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https://www.asagei.com/excerpt/296962
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20231130/k10014273591000.html
https://www.hbc.co.jp/news/4661dac0da101a4cc3a79fd8a1be16e0.html
https://mainichi.jp/articles/20230423/k00/00m/040/226000c
https://www.jiji.com/jc/article?k=2023042200282&g=soc
https://www.asahi.com/articles/ASQ1C6S6GPDXUTIL03F.html
https://www.j-cast.com/2020/09/19394785.html?p=all
そもそも羽田へ移転する前は館山に居たんだし
いきなり七人増員できるの？
不思議すぎる
むしろそこがスタートだったの？
世間もマスコミも黙っておけ
という社会で、
公務員である管制がこの動きをしたことはかなり重いよね
有資格者である管制官
それを五人でも十人でもなく七人
どんなからくりなのかね
まあ汚いね
という印象が残る
航空機事故に際しては事故調査委員会が最優先、一切の憶測や推測はやめて黙っておけ
という形で言論が止まってるときに
こうやって好きなようにやる人たち
管制は仕事が減って人が増えて満額回答なのに、しかも事故の責任は一茶不問で
こんなところで出てくる異論や疑問にヒステリーになる意味はなんなのかね
そして事故直後の管制無罪のための必死なアレコレが一切なかったことになって
緊急分はOB採用 その後は
>「近年、中途退職や育児休業などの増加により多数の欠員が発生している。現在の人員では、将来的な航空需要の増大に対応しつつ滑走路上の安全確保を図ることは困難」と再発防止策の中で指摘した。管制官の定員２０３１人のうち、欠員は１１３人に上るという。
その上で、管制官を養成する航空保安大学校の採用枠拡大や中途採用の促進を通じ、「できるだけ速やかに欠員の解消や増員を講じるべきだ」とした。
「管制は人がおらず大変だ」といいながら「自民党が人を減らしたからだ」
「人員削減のせいだ、経費削減のせいだ」
という言い分と全く相容れなくない？
自民党が定員を減らしてなくても、増やしても、
定員と実際の充足率の解離が大きくなるだけだよね
JAL、逮捕の副操縦士がマウスウォッシュ使用 酒臭さ消すためか
だが壺民党は定員を削減中だったんだよね
立憲民主党による国会質疑で判明していたし
管制官の多数派が入る労組もこれを指摘していた
しかも壺民党政権はインバウンド増大を睨み羽田拡張計画を発表していた
その矢先の事故で壺民党はもう言い訳ができないんだよな
こんな誹謗中傷、侮蔑のような語りしかできない人に擁護されてる管制たち
民主党政権時代に管制官を削減してないって言うなら文句付けるのもいいが民主党政権平成21～24年もしっかり削減してるしな
https://www.mlit.go.jp/koku/content/001359508.pdf
そのとおり！
壺に解散命令をだせないほどズブズブの壺民党に解散命令を出せ
酷い組織ですな。
公務員削減は国民の要望だからな～
いまさら何言ってんだって話だな
まあシステムをきちんと活用してキッチリやってりゃ事故防げた可能性があるから
人数の問題じゃねーわな
1 空港- 停止線灯を点灯、警告画面に警告音もつける、など
2 管制塔- 離着陸調整担当管制官を追加
3 JAL- 禁酒www やっぱりw
4 海保- 離陸時の会話禁止
離陸してから整備のために引き返す
詳細はゴニョゴニョだとさ！
もうこのエアラインは出張に使えないだろw
日本航空（JAL）によると、伊丹空港に向けて青森空港を22日午後1時15分に離陸したJAL2154便が上空で引き返し、午後1時55分ごろ青森空港に着陸した。原因は確認中だが、機体の整備が必要になったという。乗客と乗員計47人にケガ人はいないという。（吉村駿）
https://www.asahi.com/articles/ASS6Q24NBS6QOXIE00FM.html?ref=msn
民間に来たら使い物にならない
その象徴みたいな事件だったな
JALは海上の遭難者探したり、救助出来る技量あるの？
そういう擁護って訓練と経験んで公務員と身分をもってやってる仕事をバカにしてるよね
「おまえもやってみろよ」
「おまえに出きるの」とか
「」
代わりに世の中には海保にはできない仕事の方が多いことが分かってる？
海保にしかできないことだから海保としての存在価値があるのに、
その騙りかたはカッコ悪い
それな
OBを会計年度職員で再雇用するんだろ
>中途採用の促進を通じ
管制官の中途採用なんて航空身検があるから
元パイロットか自衛隊しかいないじゃん
それともお雇い外国人を帰化させるのか？
管制官経験者でデスクワークや管理職になっている人達も招集だな。
いつまで人力メインにする気？
（社説）羽田空港事故 再発防止へ広い視野も
https://www.asahi.com/articles/DA3S15973004.html
朝日
羽田事故の一方の当事者である日航が、基本を忘れたかのようなトラブルを続けたことは見過ごせない。
特に福岡空港で日航機が滑走路に誤進入した件では、操縦士が管制官からの指示を復唱する基本動作を怠った。管制官も復唱を求めなかったといい、わずか４カ月前の教訓が生かされていなかった。
日航は、時間通りに運航するプレッシャーなどで、現場が落ち着いて判断・行動できなかったと分析する。今回判明した安全管理の問題点を、早急に見直すよう求めたい。
防止策は、羽田空港の「過密」を改善する必要性にまでは踏み込まなかった。だが、４本の滑走路が井桁状に配置され、離着陸する航空機同士の経路が交差する構造の問題には言及。複雑な運用のために管制官らに負荷がかかっているとして、国は十分留意すべきだと釘を刺した。
何よりも優先すべきは安全な運航だ。需要への対応とリスク軽減との折り合いをどこでつけるのか、ぎりぎりの運用を続けてよいのか、議論すべき大きな課題は多く残る。
https://trafficnews.jp/post/133524
海保を殺傷したJALパイロット三人は野放しなんだろ？
羽田事故から半年の2024年7月2日現在の記事によれば、JALのみが現在も警視庁の羽田事故業務上過失致死捜査から逃げ回っている
JALは潔白ならば逃げ回らず警察に堂々と証明できたはず
警視庁は事故後、滑走路の現場検証などを実施した。炎上した両機とのやりとりを確認し、３月末までに管制官１３人を事情聴取。全身やけどを負った海保の男性機長（４０）には事故直後に加え、医療機関を退院した３月下旬以降も話を聴いた。
***日航側とは調整が進まず、機長や乗務員らの聴取はできていない。
羽田事故の捜査長期化か、警視庁
https://www.daily.co.jp/society/national/2024/07/02/0017836633.shtml
判断するのは捜査機関だけだw
警察がやるのは刑事訴追のための証拠集めであって真相究明ではねえよ
まぬけ
捜査は刑事責任追及のための機関であって
真相究明の機関ではないのね
そして
国際条約で航空機事故へでしゃばる傲慢は許されてないのね
sage工作の海保誹謗のJAL擁護園児www
創価国交大臣
↓
創価大学から管制官に
↓
創価大学から日本航空パイロットに
創価大学から日本航空CAに
発着共用止める。便を減らせよw
なぜか管制をスルーするメンヘラ
国際的にみれば警察に尻尾をふった連中の方白い目だよ
育成←じっくり醸造
これな
◆時系列の流れ（いずれも現地時間）
22日
午前8時25分 羽田発JL12便がダラス・フォートワース到着
午後6時ごろ 食事会
午後9時ごろ 宿泊ホテルへ戻りラウンジで2次会
午後11時ごろ 機長の部屋で3次会
23日
午前2時ごろ ホテルのスタッフが部屋を訪れ注意を受けて解散
午前4時ごろ 警察官によるホテルでの聞き取り終了
午前5時ごろ ホテルからJALへ連絡
午後4時ごろ 24日の羽田行きJL11便の欠航決定
https://news.yahoo.co.jp/articles/1a5e1b7a76a4b4faf310c2695bd9952291a35a29
“管制官増員を” 労働組合が申し入れ 羽田事故受け業務新設に
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240207/k10014349861000.html
海外だと管制官や空港労働者のストで飛行機が止まるけど。
労働者の権利擁護についての理解がまるでないし、学校でも教えない
公務員はストライキ禁止だが。
知らなかったの？
「ストは叩かれる」w
主張の中身への賛否や評価でないと決めつけて
世間を一方的に誹謗対照するその傲慢
それだよ、それ
「女は叩かれる」と同じやり口なだよね
あなた
ストだろうがなんだろうが
「管制に落ち度はない」とネットで必死だったのがいるのに
「管制は大変」と主張し
事故調査過程であることを理由に報道や言論が統制されてるときに
公務員が好きにやけぶとった事実は重いよね
「管制官の多数が」これを必死に叫ぶひとたち
その勢力が組合全体からみたらどうなのか
組合の意志決定が管制を反映できるのか
他の勢力に負けるのか
それをいまだにはっきりさせないひとたち
そもそも組合はあくまで労働者による組織であって
その利害を前提とする団体。
その主張はあくまで連中の「ご意見」。無条件に正義正論をは意味しないのに
その検討を前提とはせずに「組合の意見は正義」で検討や異論許さないひとたちがいるのはなんなのか？
だからその意見は無条件に受け入れるべきなのだ
だから社会から乖離してるのに
関西空港での重大インシデント 管制が車両取り違え、誤情報伝達
https://mainichi.jp/articles/20240627/k00/00m/040/259000c
管制が車両取り違え、誤情報伝達
関空、使用中の滑走路に着陸許可
https://www.sanin-chuo.co.jp/articles/-/599543
「同じ滑走路で離着陸を同時に扱うな」という主張をするひとたちもいるけど
離陸と着陸で滑走路を分けてもこれをやられたらたまらないよね
事故を起こり難くする設計が大事だ
管制官自身も「事故の起きた滑走路は、離着陸両方に使う異常な運用をしていた」
と告発したほど危険だ
そう言う意見の管制官がいる
というだけの話です
というかなんで羽田の話しかしないのですか？
それ突き詰めたら間隔開けろとか際限なくなるよね
という方向にふるべきだよな、労力を
年末年始に人を減らすのではなく
滑走路の状況と指示対象への配慮がなく、
「指示したんだから実行してるよね」という奢りがあったら(今回の事故での管制擁護はこれもあった)、
離陸同士でも、
着陸同士でも、
滑走路横断でも、
地上車両でも、
リスクは生じるよね。
離着陸共有に固有のリスクではないよね。
逆に離陸だけ、着陸だけになってた方が
「思いどおりに進んでるよね」という甘えと思い込みを助長するし、
逆に滑走路横断とか、地上車両などのイレギュラーの時に「イレギュラーが抜けるリスク」が高まるのでは？
それが可能ならしてるだろ。
空港も売り上げがないと維持できない現実みろよ。
ここを無視して>>82のような短絡的で幼稚な意見は( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
一切の論拠なく
一方的に正論だと宣言だけするおま抜けさん
離着陸共用は危険という意見も
「あくまで一意見」なのに
「唯一の真理、絶対視、正論視」しないとそのことに噛みつき逆ギレしてくる人が当たるよね
内容のはなしをするのではなく
防波堤に突っ込む海保がどうしたって？
日本語が不自由
山陰中央テレビ によるストーリー
日本語が不自由
JALが半民半官からスタートしたと知り発狂w
頭悪そう
頭良さそう
人員が足りなかったかのような誘導への作為があるな
むしろ人員は足りていて
みんなが他人任せになってた結果で起きた事故だろ
ふざけんな
詳しいソースを見たい
人数が足りないとかなんとか言う前に、
普段ならやれていたことが人が少ないからやれなくなっていたのか、
普段からやっていなかったこと、それをその日もやっていなかっただけなのか
それも明らかにしてないのな
やるべきことをキチンとやってなかったってのはあるからな
せっかくの安全装置も使う側の人間がポンコツじゃあ意味がない
まあヒューマンエラーでの事故なんてみんながみんなやるべきことを
少しずつやってなかった結果ってのがほとんどだからな～
管制官が足りないってのはずいぶん前から言われてるだろ。
人は増えてないのに扱う航空機の数は倍以上に増えてるってのに
情弱だなあんたｗ
1998年 約4000機 1756人
2015年 約6000機 1884人
こりゃ事故も起こるわ。
管制手法の変化や
僻地集約。効率化は無視
そもそも事故要因は管制多忙なのか？
管制要因があるとして多忙でないところ、普段はやれることが多忙だからできなくなったのか？
だから、
普段と同じことをやってたのか
忙しいからできなくなったのか
総数では多くなってても波はあるよな
人数と機数という外形ではなく
管制手法の実態を騙れよ
４０秒一回も滑走路に注意を向けなかった
それをそれで言い訳できるのかね
増やせって要請が出されてめも無視したのは政府だか。
普段から忙しいから人増やせと現場から声が出てる
ことも知らないなら黙ってろw
指示に従ってない海保に言え
管制やる事態はなってることもわからないのかw
そもそも手順なんて、そんなに変わってないアナログのままだろアホが。
管制官の人数は機数じゃなくて滑走路本数に依存するんじゃないかな?
それで不備が出るなら取り扱い機数が滑走路に対して増やし過ぎなだけで
？
利用機が増えたら指示出す管制官も増やさないと1人の負担
は増えるよな。
お前の願望と違い国はまだ利用数増やそうとしてるのに。
離発着機数が倍になっても一つの滑走路にタワー管制官2人置くわけにはいかんでしょ
管制手法は不変なのですか？
管制の人員数と機数だけに持ち込む人たち。
忙しいところ暇なところ
緩急をつけて再編されてませんか？
アホ？
羽田事故でもC滑走路に複数の管制官でと報道されただろ、w
手法？
今も昔も無線だがw
管制官を増やしたら、
相互連携の手間が増えるんだよね
そもそも
管制のキャパオーバーだったことは一切証明してないよね
単純に、
機数と人数で煽るのはきたないよね、あなた
管制と機体の伝達手段は無線だ
そこに持ち込むしかないのね
というか
伝達手段は無線。ギャグに言えば
口先ですべてやり取りできるのに
滑走路把握を何十秒もお留守にした
それは真剣に問われるべきだよね
当日のイレギュラーなのか
担当の個別なのか
普段通りのやり口だったのか
意味不明w
C滑走路に複数の管制官
まずそのそーすをだして
そして
その日そこまで手厚かったなら
これ以上何を求めるの？
単純に、人での話に歪曲する時点でおまえは論外だけどな
事故直後に担当は3人だったと報道されたさたが情弱さん
>>126
あんた管制の手順全くわかってないようだな。
滑走路ごとに交信の周波数がちがいから滑走路が増えれば
それだけ人が必要になるのに増やすと管制官が減せるってw
C滑走路に三人
そのソースを出して
管制が担当してるのは羽田空港の滑走路だけではない
羽田空港には４本の滑走路があり、運用中の滑走路１本ごとに管制官２人が担当。うち１人は駐機場から誘導路への移動を担う。補佐役の管制官などもおり、管制塔全体で通常１５人程度の体制を取っている。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20240104-OYT1T50105/
C滑走路担当のタワー管制官とグランド管制官 三人ならあとはデパーチャ－?
それぞれ一人だろ
だから？
滑走路が増えれば担当する管制官を増やさないと管制出来ない。
何故なら交信周波数が同じ空港でも滑走路ごとに異なるから。
馬鹿理解できた？
馬鹿は補佐役の管制官もおりって所が見えないんだなw
グランドの管制は滑走路の担当じゃないからw
お前は基本的なことすらわかってないんだな。
恥ずかしw
大きな空港だと区画ごとにグランドの周波数も違うのに。
そもそも違う滑走路を一人の管制が担当できると思う頭が弱い子が
居るとは日本も終わったな。
指示に従っていたかどうかを確認するのは指示者の仕事
国交省
指示を出した航空機を管制官がずっと視認する業務はない。
指示を誤認したないかの確認はパイロットが復唱することで確認済みだしな。
新幹線の運転手には前方注視義務は無いから事故が起きるのは仕方ない、とか言わない。
だから管制官を増やしましょってことになったんですけど。
頭すぎじゃね？
あるべき姿とは？
現状では管制官の数が少なく負担が大きいから再発防止に管制官を増やしましょう
って話だよな。
前方注視義務ってなんですか？
安全確認義務違反してるのJALじゃなくて海保だぞ。
えっ…
こんなバカがいるから事故はなくならないんだな…
馬鹿って現状では管制官が複数の航空機の誘導してるから現実的に
海保のようなアホだけ構ってられない現状も考えない。
着陸機が2で離陸待機が3機。
これを少人数で誘導する必要があるのに海保を見てなかったニダ！
事故の原因は管制ニダ！には無理がある。
C5待機と復唱して管制官や他機を騙した海保が原因だな。
そんな無能のために安全装置をつけたの有効活用していなかったって…
○カ以外のに何者でもないよね（笑）
航空機は管制官の指示に従うことが空港の安全を保つ
大前提ですから。
無能のお前には理解できないだろうがなｗ
無能は管制の流れも知らないからな。
お前のことだよｗ
小学生でも今どきこんな幼稚な書き込みしないと思われ。
誤進入多発の対策として導入することにしたシステムが警報音も出なければ見る義務も無し
運用方法決めた国交省のサボタージュでしょ
当時導入決めた対策委員会に対立してる人でもいたんじゃね?
実際見てる暇ないんじゃねーの？
一般の仕事と違って高い集中力が求められ30～1時間で交代して細かに休憩
必要とする仕事なんだし。
後からどうこう言うのは簡単だがな。
警報装置 そんなもん見てる暇ねーよ 音も鬱陶しいかな無しな
十分サボタージュだと思うが
システムに詳しいわけでもないのにドヤ顔するド素人。
ヒューマンエラーで事故起こしてりゃ世話ねーなオイ
無能と呼ばれても文句は言えない
そうだな
いい加減無断で滑走路に進入した責任を取ってもらわないとな。
そうだな
いい加減JALには無断で滑走路に進入しまくる責任を取ってもらわないとな。
警察聴取から逃げ回ってるし、
どっちにしても目の前の滑走路を確認できないヤバい航空会社となるから飛行許可しちゃダメだろ
そりゃあ「警察に出向かない」ことをネタにしたくなるでしょうね
「アイツだけ国際的に正しいことをしてるのはおもしろくない、引きずり込め」となるでしょうね。国際条約に反する行為の擁護者は
第10章 最高法規
第98条 【最高法規、条約及び国際法規の遵守】
第１項 この憲法は、国の最高法規であつて、その条規に反する法律、命令、 詔勅及び国務に関するその他の行為の全部又は一部は、その効力を有しない。
第２項 日本国が締結した条約及び確立された国際法規は、これを誠実に遵守することを必要とする。
解説
１項は、憲法が国の最高法規であって、他のすべての法形式に優先する効力を持つことを宣言しています。
２項は、条約及び確立された国際法規は誠実に遵守しなければならないことを定めています。
ここで、憲法と条約が矛盾した場合に、どちらが優位に立つかで争いがありますが、憲法が優位に立つとするのが通説です。 その根拠としては、憲法改正に国会の議決と国民投票を必要とする以上、内閣による締結と国会の承認で足りる条約が 憲法に優越すると解することはできないこと、などがあげられています。
→ 第99条 憲法尊重擁護の義務
*結論
以上により日本国が批准した国際法規よりも日本における警察捜査権が優先する
http://law.main.jp/kenpou/k0098.html
チョンには国際法が優先だという解説も理解出来ないw
警察の活動根拠は憲法じゃないからなあ
この条約は憲法に反してないし
警察最優先とも規定されてないからなあ
任意でしか出来ないのは何故？
安全委員会は国際法に基づき強制する権限がありとっくに聴取してるのに。
>>160のシナチョンくん
何故か答えられるよねw
第10章 最高法規
第98条 【最高法規、条約及び国際法規の遵守】
第１項 この憲法は、国の最高法規であつて、その条規に反する法律、命令、 詔勅及び国務に関するその他の行為の全部又は一部は、その効力を有しない。
第２項 日本国が締結した条約及び確立された国際法規は、これを誠実に遵守することを必要とする。
解説
１項は、憲法が国の最高法規であって、他のすべての法形式に優先する効力を持つことを宣言しています。
２項は、条約及び確立された国際法規は誠実に遵守しなければならないことを定めています。
ここで、憲法と条約が矛盾した場合に、どちらが優位に立つかで争いがありますが、憲法が優位に立つとするのが通説です。 その根拠としては、憲法改正に国会の議決と国民投票を必要とする以上、内閣による締結と国会の承認で足りる条約が 憲法に優越すると解することはできないこと、などがあげられています。
→ 第99条 憲法尊重擁護の義務
*結論
以上により日本国が批准した国際法規よりも日本における警察捜査権が優先する
http://law.main.jp/kenpou/k0098.html
ここでもチョンギースが泣いてるw
そうなんだハゲ茶瓶チョンの中では
警察捜査権は法が根拠。
条規に反する法律、命令、 詔勅及び国務に関するその他の行為の全部又は一部は、その効力を有しない。
確立された国際法規は、これを誠実に遵守することを必要とする。
国際法規は国内法より法より効力を持つという解説が言葉が不自由な為に批准された国際法規よりも優位
性があると超マヌケな解釈して恥ずかしい奴ｗ
第10章 最高法規
第98条 【最高法規、条約及び国際法規の遵守】
第１項 この憲法は、国の最高法規であつて、その条規に反する法律、命令、 詔勅及び国務に関するその他の行為の全部又は一部は、その効力を有しない。
第２項 日本国が締結した条約及び確立された国際法規は、これを誠実に遵守することを必要とする。
解説
１項は、憲法が国の最高法規であって、他のすべての法形式に優先する効力を持つことを宣言しています。
２項は、条約及び確立された国際法規は誠実に遵守しなければならないことを定めています。
ここで、憲法と条約が矛盾した場合に、どちらが優位に立つかで争いがありますが、憲法が優位に立つとするのが通説です。 その根拠としては、憲法改正に国会の議決と国民投票を必要とする以上、内閣による締結と国会の承認で足りる条約が 憲法に優越すると解することはできないこと、などがあげられています。
→ 第99条 憲法尊重擁護の義務
*結論
以上により日本国が批准した国際法規よりも日本における警察捜査権が優先する
http://law.main.jp/kenpou/k0098.html
さすがカルト宗教会社ですね
運輸安全委員会設置法
第十八条
権限は、犯罪捜査のために認められたものと解釈してはならない。
日本の法律を知らないシナチョンって自己紹介だったんですね草
事故調の調査の目的を説明してるだけだよ
警察の捜査権を制限するものではない
日本の法律を知らないシナテ○ンってどっかの政党と同じでブーメラン大好きだよね（笑）
犯罪捜査に利用できない。
馬鹿は小学生でもわかる日本語がわからないw
そのとおりだね
あのシナチョンて無知だから笑えるよね
鶴チョンコ工作員「警察は羽田事故のJALの過失を捜査してはいけない！海保の過失に違いないとアタシが決めたから、それで決定！」
鶴チョンコ工作員が警察聴取を妨害
公務執行妨害やんなw
お前マジで馬鹿なんだな
警察は警察で独自に調査するに決まってんだろ（笑）
そのとおりな
なのに鶴チョン工作員が「警察はJALを捜査してはいけない！」と公務執行妨害w
あれの文面みたいに固くいかつい言葉をむやみやたらにわめいてるのが笑える
調査能力がない警察が独自に捜査って笑うところですか？
レコーダーの解析も出来ない警察に調査能力がありますキリッ！
そもそも「事故調査にでしゃばるな」ということすら把握してないか、してて無視だもんな
高度な専門知識が調査に必要なのに交通事故の調査すら怪しい
警察など邪魔にしかならないのにね。
高度な専門知識が調査に必要だから安全委員会はA350の設計、製造してる
企業やレコーダーの解析に専門の米企業と連帯して調査してるんですよ。
警視庁は独自ですか？
すべての産業を網羅する司法組織をなめんな
へぇ～
123便事故の捜査でボーイングに門前払いされた警視庁がですか？
日本は日米地位協定によりいまだにアメリカさまの植民地なんでね
ボーイングなんかは軍産複合体の要だから政府もガードするしな
お前条約で日本の警察に捜査権がないからボーイングに無視された
こともわからずに政府もガードとかｗ
日本は日米地位協定によりいまだにアメリカさまの植民地なんでね
アメリカのFBIみたく国の捜査機関はないしな
日本はカリフォルニア州のサイズにすぎないし、アメリカには50の州がある
日本の法制度は中央官庁が全土支配してるがアメリカは大雑把な連邦法以外に州政府のもとに各州の州法がある
勘違いしてるようだがFBIは州をまたぐ広域犯罪を担当するんだぞ
日本でいえば警視庁広域警察課にあたるんだよ
これだよね
>>204
> 日本でいえば警視庁広域警察課にあたるんだよ
そんな部署はないけど。
通信手段や交通手段の発達等を背景に犯罪が広域化したことから、多くの犯罪捜査では、複数の都道府県にまたがって活動する必要が生じている。また、犯行後に素早く他の都道府県に逃亡する例や、同一犯人が広域にわたって連続的に犯罪を敢行する例も目立っている。我が国の警察組織は都道府県を単位としていることから、こうした事象に的確に対応するためには、都道府県警察が相互に緊密に連携して捜査を行うことが重要となる。
このため、都府県境をまたがって連続的に市街地が形成されている区域等において、事件発生時の初動措置を迅速かつ的確なものとするため、都府県警察の単位を越えて広域的に捜査を行う広域捜査隊の編成が進められている。平成17年末現在、全国12地域で広域捜査隊の編成に関する協定が締結されている。
黙らないとならないのはそっちなのにな
国際標準では。この件に関しては
捜査一課くんは123便事故でわざわざ渡米してボーイングへ聴取に
行ったら帰れボケと言われ泣きながら帰って来たんだよねｗ
政府が無能だと現場は大変だな
警察の聴取がーが無能な奴だとはっきりしたなw
日頃から素行が悪すぎるため信用度が低く、さまざまな疑惑を持たれている
例:
さまざまな事故の常連
警察聴取から逃げ回る
日本が舐められてることを喜ぶとは…
ゼイリブおそるべし（笑）
お前のような馬鹿が居るから警視庁が法を守らない。
＞お前のような馬鹿が居るから警視庁が法を守らない。
ソースをどうぞ（笑）
馬鹿って何度航空機の事故では過失は問わないとなってる国際法に
日本は加盟し推奨してると言われれば理解できるんだ？
お前はどんだけ馬鹿なんだよｗ
言っちゃ悪いけど警察の態度もそれに応じた連中の態度もそれだよね。
ここで暴れてレスしてるようなやつだけならまだしも、国家機関それも警察、公務員である管制とか法律遵守義務がある方がそれなんだからな
過失を問わないと警察が捜査するかどうかは別の問題
過失であるのならば故意でないことを証明するためにも捜査は必要
なんで警察の捜査=犯罪捜査だ！！！ってなるんだ？
日本は航空機事故で起訴、有罪にすることがあるからじゃね?
日航機ニアミス、管制官の有罪確定へ 最高裁 - 日本経済新聞 2010年10月28日
https://www.nikkei.com/article/DGXNASDG2803L_Y0A021C1000000/
警察は過失の捜査してるけどアホ？
簡単な日本語が理解出来ない警察援護の馬鹿w
当事者性が発生しうる(パイロットとか日本に飛んでくるし)国際的な航空関係者からの意見とは別に、
他国の司法関係者は条約を軽視するこの司法の態度にどんな意見を持ったのかね
事故翌日に過失の査察を始める日本。
警察は犯罪捜査機関で犯罪がなかったこと証明する機関では
ありません。
頭が悪いようで。
ことをおかしいと思わない人って大丈夫？
だな
海保誹謗のJAL擁護は警察憎しでもあんだよ
日本の治安を潰したい反日シナチョンらしいよな
しかもJALに半民半官の長い歴史があると知り火病起こしてたからワロタ
交通事故で警察いらないなら事故証明発行できませんがな
じゃあなんでおまえは海保機長への警察聴取に反対しなかった？
おまえは「海保が悪い！JALを捜査してはならない」と虫のいい論法で頭が破綻してるぞ
嫌なら祖国に帰れよ
あ、祖国から日本に工作してんのか
もうこれ答え合わせじゃね
管制塔の命令に逆らい滑走路にはいりまくってる馬鹿JALが事故にならなかったのは
ひとえに管制官や他機が着陸やり直しや急ブレーキで命を救ってくれたからだぞ
その恩を忘れ問答無用で目の前の海保に突入し、8ヶ月近くたった今も警察聴取から逃げ回ってってるJALは
恩を仇で返した大バカ者だな
交通事故じゃないから馬鹿なんか？
反論になってないよ。
羽田事故は海保の誤進入がなかったら事故はなかったけど反論できる？
第一条この法律は、航空事故の原因を究明するための調査を適確に行なわせるため
航空事故調査委員会を設置し、もつて航空事故の防止に寄与することを目的とする。
事故等調査
国際民間航空条約の規定並びに同条約の附属書として採択された標準、方式及び手
続に準拠して、第五条第一号及び第二号に規定する調査を行うものとする。
国際民間航空条約 第13付属書
調査の目的
事故又は重大インシデント調査の唯一の目的は、将来の事故又は重大インシデントの防止である。罪や責任を課するのが調査活動の目的ではない。
次の記録を事故又は重大インシデント調査以外の目的に利用してはならない。
a）調査当局が調査の過程で入手したすべての口述
b）航空機の運航に関与した者のすべての交信
c) 事故又は重大インシデントに関係ある人の医学的又は個人的情報
d) コックピット・ボイス・リコーダに記録された音声及びその読み取り記録
e）フライト・レコーダの情報を含めて情報の解析において述べられた意見
注 事故又は重大インシデント調査の間に面接した者から自発的に提供されたものを含む
上記の記録に含まれる情報は、その後の懲戒、民事、行政及び刑事上の処分に不適切に利用
される可能性がある。
もしこのような情報が流布されると、それは将来、調査官に対し包み隠さず明らかにされと
いうことがなくなるかもしれない。
このような情報を入手できなくなると、調査の過程に支障を来たし、航空の安全に著しく影
響を及ぼすことになる。
逆光で見えなかった
は通用しない
みえないなら前進するな、だからな
船舶事故も高速道路も同じく
JALなら目の前の海保機がみえないほど視界がひどいなら着陸してはならない、着陸やり直しかダイバートだ
JALは6人を殺傷した責任をとらねばならない
鶴チョンコ工作員が警察聴取を妨害
公務執行妨害やんなw
夜間濃霧に着陸禁止とな？？
視界は良かったと報道されてるけど。
海保がポンコツて滑走路の明かりに紛れて見えなかった。
公務執行妨害？
馬鹿過ぎw
警察はJALだけは聴取してはならない」と叫ぶ鶴チョン工作員は公務執行妨害だろ
馬鹿過ぎw
旅客機事故で史上最多犠牲520人を出した日航機123便の墜落の後の、闇の作業は解明されたにだろうか？
日航機123便の墜落直後には生存者が多数いたのに、自衛隊や米兵等の救助をわざと止めさせて、事故原因の証拠隠滅の作業をした人々がいたという。恐ろしいことに、証拠隠滅のために、火炎放射器を持ち込んで、人も焼いていたらしい。森永氏や青山氏などが、この件について書いている。
横田基地返還！JALは成田へ移動！
再発防止策の中間とりまとめで増員が必要とされ、岸田文雄首相が夏の繁忙期までに実施するよう指示していた。
https://kumanichi.com/articles/1494597
>羽田のほか、成田、関西、福岡、那覇の４空港。羽田で６人、４空港ではそれぞれ２人ずつ増やす
伊丹セントレア千歳は入ってなかった。 混んでるほうから5つかな?
これは国家賠償になるかもな
1/2は世間は休みでむしろ閑散
羽田事故をまねいた人事削減体制を構築した責任者と予算削減してきた自民党も責任とれよ
お前アホなの？
https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/26eaf335a5893df2a6872b708bb859cbcdd21b45
同僚に殺されてお気の毒です。
JALに殺されてお気の毒です。
1 JALによる繰り返しの他機の破損
2 JALによる繰り返しのライセンス試験集団カンニング
3 JALによる繰り返しの誤侵入に対し国交省が抜き打ち検査
4 JALによる上海浦東空港誤侵入に対し中国航空当局が重大インシデントとして捜査開始
5 JALによる繰り返しの世界各地での誤侵入
6 JALによる繰り返しのデルタ機に対する妨害行為
7 JALによる繰り返しの不適切検査
8 JALによる海保機破壊と海保職員殺傷
9 JALによる世界や日本の航空史に残る航空機事故の数々
10 JAL機長、アメリカで飲酒トラブル起こし157人が予約した羽田行き帰国便欠航
11 羽田空港でJAL機どうしが接触事故で出発便取り辞めへ
12 JALの相次ぐ不祥事に国交省が臨時立ち入り監査
13 JAL社長が国交省に呼び出され叱られる
14 JAL機不具合が相次ぎUターンやフライトキャンセル
15 ついに保険会社がJALキャンセル保険を発売してしまう←new!!
わざわざキャンセル保険を買ってまでJALに乗りたい奴て無職主婦だけだろ
【ぼくは"元"航空管制官】ステージ６ ～どんな管制官になりたいですか？～
「管制官/パイロット/CAになるのが夢」というのは小中学生までにしておきましょう、高校・大学に進んだら「管制官/パイロット/CAになってから、どんなことがしたいのか」までイメージしてみましょう
…仕事に就くことがゴールではなく、仕事についてからがスタートだからです。就職したことで満足し、燃え尽きてしまう若者も少なくありませんが、例えば20代前半で管制官になったとすると、そこまで生きてきた期間のおよそ倍にもなる40年程を管制官として過ごすことになります。志して夢を叶えるまでの期間の何倍もその業務に就き続ける訳ですね。なので、仕事に就く前からでも、どんなことをしたいのかをイメージし始めて欲しいのです。
ちなみに、私が現役のある時期から退職まで掲げていた目標は「運航者に寄り添う管制をしたい」でした。これは、たった一言ではあるものの、実現するにはもの凄い努力が必要でした。適切に相手に寄り添うためには、自らの業務も相手の業務も正しく理解しなければなりません。そうでないと、偏りのある不適切な結果になってしまうからです。実現のためには、知識も技術も常に磨き続ける必要が有りました。私の座右の銘の一つに「彼を知り己を知れば百戦危うからず」がありますが、まさにこれをストイックに実践しようと努めていたつもりです。その為、私から訓練指導を受けた後輩達からすると、私はさも鬼軍曹のようだったかもしれませんね。
https://note.com/technobrain_jpn/n/ndd79983563ce
イランのテレビ局は通常の放送を中止し、軍歌を流し始めた
ほらな、タワーは日本語でも可能なんだよ
https://youtu.be/WgZcKueVFXk?si=zQl4koEttH3PsV8g
英語もしくは母国語（その国の言語）が航空交通管制の基本だが？
だから日本人には日本語ですればいいんだよ
海外では地元民には地元言語なんだよ
日本人どうし無理矢理下手くそ英語でやりとりするのは日本だけ
無線聞いてるのが一機だけだと思う馬鹿w
英語もしくは母国語（その国の言語）が世界の航空交通管制の基本であることを知らない馬鹿
はぁ？
言語の違いによる事故防止の為に基本英語で交信になったんですけど。
母国語が使われるのは交信に誤解があると重大事故につながる場合だボケ！
海外では地元民には地元言語なんだよ
日本人どうし無理矢理下手くそ英語でやりとりするのは日本だけ
土人国の話されてもｗ
アメリカの言語は英語ですよね。
レス乞食の知恵遅れさん
敵性言語や
確かにそうか
アメリカでは母国語で交信してるんだよ、レス乞食の知恵遅れよ
日本人にだけ100%英語を強制すんのは日本人に対する人種差別だよな
日本でだけ日本人に100%英語を強制すんのは日本人に対する人種差別だよな
https://www.homemate-research-airport.com/useful/12885_facil_088/
ホラフキンw
日本でだけ日本人に100%英語を強制すんのは日本人に対する人種差別だよな
ホラフキｗ
日本でだけ日本人に100%英語を強制すんのは日本人に対する人種差別だよな
日本でだけ日本人に100%英語を強制すんのは日本人に対する人種差別だよな
と、交信を聞いたこともないキチガイが申しております。
と、交信を聞いたこともないキチガイが申しております。
100兆円くらいかけて大規模ハブ空港作れよ
だな、このままではまた大事故になるわな
それが成田だが？
羽田、中部、関空 位か
まあ、貨物だけだと、佐賀と那覇があるか
だからJALが成田を本拠にすれば暴れ放題できるだろ
https://mainichi.jp/articles/20240811/ddl/k10/040/041000c
↑
だが管制官は海保機死傷事故の当事者になってしまった
岸田w
社長「再発防止策全てを実現するのはなかなか厳しい
日航機墜落から39年 御巣鷹山で取材 見直される「空の安全」遺族は…日本航空は…
乗客乗員520人が犠牲になった日航ジャンボ機墜落事故は単独では世界最悪の航空事故として知られる。あの日から39年を迎え、群馬県上野村の御巣鷹の尾根では、遺族らが犠牲者を弔う「慰霊登山」が行われた。今年は1月2日に羽田空港で日航機と海保機が衝突。その後も日本航空が航空の安全トラブルを相次いで起こしている。改めて空の安全が見直されている中、39年前の事故の教訓は生かせるのか。当事者である遺族たちと日本航空の鳥取三津子社長を取材した。
https://youtu.be/aHbpo7QH26Q?si=uTGRbkEn1fzenSTf
管制官 日航機“着陸やり直し”交信記録なし 海保機気付かずか
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240104/k10014308701000.html
https://mainichi.jp/articles/20240813/ddl/k13/040/004000c
管制官は国交省の聞き取りに「海保機の進入に気づかなかった」と説明した。だが、管制官が見るモニターには着陸機が接近する滑走路に別の機体が進入した場合、注意喚起する機能があった。
国交省によると音声ではなく、画面上の点灯などで警告する仕組みで、当時は正常に作動していた。管制官が常時チェックする運用ではなく、管制官は気付いていなかったもようだ。羽田空港は1時間あたり最大90回発着できる世界でも有数の「過密」空港で、安全委は管制官の業務状況も確認する。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUE063KW0W4A100C2000000/