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日本自動車販売協会連合（自販連）と、全国軽自動車協会連合会がまとめたデータを集計した。ＥＶは、販売台数は過去最高を更新したものの、ガソリン車などを含む新車全体に占める比率は横ばいの２・１％と伸び悩んだ。
ＥＶに限った車種別では日産自動車の軽「サクラ」が２年連続で首位を守った。市場を牽引（けんいん）するような新型車の登場はなかった。
ＥＶの伸び悩みに対し、プラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）を含むハイブリッド車（ＨＶ）は２１・５％増の１９７万１４４５台と好調だった。
自動車ジャーナリストの佐藤篤司氏は「ＥＶは試乗会での関心は高いが、いまだに高額で、購入できる層が頭打ちになりつつあるのではないか。日本の高所得者はマンション居住者も多く、充電設備の整備が難しい面もある。
一方、自家用車を日々利用する人が多い地方では、
続きはこちら
https://www.zakzak.co.jp/article/20240419-NKBEQW7PNBJBNKSNSLAGSYWXTA/
そもそも正常な知能の持ち主は時期尚早と気付いていた
終了
https://youtu.be/86k8atpXdUI?si=WsC_oeEpuDcRXSDc
金持ちのおもちゃにもならねーってこと
マンションの駐車場じゃ充電できねーからな
ナンパ車のくせにEDだった
カリーナED
街乗りや近距離移動ならEVが断然お得だしガソリン価格高値止まりでただでさえ2024問題で物流コスト上がって
アホみたいにガソリン車乗ってられないよ
次にアルファードHV、セカンドカーにようやくサクラあたりの軽EV
世帯年収1500万円は必要だな
くやしいのうw
所詮はその程度でしかなかったということじゃよ
そういうの気にしない浮世離れした小金持ちが買う印象
それ全然日本人には浸透してないみたいだから頑張ってね
これ
買っちゃったんだｗ
レース中のバッテリー発火や火災事故もゼロだ
アホみたいにガソリン車乗ってられない日本はこれからEVにシフトしていく
EVに乗ってたらこういうキチガイとドウルイニ見られるんでしょう？
F-3程度の低レベルなマシンだからな～
＞また、電気自動車であるためマシントラブルの原因は電気系統に関わる箇所が大半であり、
＞特にバッテリーの発熱が問題となることが多く、小林可夢偉によれば「ファンブーストを使うと
＞バッテリーの温度が上がって後で大変なことになる」「発熱によりリアブレーキの回生システムが
＞シャットダウンすることがあり、そうなると突然ブレーキが効かなくなる」などが起きている。
まあまだ思考段階レベルのレースで事故は「まだ起きてない」だけ（笑）
嘲笑されとるんやで
20世紀からの失敗の歴史を踏襲し続けている
うーーーーん、サクラは悪条件で70kmってところか。
メーカーカタログだと180km航続で、アメリカだと訴訟起きそうだなｗ
未だチョイノリ用途くらいか。ＥＶがまともに使えるのは。
雪国の冬季だと、もっと悪条件に成りそうだから、未だ未だ発展途上って感じか。
加速はガソリン車と比べ物にならん位良いから、超加速楽しむオモチャくらいにはなるやろ
公道しか乗らんのじゃ意味ねえけど
みんな家で充電して遠出なんかしないのかな
シャーシ同じ、タイヤ交換無し、All市街地コースで抜きどころが殆ど無く糞退屈なフォーミュラEが何だって？
キャズムを乗り越えられるかどうかが鍵になる
乗り換えられれば普及が進んでいく
世界はあらゆる手を使って乗り越えさせるだろう
環境に悪いじゃねーか
ライトつけっぱなしにしてるだけでバッテリーがあがる
こんなんで自動運転とかに必要な電気を賄えるわけもない
全てのものがコンピュータになるのが今の時代で
少なくてもある程度バッテリーを積んだ車になっていくのは
もう避けられない状況である
それが見えない人たちがガソリン車にこだわっている
工場見てごらんなさい
ロボットが代替している
輸送に関してもそうなるのは必然で
そうなると電気が動力出ないのは都合が悪いと言うか
相性が悪い
ロボやコンピュータではなく人が手作業すればいいというのは
人が安い国の発想でしかない
先進国から自動化していく
最終的には今の発展途上国も
EVは一息だがHV加速ってのは全然違うやろ
HVなんて売れないからタダで配ってる状態
フォードもガソリン車と同じ値段まで値引くからどうかHVを買ってくださいとキャンペーンをやってる
沢山の電気が必要ならバッテリーで賄うよりも発電機を積む方が合理的なんだが？
転売ヤーに抱えさせ
は
FEマシンの性能で市街地を走る難しさはドライバーの腕が試される
街中近距離移動なら補助金のでる新車EVがお得過ぎてただでさえ金食い虫のガソリン車には乗ってられない
価格差と駆動補助バッテリーの値段と重さ考えたら純ガソリンでよかったかもと思ってる
ガソリン車は国内では知らんが「ハイブリッド変速機」搭載車に移行しながら全体で数を減らしとるがな
海外のＥＶの惨状を見たら買うのは躊躇するのが当たり前だよ
トヨタの新型バッテリーが実用化が出来たら伸びるんじゃないかな？
一般ユーザーは買うのを控えるのは当たり前だメンテナンスや充電など環境も揃えないとならない
いくらバッテリーが進化しようと、充電時間や電力供給の問題がある。
エンジン車同等の利便性にしたいなら500~1000キロ航続分を3分程度で満充電に出来ないと厳しい。
これが無理なら、戸建て専用近距離コミューターの域を出ない。
上記充電が技術的に可能になったとして、
たった一台充電するのに数メガワット時の電力はどうすんだ？
こんな大電力、充電ステーションで10台が同時に充電したら？
まぁ無理でしょうな。
サーキット走ったら遅いのがバレるから狭い市街地コースでスピード感を演出している落ち目ドライバー受け皿のフォーミュラEですね分かります
ニッチな市場向けの商品だったと思えばこんなもんでしょ
全部EV化とかアホなことを考えたから期待外れに感じるだけで
低い限界に合わせて低レベルなレースになってるだけだよ
なんで性能の限界まで引き出せるガチンコのサーキットでやらないんだ（笑）
300万円が250万円に値下げか
売れるかね？
世界中でEVはそれくらい値下げされてる
日本だけ岸田円安で値上げしまくりそりゃ売れない
日産アリアもアメリカじゃ100万円値下げされたが日本だけ120万の値上げ
電気自動車乗りはそんなの気にしないわ
EVくらいで影響出るかって
道路を壊す影響力は
ガソリン乗用車(1.3t)=1として
EV=5
コンビニ配送車(6t)=450
大型車(20t)=56000
大型車の影響が5万倍くらい大きい
EVなんてノイズにもならんし街中走り回ってるコンビニ配送車でも乗用車の450倍だがノーダメ
こんなものが売れないのは最初から分かってた
問題点を解決しながら、市場を制覇して
行くって手も、アリと言えばアリなんだが
如何せん一般市民レベルで安々と買い変え
られない商品、しかも金持ちにだけ売れた
ら良いってモノじゃ無い時点で、この戦略
は破綻しているのよ
せめて、後数年待って性能、値段、利便性が
ガソリン車に匹敵しないまでも、相当に近い
モノだったら、成功した可能性も在ったかな
南朝鮮にしても支那にしても、これまでの勢力図を全く違うものにすることを夢見たのだろうが、
作れるものは未完成品、所詮はこれまでのノウハウも持たずに適当に作っただけ
さらにはドイツまでクリーンディーゼル詐欺をやって電気にシフトして日本車を追いやろうと企てた
これで売れなくなったとか言ってるのだから当たり前だとしかいえん
こういう異常低脳馬鹿がいるのが不思議ｗ
EUがEV推進を始めた時点で日本製EVが圧倒的シェア
日産と三菱で市場の7割を抑えてたんだが
その後どういうわけか脱力していって世界一売れてたリーフも
中身は古いままボディーだけ替えて新型車と言い張ってたらあっという間に時代遅れで売れなくなった
普通に新型車開発の手を抜かなかったら圧倒的トップで居られただろう
死んだか？ｗ
逆
反ワクがEV乗ってるイメージ
気にしないってかいてるのに
絡んでくるなよ
でも、EVくらいでというのは大間違いだね
道路を補修するお金は、幹線道路も住宅地の
生活道路も足りていない
どこもボロボロだよ
生活道路には大型車両は
ほとんど、もしくは全く入って来ないんでね
ほのに重いEVがはいってくれば
その影響は顕著
幹線道路でも乗用車の比率が多いところで
あればやはり重いEVの影響は無視できない
どういうわけかって、
あなたもそこを分析できてないのなら
たいして変わらないじゃん
過去のトップと
競争相手がでてかたときにトップを守れるかは
全く違う
（真面目にやってたら財政負担でしかないうえにエコ詐欺バレ）
燃焼力から特攻兵器として使えそうなのになｗ
全固体も充放電繰り返しで割れて
性能ダウンする課題が残ってる。
お前なんか絡んでねえよダボｗ
内容はALL向けや
ガチお前知的障害者かｗ
日本車排除なんてのは荒唐無稽だと言うとるだけや
日本メーカーがその後何でEVに力を入れなかったか
それをEUの陰謀にするのがお前の仕事やろｗ
それエロデビルだよ
常設サーキットでもやってるよ
20年前 両方時価総額20兆円クラブ
↓
現在
EVに全振りしたVW 時価総額10兆円
EVやらなかったトヨタ 時価総額57兆円
みんなおもってるだろうね。ふつうが最強なんだとおもうよ。
EVの幻想はおわったけど、HVもかなり盛られている部分がある。HVしか勝たんとか。
トヨタもCO2規制あるから、うるしかない状況なのかとおもうし。
HV自体はアシストで馬力もアップさせるので、車の可能性をひろげたとおもうが
HVのほうが普通車よりすぐれているかどうかというと、多分違う。
どこ？
水素と水の合成ガソリンはまだ1l 700円とかかかるみたいやけど二酸化炭素と水の合成ガソリンは1l 10円とからしいじゃん まだコップ1杯5分ほどの生成術しかないみたいやけど
まだドリーム燃料信じてるアホっておるんやなｗ
なんで街中走ってんの？
大型車規制した方がいいねこれは
イタリア､ミサノやアメリカのポートランドでやっとるぞ
騒音も排気ガスもでないから市街地レースはFEにとって好都合なんだろ
軽自動車しか買えません
年収数千万以下は検討すらできない
ありがと、観てみようかな
でも交通規制のかかる市街地レースは興味ない人にとっては大迷惑だよね
アレは実用化は無理なの？
ところでエマルジョン軽油はどうなってるんだろ
HVしか勝たん、なんて極論を取り上げても無意味。
現時点では見た目上CO2排出を減らし実用上無理がないというバランスにおいてHVが最適解という事実があるだけ。
数年後数十年後はわからんが、今BEVが最適解だという嘘がバレただけ。
岸和田だんじり祭りの最高動員数64万人(平均40～50万人)※祭り期間中合計、交通規制あり
青森ねぶた祭りの最高動員数285万人(平均200～250万人)※祭り期間中合計、交通規制あり
札幌雪まつりの最高動員数273万人(入場無料、平均200〜250万人)※祭り期間中合計、一部交通規制あり
隅田川花火大会の最高来場者数103万人(一夜)※交通規制あり
フォーミュラEは､毎年死傷者多数だしながら住宅や壁や電柱を破壊してるだんじり祭りより安全で
フォーミュラEは火災事故の危険性もある隅田川花火大会より静かで
フォーミュラEは死亡事故が発生し治安悪化してたねぶた祭りよりも安全
フォーミュラEは公道のフルマラソン大会や箱根駅伝より小規模な交通規制で済む
あまりにもあっけなくて笑ったｗ
HVが最適解ってｗ
一部車種は販促金でガソリン車と価格差無しということまでやってもBEVの3分の1の台数しか売れてないのにｗ
あれこそ全く意味がない
ガソリン代の先払い、それも大幅に割り増して払ってるだけだ
あんなものは早晩消える運命でBOSCHの48Vシステムのような簡便なものだけが省燃費装置として生き残る
ヨーロッパはすでにどの国も300円超え
てか48Vアゲてるアホっておるんやなｗ
あんなもんリッター2kmぐらいしか向上せんわｗ
お前がクソバカ
ハイブリッドの燃費向上度は回生エネルギー量で決まる
平均車速の速いヨーロッパではそもそも回生エネルギー量が小さい
日本みたいにダラダラ発進停止を繰り返さないから高価なハイブリッドシステム自体意味がない
48Vシステムで充分という結論
無知がレスすんなｗ
欧州でも普通に渋滞するし市街地走行もあるわけだが…
マイルドHVなんてストロングHV作れないメーカーが逃げただけだよ
ハゲ無知はお前ｗ
お前ヨーロッパ運転したことねえだろｗ
Googleマップでロンドン、アムステルダム、パリ、ローマ、マドリッド、ストックホルム、チューリッヒ、ベルリンのロードマップ見てみろ
規制が発動しているうちは、メーカーもハイブリッドやEVをつくらないといけないんだろうけど。
根拠がないCO2削減をうけいれていると、自動車ものれなくなる。自動車をつくれなくなるリスクがある。
HVは現実的な対策としてトヨタにプラスに働いたのは事実だろうが
自家用車。エンジン、ディーゼル車あたりにモータやバッテリーを組み込むこと自体があまり合理的ではない。
ソーラー発電のように技術支援の段階のものを、置き換えようとすると、最終的に利用者がダメージを負うことになる。
HVもまだその段階だろう。
バッテリーモーター製造のリソースは自家用車以外につかったほうが効率的。
補助金カットしたら誰ものらないものは、ムリしてよいしょする必要はないとおもえる。時期がきたら勝手に普及する。
クリーンは結構だけど肝心のレースが退屈でねw
アホだろお前ｗ
ハイブリッドはリッター10km変わるんだよｗ
カタログ値じゃねえぞｗ実燃費な
アホにはもう一回言うぞ
じ つ ね ん ぴ なｗ
実燃費
ヤリスガソリン リッター16.95km
ヤリスハイブリッド リッター26.59km
https://minkara.carview.co.jp/smart/car/toyota/yaris/nenpi/
https://minkara.carview.co.jp/smart/car/toyota/yaris_hybrid/nenpi/
ってことだなｗ
そんなにすばらしいものが、なんで置き換わらねえの。
普通車でもそこそこの燃費が実現できているから、こちらのほうがメリットがあるから。そういう話かとおもうけど。
排気量が大きいものにいたっては、HV化もむずかしいだろうし。
車体価格が５０マンとか値段がかわるってのも大きいだろう。
HV押しの連中もEV押しと大差ないとおもってるよ
別にエコでもないしコスパもよくない。補助金もらってこのあたりウヤムヤにしてもらってるだけ。
何言ってんだこいつｗ
ハイブリッド年々増えとるわドアホ
ハイブリッドのおかげで日本の原油消費量激減しとるわドアホ
https://i.imgur.com/qyaJh8b.jpg
全部ガソリン車のままやったら今の倍の量の原油買って円安さらに進んどるわドアホｗ
ミクロのコスパでしか見れない正真正銘のドアホがお前ｗ
お前が何乗っとるか免許持っとるかすら知らんがお前自身も恩恵受けてんだよドアホｗ
するかクソバカ異常低脳ｗｗ
ハイブリッドなんてノイズにもなってねえ
ガソリン消費量が減り出したのは1998年あたりからでハイブリッドなんて影も形もねえ
ハイブリッドが急激に増え出したのはエコカー補助金とエコカー減税が始まった2009年あたりからだが
減少ペースに全く変化無し、1998年からの直線的減少はそのままだボケ
単純に経済衰退だ、大体ハイブリッド車が消費する原油なんて全体から見れば微々たるもの
仮にハイブリッド車がリッター1万キロ走ろうが大した影響は無いのは小学生でも分かりそうだが
国民が高齢化すれば走行距離そのものも落ちるのは猿でも分かる
>ミクロのコスパでしか見れない正真正銘のドアホがお前
自己紹介おつとしかいえない
高齢者洗脳して３００万のプリウスかってもらってエコとかさ。ジジババの無駄遣い半端ない。
原油消費量とHV車をむすびつけるのもどうかとおもうが、エコエコ詐欺者はウソばっかりいう。
ハイブリッドのおかげｗ
EVも太陽光も、「HV」もウソいわなかったら、ここまで売り上げ高あげることは不可能だったとおもうが。
誰の利益にもなっていない。それが現実。
リセールも気にせず
外出先で壊れて動かなくなっても困らない層しか買えない
おいクソバカ
雑誌ベストカーのテストではガソリンヤリスの方がハイブリッドヤリスより燃費が良いんだがｗ
https://bestcarweb.jp/news/220184
高速巡航だとこの通り、ハイブリッドは総じてクソ
自慢のフルハイブリッドがBOSCH48Vシステムに負けてるぞｗｗ
欧米中の自動車メーカーは衰退しトヨタ一強の時代へ
フォーミュラEに興味ある人が何人いるんだよ
都会渋滞、街中じゃHVは超有利。
ガソリン車じゃ15くらいがせいぜい。
高速時はガソリン車有利。
俺はディーゼル乗ってるが26とか
いくからな。
だからヨーロッパじゃ高いコスト掛けても意味がないからフルハイブリッドはやらない
ヨーロッパ未だ7割がMTを選択するくらいでフルハイブリッドが全く性能を発揮出来ないのは明らか
でもHVでもガソリン車並みの燃費は出るけどね
アホｗ
https://empowerment.tsuda.ac.jp/storage/chart_url_image/30390.gif
じゃ原油消費量の減少説明してみろよドアホｗ
白痴低脳児ｗ
ガソリン300円超えてもガソリン車乗ってろドアホｗ
この気狂い何言ってんのか意味わからんｗ
中華Eバイクなら3倍走れるぞｗ
乗るぞ
もう安いEVは無理っぽい
10万キロでのガソリン価格
ガソリン車 200万
ハイブリッド 120万
ヨーロッパでは現在ガソリン価格は320〜380円まで高騰している
充電場所が少ないし、時間が掛かるし
どんな計算やねんｗ
ヨーロッパは円でガソリン買うんかｗ
ドイツのデータみたがガソリン1Lで2022MARが2.35USD、2023MARが1.96USD、2024MARが2.03USD
2年前をピークに大きく下がってここ1年横ばい、購買力平価でだいたい200円くらいやぞ
渋滞の中で車に閉じ込められてる
暇なんてないんだよね
車両費はたかく相殺するのに、閉じ込められないといけないって拷問だな
普通の人間は、渋滞はまらないように工夫する
自分で出した記事もろくに読めないとか馬鹿は大変だな
数字も読めないとか脳神経の異常かｗ
可哀想なやつだｗ
充電するために人生浪費してる
ただいま、やった感を出してる
この脳神経異常の腐れ池沼>>147はともかく>>123の結果を抜粋すると
走行速度[km/h]80;100;120
ヤリスHV燃費[km/L] 28.1;20.6;16.2
ヤリスガソリン燃費[km/L] 29.0;23.4;16.4
ヤリスHV完全敗北な
どの速度域でも全く勝ててない
＞加減速の少ない高速巡航に的を絞れば、コンベンショナルなガソリンエンジンの燃費は
＞ここまで進化しているという事実に、スタッフ一同ホントにびっくりしたのだった。
＞加減速の少ない高速巡航に的を絞れば、
＞加減速の少ない高速巡航に的を絞れば、
＞加減速の少ない高速巡航に的を絞れば、
＞●120km/h巡航時の実測燃費
＞・レクサスES300h（2.5L+ストロングハイブリッド）…16.7km/L（WLTC値=22.3km/L）
＞・ホンダアコード（e:HEV 2L+2モーターハイブリッド）…16.5km/L（WLTC値=22.8km/L）
＞・ヤリスZ（1.5Lガソリンエンジン）…16.4km/L（WLTC値=21.6km/L）
＞・ヤリスクロスハイブリッド（E-Four 1.5L+ストロングハイブリッド）…16.2km/L（WLTC値=28.1km/L）
＞・フィットHOMEハイブリッド（e:HEV 1.5L+2モーターハイブリッド）…14.6km/L（WLTC値=28.8km/L）
＞・ベンツC200（1.5Lターボ+48Vマイルドハイブリッド）…13.9km/L（WLTC値=12.9km/L）
＞・キックス（1.2L+e-POWER）…13.7km/L（WLTC値=21.6km/L）
＞■120km/h燃費テストで実証された結果
＞・最新のトヨタハイブリッドは120km/h巡航でも燃費の落ち幅は小さい。
＞・キックスのe-POWERは全般的に高速巡航燃費で不利。
＞・ベンツC200の1.5Lターボは、意外と120km/h巡航燃費が伸びなかった。
＞・アコードのe:HEVは120km/h巡航で好結果をマーク。
マイルドHV（笑）
e-power（笑）
池沼は大変やなあｗ
この発達ガイジはヤリスHVがヤリスガソリンに完敗したという事実が理解出来んらしいｗ
まあ売れないだろう
新型プリウスもハイブリッドの販売やめたらしいな
ヨーロッパではプリウスPHEVしか買えない
自分が欲しいのを買っていく
実用性を無視したデータだな
取り敢えず車買って実生活での燃費比較しろ馬鹿
ヨーロッパの話だろクソ馬鹿低脳
ヨーロッパは発進即80km/hで走行するのかよw
取り敢えず免許とってこいボケ
パリもロンドンも毎日渋滞してるわｗ
おまえが免許取れるもんなら取ってみろ精神病がｗ
ID変えてガチ白痴か脳足りんが
早くても遅くてもHVの負けだろメクラが
９０年代熟成されたエンジンに勝てませんでした
新車を5年乗って廃車にする気兼ねがないとEVとか利用する価値なしな社会
まぁ日本車EVは性能良いのか知らんけど
トヨタの時価総額とハイブリッド割合ググってこいｗ
時価総額が何の関係があんだボケカス
テスラの時価総額は幾らだ木偶の坊が
株価急落中のテスラさんがなんて？ｗ
マトモに反論出来ない雑魚w
そのうちナマポ認定とかしそう
植物の生育に必要な最低ライン
二酸化炭素排出を減らしたら
食糧難になる
お前の言ってる事が支離滅裂頓珍漢なのに反論もクソもあるかキチガイ馬鹿ｗ
一軒家で充電設備は有る
遊び車を所有する余裕もある
動かなくなったら優雅にランチして待つ余裕もあるし、レスキュー呼んで代車を持ってきてもらえる
強がりじゃなくて、こう言える人じゃないと今のところEVは無理だよな
今後EV車の進化に期待したい
でも伸び代ないよね
>>174なんだよなあ。
値下げしても効果は無いと思うんだけど。
発電、供給、給電に天地がひっくり返る革命が起きない限り無理でしょ。
100KWh以上の電池を3分程度でフル充電できてやっと合格ライン。
メガワット時だぞw
https://talk.jp/boards/newsplus/1713695485
400万も、500万もするのに7年でバッテリーの寿命
税金が使われ庶民の足を引っ張っている
スタンドがあったとしても満タンにすら出来ない上に大量の時間を無駄にする
そのぼーっと待ってる時間強要したアホ共は責任をとってくれない
どこに買い要素があるんだ？
数メガワット時の電力をそこいら中で同時多発充電されたらどうなる？
実用ラインに乗るには3分フル充電が必要だぞ。
どうなるの？
う〜ん
周辺の金属に感電するレベル？
メガネとか傘とかベルトのバックルとか
街中高圧線を張り巡らさないといけないな
どうなるんだよ馬鹿ｗ
言ってみろや
日本中何百両も走ってる電気機関車は8000kW、新幹線は17000kWだが
電力不足が起きてるか脳足りん
更にリニアは700万kW必要なわけだが
もっと重いトラックや同等に重いsuvに対して何かある？
そんなのを一生懸命観察している無駄人生w
台数は無視なの？
そんなにいいものなら公用車全部EVに変えろと
それが250サイズになることで完全に詰んだ
お前にゃ難しかったか
もっと日本語勉強しろよチョンカスw
EVって結局充電問題でそれを解決するには電池性能じゃなくて
電費を改善するしかないんだけどそっちはもう事実上無理だからな
今の4-5倍くらいの性能になれば実用上の合格ラインかな（笑）
バッテリーや充電設備の性能向上は見込めそうになさそうね
小電力で長距離走れるモーターの進化は期待できそうなのかなぁ？
モーターの効率は今でも90%超えてるだろ
ここから効率を良くするといっても残り10%のロスをいかに減らすかという微妙な進化しかない
街乗りや近距離移動だけが目的で自宅で充電できる人からすると都合がいいけど
そういう人って少ないんだよな
最近は輸入車にディーゼルエンジンの車が多いけど
エンジンを始動させた途端にダンプカーみたいなエンジン音だから萎えるよな
平和ボケしてる日本人に次ぐ！
中国のEVは１０年先を行っています
モーターもインバーターも今でも効率高いのでこれ以上の性能向上は
数％程度あるかどうかなんだよね
（常温超伝道でもモノになれば別だろうけどね）
結局必要なエネルギーをどうやって補充するかって話で
EVの充電は大電力でぶん殴るしかないんだけど
すでに個人が扱える限界超えてるんだよね～
自宅充電が楽とか言われても毎回コード抜き差しするよりたまに給油に行く方が楽
給油なら座ったままで良いし
PHVに乗ってるけど、毎日差し込むだけなのでもう慣れたよ
全固体電池が実用化されても劇的な性能向上は無理って事ね
積み替え式でいい
電池買えるのと変わらん
それもそうだし、電池の性能が上がったところで充電の問題もある。
3分程度で100KWh（エンジン車と同等の利便性を得るには最低これくらいの容量が必要？）充電するには数メガWhの電力が必要になる。
こんなの無理でしょ。
中国は電池交換式
交換式ってビジネスとして成り立つんかね？
全メーカー全車種で同一規格とか車体を売るメーカーにとってはデメリットでしかないし、
充電提供業者にとっては設備投資、メンテナンス、更新コストがとんでもないことになりそう。
EVの充電ステーションですらビジネスとして成り立ってないからな～
それより高コストの交換式なんて成り立つとは思えないわな
今のところEVメーカーの拠点でしかやっていないようだから、EVメーカー次第
あ、自動車メーカーとガソリンスタンド会社みたいに分離することはできないし、分離した場合は完全に採算が取れない
交換設備も一台数千万~数億円？それを複数台設置しないと回らない。
それに繁忙期の需要はどうすんだ？
あと、発火事故が発生したら手が付けられない状態になりそうね
> 交換式なら主バッテリーを外せるため、自動車運搬船でも航送してもらえる
自走出来ない状態で積み下ろしはどうすんだ？
滅茶苦茶非効率→更に高コストじゃん？
ん？10kgが8個だったかな？まあどっちでもいいや
「嫌だよ父さんあんなの」
それ、数十キロしか航続しないやつでは
ホンダのN-VANだね。
電池8本で航続75キロだと。構内移動用とかじゃね。
冬場じゃ航続30キロすら厳しいだろうから一般用途は無理
そのバッテリーはどうやって輸送するの？
線切れたら5分しか持たないんだからEVの方が優秀だな
トーイングカーも近頃は前輪持ち上げて動かす奴あるし
主バッテリーは遮熱材を張ったコンテナに詰めて最上甲板で雨ざらし
万が一燃えても船体へ延焼しないから自然鎮火するまで放置
> 車輪持ち上げて牽引すればいいだろ
> トーイングカーも近頃は前輪持ち上げて動かす奴あるし
じゃぁなぜエンジン車の積み下ろしではそれやらないの？
非効率だからでしょ？非効率＝高コストでは？
荷台に予備のバッテリー積めば航続距離が倍になるw
倍になった所で焼け石に水w
バッテリーの重量があるんで単純に二倍にはならないｗ
バッテリー8個で大人1~2人分くらいの重量になるよねw