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2023年11月の日本国内での軽自動車を含む乗用車全体の販売台数は、34万4045台だ。この数字は新型コロナウイルスの影響を受ける以前の、
・2018年11月：35万7307台
・2019年11月：31万5735台
に匹敵する。
ただし、この数字に占めるEVの割合は小さく、34万4045台のうち、EVが占める割合はわずか
「3.2%」である。このうち、
・バッテリー式電気自動車（BEV）のシェア：1.9%
・プラグインハイブリッド車（PHV）のシェア：1.35%
である。
一方、ハイブリッド車（HV）を含む電動車全体のシェアは、前年の48.6%から53.6%へと大きく伸びている。この伸びは、環境意識の高まりや燃費の良さから、多くの消費者がHVへの乗り換えを選択していることを反映している。
本来、HVはEVへの橋渡し役として期待されるべきだ。しかし、実際はそうではなく、多くの消費者はHVに満足しているようだ。
国際エネルギー機関（IEA）が発行したリポート「Global EV Outlook 2023」によると、2022年の新車販売台数に基づく日本のEV普及率はわずか
「3%」である。これは他国に比べて明らかに低い。欧州ではEVへのシフトが著しく、同リポートによれば欧州各国の普及率は高い順に
・ノルウェー：88%
・アイスランド：70%
・スウェーデン：54%
・デンマーク：39%
・フィンランド：38%
となっている。なお、中国は29%である。これに比べると、日本はもはや絶望的な低さである。
その結果、日本も市場参入の機会を失っている。
2022年の世界のEV販売台数は約1020万台。このうち、約590万台は中国メーカーが占める。次いで米国が約99万台である。さらに欧州連合(EU)諸国では、ドイツが約83万台、英国が約37万台。一方、日本は約41万台である。割合で見ると、中国が世界市場の57.8%を占め、次いでEU諸国が25.5%。米国は9.7%。日本はなんと「1%」である。なぜ日本ではEVが普及しないのか。これまで、次のような理由が挙げられている。
・車両価格が高い
・航続距離が短い
・電力供給インフラの不足
筆者（川名美知太郎、EVライター）は、なんやかんや車両価格の高さを最大の理由と考えている。遠い未来の“主流”になると予想されるEVだが、同クラスのガソリン車に比べて約100万円高い傾向にある。小難しいことを抜きにして、この価格差が消費者にとって購入の大きな障壁となっていることは想像に難くない。
一例として、軽EVの日産「サクラ」や三菱「eKクロス EV」を見てみると、これらの車両は政府のクリーンエネルギー自動車（CEV）補助金を利用しても、上級グレードのスーパーハイトワゴンとほぼ同じ価格である。つまり、補助金があるとはいえ、ガソリン車と比較してEVを選ぶ際には、まだ大きな価格差があるのだ。
もちろん、維持費はガソリン車やディーゼル車より安いし、動力系統の構造がシンプルで部品点数が少ないため、メンテナンス費用も安い。それでも手を出さないのだ。車両価格の高さに戸惑うのは、いうまでもなく
「今の日本が貧しい国」
だからである。実にシンプルだ。
2023年10月に発表された国際通貨基金（IMF）の最新予測によると、2023年の日本の名目GDPはドルベースで前年比0.2%減の4兆2308億ドル（約633兆円）となり、ドイツ（4兆4290億ドル、8.4%増）に抜かれ、4位に転落した。(抜粋)
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/6dd2409535d62a6ddf8ac2b172d6878522f8609b&preview=auto
前スレ
https://talk.jp/boards/newsplus/1703024444
前スレ
https://talk.jp/boards/newsplus/1703112557
前スレ
https://talk.jp/boards/newsplus/1703310075
赤字出して
株主激おこ
迷経営ですやん
テスラみたいにEV専門でやってると排出権が売れるからかろうじて黒字になっただけ
https://gendai.media/articles/-/116579
https://www.cnn.co.jp/amp/article/35212852.html
走ってる時はCO2出さないってだけで特に中華EVは石炭バンバン燃やして作った電気で動いてるワケやんかw
そういうインチキEVはお呼びじゃないからwww
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-12-12/S5IZ1PT1UM0W00
>フォードは既に、ＥＶ投資を120億ドル（約１兆7500億円）削減し、ミシガン州に建設中のバッテリー工場の生産を半分近く縮小する方針を示している。ファーリーＣＥＯは、同社が期待していた旺盛なＥＶ需要が実現しなかったのは、潜在的な購入者が高価格と不十分な充電インフラに二の足を踏んでいるためだと指摘。
まーんｗ
そういう記事出てくる割にはEVの販売ペース伸びてんだがｗ
経営の初歩も知らんアホ？
1兆円投資して売上が50億円程度じゃ赤字
お前が言ってることは50億の売上が70億になったぞ！EVの時代だ！
1兆円の投資に70億だろうが100億だろうがそんな端金じゃ巨額の損失だして株主から見放されるわな
俺はガソリン車しか買わないが
お前が日本語が不自由な脳障害やんｗ
EV不振という記事だが事実は全く違うと言ってんだぞガイジがｗ
なぜEVは普及しないのか？当然すぎる理由が確定！
https://www.youtube.com/watch?v=OKfJfz9LsJs
https://youtu.be/-KvjQhZLXj4
共産党ですら隠れ親米だしな、LGBTQで露呈した
https://www.google.com/url?q=https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00485/101600055/&sa=U&sqi=2&ved=2ahUKEwiyg-X1662DAxVjr1YBHexUBjcQFnoECBYQAQ&usg=AOvVaw03X3VQDmBoaA5VtaJP10Hz
ＥＶやれば誰でも莫大な利益が出て、補助金も必要とせず、株主にも還元できて、株価もウナギ登りし、納める法人税により国家が潤う。
この図式を論じて、俺を含む経営の素人を納得させてくれ。
経済板から権威を招いて討論してもいいと思う。
ギャラリーとしてそれを静観したい。
64しないで欲しい。
まだそんなことを言っているのか？
周回遅れの馬鹿なのか？
ビジョンタイムズ・ジャパンw
ネトウヨチャンネルwww
ネトウヨが生まれたから貧困国なのか
じゃ、なんでみんなアルト買わないん？
https://news.yahoo.co.jp/articles/81e1d061d8452a21b4f13a168da483aad5212449
ほんそれ
なんか色々と頓珍漢な記事だな
価格がエンジン車とかわらない？？？
「充電スタンドでは今や15～30分でフル充電が可能だ」
これほんと？？
トヨタ、世界生産が過去最高 23年、1～11月で更新
https://news.yahoo.co.jp/articles/f857da8f2823acec59509d47990b81518bd7a2c2
1～11月の累計生産は923万1068台となり、1カ月を残して通年の最高だった2019年（905万3517台）を上回った。
足元の12月も順調に生産台数を積み重ねており、レクサスを含むトヨタ単体としての初の1千万台超えも視野に入った。
1～11月の累計販売台数は936万7040台で、19年通年の971万4253台を上回り過去最高を更新するペース。
あーあ
だから言ったのに
トヨタですらそうなんだから日本の自動車メーカーは全滅するね
大人しくEVにシフトしてれば過去最高なんて酷いことにはならなかったろう
中国がらみの記事ですから
これが残存者利益
中古ＥＶって・・・粗大ごみって認識やね・・・
欧州の電気自動車が中古車市場で需要がなさ過ぎて大変なことに…
https://www.youtube.com/watch?v=AHAvqfjmztY
中古車の価格下落率は、
中古車全体 ５％
中古ＥＶ ３０％
> もうEVに乗り換えるしかないのに
オマエの国ではそうなんだろうが
日本人がゴミを買い取ってくれないからって必死杉
8964
そんなに中国の経済って悪いのね
暗に悪いって読めるんだが
キンペー激おこでどうなっても知らないよ
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02665/112800002/
トヨタは関係ないんだよ
4月に開いた経営方針説明会では、26年までに10車種の新型EV（電気自動車）を投入し、EVの年間販売台数を150万台に引き上げると宣言
補助金無くなったら生産零だわ
そんなシンプルな話じゃ無いなぁ。
EV車をまず設計して作って走らせて、充電器もキューピクルの設置計画からと施工してから書きなよ。
ｽｳﾓで「電気自動車充電できます」て項目がないのはどうなのか
そろそろ賃貸や中古物件アプリに項目必要だな
売りにならないから
現状ＥＶは金持ちのおもちゃかセカンドカー。
走行距離とリセールは低い試作ゴミ