根拠のない行政指導でJASと強制合併させられて赤字ローカル線引き継がされたんやで
有利子負債1兆円のオマケつきで
それで一気に逝った
政商の方は無傷