このスレッドはアーカイブ化された過去ログです。
このスレッドはアーカイブ化された過去ログです。
人気のスレッド
難民
951
3033.8
9513033.8既婚女性5161289.6
5161289.6難民183253.7
183253.7ニュー速(嫌儲)2692.3
2692.3ニュー速(嫌儲)4285
4285難民92480.6
92480.6独身男性84880.3
84880.3ニュー速VIP3977
3977ニュー速(嫌儲)80567.8
80567.8難民81753.4
81753.4もっと見る
牽引役の「BYD RACCO」累計受注は約1,500台に
- BYD（全6モデル）8月の月間受注台数（1,260台）が過去最高を記録*²。
- 「BYD RACCO」累計受注は約1,500台となり、輸入車目線では快調に推移。
- 「BYD RACCO」受注は最上級グレード「300Premium」が約８割、本格的な納車は9月後半から。
BYD Auto Japan株式会社（本社：神奈川県横浜市、代表取締役社長：東福寺 厚樹、略称：BAJ）の今年8月の月間受注台数（全6モデル*¹）が1,260台となり、過去最高を記録*²。大きな牽引役になった軽EV（電気自動車）「BYD RACCO」の累計受注台数も、稼働日が少ない中、8月末時点*³で約1,500台になりました。
＊1 RACCO（BEV）、DOLPHIN（BEV）、ATTO 3（BEV）、SEAL、SEALION 6（PHEV）、SEALION７（BEV）の計6モデル
＊2 BYD Auto Japan自社調べ
＊3 BYDディーラー 店舗8月平均稼働日：16日
軽EV「BYD RACCO」の登場を受け、全国のBYD正規ディーラーへの来店・試乗・受注も好調に推移しています。8月はお盆休みを挟み、店舗平均稼働日は16日間と短かったものの、全国の販売店への来場数は過去最高レベルで推移。引き続き、「RACCO」を中心とした試乗・商談など活況を呈しています。「BYD RACCO」を見に来られたお客様からは、「（RACCO以外にも）こんなモデルがあったんだ」「（BYDを試乗して）走行性能や装備、価格に驚いた」という意見も聞かれるなど、BYD全モデルへの波及効果も散見されています。
引き続き、「BYD RACCO」は、最上級グレードの「300Premium」が受注の8割を超える高い人気を維持しています。8月の「BYD RACCO」の登録台数は81台*⁴でしたが、これは主にエントリーグレードの「BYD RACCO 200」となる。受注の約8割を占める「BYD RACCO 300Premium」については、9月中旬以降に着船する車両から順次、全国のBYD正規ディーラーに配車、登録後、お客様に納車される予定です。
＊4 BYD Auto Japanおよび 全軽自連調べ
【BYD Auto Japan代表取締役社長 東福寺のコメント】
BYD初の軽EV「BYD RACCO」の発表以降、全国的にブランド認知、来場・試乗ともに増加傾向にあります。「BYD RACCO」の受注状況も店舗あたり月間約20台ペースで推移。輸入車目線で見る限り、新規顧客も8割で、好調なスタートと大きな手応えを感じています。
今後は9月後半から、「RACCO 300Premium」の本格的な納車が始まります。さらなる拡販に向けて全国のBYD正規ディーラーと一丸となって、販売増に取り組んでまいります。
【BYD RACCOの成約理由：トップ５】＊調査方法：BYD Auto Japanによる成約者アンケート（n=100）
- 商品としてのしっかり感 （試乗後に印象が変わった）
- 価格を超える充実した装備 （全グレード車：スーパートール＋両側電動スライドドア／300Premium：さらに充実した装備）
- 高い安全性（がっちりとしたボディ、高度運転支援システムなど）
- 駆動用バッテリー、高電圧部品関連などの長期保証と保証の内容
- 十分な走行距離*⁵（200：一充電走行距離210km*⁵／300Plus 300Premium：一充電走行距離320km*⁵）
＊5 一充電走行距離・WLTCモード(国土交通省審査値)
・一充電走行距離は定められた試験条件での値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて、値は大きく異なります。
・WLTCモード：市街地、郊外、高速道路の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モード
https://www.jiji.com/jc/article?k=000000249.000043078&g=prt
ラッコ絶賛していた人達はこのスレに来るかな
むしろ納車時期も知らず、8月の月間販売81台と喜んでた奴はどうすんだろね
お、さっそくいたか
いまどんな気持ち？
ラッコ売れるステマはBYD撤退に危機感抱く予約勢への牽制って意味もあるのか
メーカー発表の契約数は参考程度に思っておいた方がいい
で、お前はラッコ買ったのか？
札幌にBYDのディーラーは2店舗あるんだから
さっさと行って買ってこいよ。
一応成約数やろ
誰が成約したかは知らんけどｗ
何の実績もないメーカーのEVにしちゃすげー売れてるよな
まだ「正味」何台か全く分からんけどな
ラインの都合もあるから初期ロットは注文あろうが無かろうが一定台数は必ず生産する
まあ多分2000台くらいは作って問題点洗い出しやろ
自社で買ってレンタカー屋にも卸すんじゃねえか
ちょっと勘違いしてたわ
1000台の報道あった時から三週間で500台だから160台ペースだなｗ
ついに妄想で攻撃か
負け惜しみの美学だな
実際初期分丸々自社登録してんのにアホかコイツ
ホンマに一般受注があったなら初期分も顧客に回すやろ
一般に売れるはずのものをなんで自分とこで抑えたか
初期の登録分は試乗車だってネトウヨさん言ってたのに
ガイジかコイツ？？？
最初の125台はほとんど試乗車だってBYDが発表してたが
ああいうのとっ捕まえて死刑になるかラッコ買うか迫らないと売り上げあがらないぞ
あいつら新車買ったことないのかなｗ
だいたい1週間もすれば納車されるからその感覚なんだろうか
> 実際初期分丸々自社登録してんのにアホかコイツ
それ、一番安いやつですよ
受注はほとんどが上位グレード。ゆえに納入待ち
個人的な予想（専門家もそう見てるらしい）では、尻上がりに伸びてく気がする
BYDへの誹謗中傷してる層ってね、いつもの層なんです
米国でいえば地方在住の白人底辺でMAGA
あっちはアグレッシブだけどね。こっちは陰気でしみったれててどうしようもない社会の落ちこぼれ
走行距離300㎞超えとかいって喜んでる底辺がいたけど、それ、バッテリーの性能（エネルギー密度）に依存するからｗまた、性能に制約をかけることで走行距離を稼いでる。これだと日本だとすれでごまかせるが、欧州に売ろうとする場合、逆に足かせになると思う
何デタラメ頓珍漢なこと言ってんだコイツｗ
鈴木のが電費が良いのは徹底した軽量化とeアクスルが新規開発だからだが
> 鈴木のが電費が良いのは徹底した軽量化とeアクスルが新規開発だからだが
ぶっｗ
そうじゃなくて加速性能を犠牲にしてるんですよ、一番電力使うのは加速でしょ？わかります？性能を抑制することと、走行距離は、トレードオフの関係なのね
トレードオフってわかります？
わからない場合は、ググってね、底辺
まあ出てみてレビューが楽しみだな。
俺は実電費、実充電速度もラッコに完敗っていう結果を予想しとくよｗ
これはどうなんだ
>>26 名前：番組の途中ですが転載は禁止です 投稿日：2026/09/04(金) 17:15:57.53 ID:XVjPi
中国メーカーで聞き慣れないから様子見の、潜在的な客がいると思われ
個人的な予想（専門家もそう見てるらしい）では、尻上がりに伸びてく気がする
＞思われ
＞らしい
＞気がする
スズキはEVのコアのテクノロジーであるバッテリーを外部（BYD）から供給を受けてる
イノベーションはeアクスルじゃあなくて、バッテリー、そしてプラットフォームのソフトウェア
自分の予想を出しただけじゃん
様子見の保守的な客がいる。潜在的な購入者がいるのではないか、という個人的な意見です
底辺って自分の意見もないの？
意見言ったら、だれが意見言っていいって言った～～～～～～！！！ってボコられると思ってるとかｗ
は
無知晒すな低脳
電費測定の走行パターンは規定があるだろ
同じ条件での電費に決まってんだろドアホ
大体最大加速性能と何の関係もない
急加速すれば電費は悪化する
何秒掛けて加速するかもこの通り規定があるぞ恥晒し大バカがｗｗｗｗ
https://share.google/aimode/QXwfDAnWqGPRsCXeg
> 電費測定の走行パターンは規定があるだろ
底辺、しつこい
> 大体最大加速性能と何の関係もない
EVはね、アクセルいっぱい踏み込まなくても、エンジン車とは加速性能がちがうんですよ。だれでも乗ればすぐ気がつきます。底辺ってもしかしてゼロヨンのこと言ってると思っちゃった？ｗ
しつこいのはおめえだろ底辺以下の肥溜め野郎がｗ
周りがみんな愚かに見えるときって大抵その逆が真実なんだよね。
その通り。君を見てるとよく分かる
EVが売れ続けてる世界潮流は俺の主張通りだからその指摘にはあたらない。
日本の常識は世界の非常識ー
実電費って何だよｗ
まあ同じ区間一緒に走ったらスズキが勝つわ当たり前だが
車体軽いし空力も良い
300プレミアムだと320km走るスペック謳って実際は一般道だと400kmも走るｗ
でも、日本のEVって大抵普通のサバ読みなんだよね。 充電速度も最大値はわずかしか
出せないし、最大走行距離もエアコン利用だとか冬場だと1割2割減があたりまえ。
だからスズキも駄目だと思うよｗ それが許されてた日本市場に甘えきった車作りしてきたツケだ。
大きく標高稼いでじわじわ下るってルート選択するとびっくりするくらい航続距離伸びるよｗ
あのいい加減な検証動画を根拠にプロモーションするのは逆効果
モード電費を理解してないアホｗ
郊外をノンストップで走れば市街地モードより伸びて当然
電池搭載量も怪しいし
隠し容量があっても不思議じゃない
実際は40kWh以上の可能性もあり
自社調達だから電池のコストは安い
テスト車の年式：2024年型
テスト開始時の走行距離：4074km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1）
テスト距離：429.3km
使用燃料：32.5リッター（レギュラーガソリン）
参考燃費：13.2km/リッター（満タン法）／13.5km/リッター（車載燃費計計測値）
https://www.webcg.net/articles/-/51746
テスト車のデータ BYDシーライオン6
テスト車の年式：2025年型
テスト開始時の走行距離：4129km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1）
テスト距離：317.5km
使用燃料：29.1リッター（レギュラーガソリン）
参考燃費：10.8km/リッター（満タン法）
https://www.webcg.net/articles/amp/53395
BYD 糞燃費でワロタｗｗｗ
＞実際は40kWh以上の可能性もあり
まさに「逆サバ」じゃないかｗ
バカかコイツｗ
AIに聞いてみたよ
世界で一番売れてる自動車メーカーは？
世界で一番売れている自動車メーカーは、日本のトヨタ自動車グループ（トヨタ、ダイハツ、日野自動車を含む）です。
プルーヴ株式会社
長年にわたり世界トップを維持しており、ダイハツやレクサス、日野なども含めたグループ全体の年間販売台数は1,000万台を超え、世界トップの座を続けています。
近年の主な世界グループ販売台数トップ3の目安
1 トヨタ自動車グループ（日本）
プルーヴ株式会社
2 フォルクスワーゲングループ（ドイツ）
プルーヴ株式会社
3 現代自動車グループ（ヒョンデ・起亜）（韓国）
プルーヴ株式会社
また、メーカー（企業）としての単一ブランド、あるいは世界で一番売れた「車種」としても、トヨタの「カローラ」が累計販売台数5,000万台を超えてギネス記録を持つなど、圧倒的な実績を誇っています。
「ヒュンダイはホンダのマネをしてる」と笑ってたのも、今や昔の物語よな
https://www.jprime.jp/mwimgs/1/4/-/img_14104c0c60f361760329bc0602e552f176473.jpg
こういうバカが完全にシェアが完全に逆転されるまで「iPhoneなんてゴミ おサイフ、着うた、モバゲーがある
ガラケーが負ける事などない」って
言い張ってたんだよな。
類似だと「iPodにウォークマンが負けるわけがない」とかも
これがパヨクの得意技、論点ずらしである
BYDが公表してるでしょ？
あっと、受注と納車は分けて考えるんだぞ、底辺。受注は契約締結、納車は契約完了。債権債務関係はその時点で解消される
> AIに聞いてみたよ
> 世界で一番売れてる自動車メーカーは？
あのね、君、推移を見ないとダメなのよ、現時点だけ見る馬鹿が世界のどこにいますか
底辺って経済とも金融ともまったく縁遠い世界に住んでるんですね
それで実社会でどうやって生き延びられるんですかね？行政サーヴィスに頼ってんの？
> これがパヨクの得意技、論点ずらしである
君らはそういう逃避癖がついてる
実社会で君らのような底辺には出会わない。君らは社会のどこに生息してるの？
不気味すぎるんですけど
車の話でガラケー持ち出すのは逃避とは言わないのかい？