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実現すれば、国内大手はトヨタ自動車を中心とするグループと、ホンダ、日産、三菱自の2陣営に集約されることになる。
EV化などで経営環境が急激に変化する中、各社が生き残りに向けて協力する動きが加速してきた。
リンク
https://news.yahoo.co.jp/articles/a299f373c2334ccefafdb203cb9203c4402674c6
これほぼほぼ脱税じゃん国営でやれや
駐車場いらんからな、
馬鹿ワロタｗ
アホス
日産もホンダも出してるしトヨタ、ダイハツ、スズキの3社連合も去年出す予定だった
例のダイハツの不祥事で販売は今年以降に延期されたが
してくれ
マツダはトヨタ側
きみには、そう見えるのか？すごいねー
ソニーは、双方につかずに、独自路線を進むのか？
実質2つになったら独占禁止法にひっかからないか？
献金と天下りで認めちゃうの？
これは方式というか規格は同じでやるんじゃない？
側がデボネアのシーマとかな
機械的な知識の集まりだし平賀源内にあやかって、エレキテル連合と名乗ろう。
ダメヨ～ダメダメ
という世界の潮流に乗り遅れたおバカたち
日本そのものがEVの潮流に乗り遅れているからいまだにブルーオーシャンなんだよな
自宅充電じゃないとただのHV相手でもトータルコストで勝てない点だけなんとかすれば
化石燃料車生産ではゆっくりと衰退していく
外国企業になれば利益の半分は外国へ経営判断も外国人がすることになる、いいのかね
違うぞ
日本でEVが流行らない理由は単に日本の気候と地理がEVの走行環境とは相いれないため
これはアメリカでもシナでも同じ
ただし、シナは国策で強硬な整備を推進しているけど大量のレアアースを保有しているためにできること
ガソリン車ではありえないことがEVでは往々にして起こる
機種変更
もしスマホが内燃機関なら
継続利用
軽規格で３００万円じゃん
普通に無理でしょ、こんなもんに企業として全振りするって
あり得ん判断だし、それをＯＫする株主もおかしい
俺はもう十年以上前からガソリンじゃなくてもいいから小型軽量高燃費高出力の内燃機関発電機を開発した企業が世界を制すると思ってる。
何年か前にノートe-POWERをレンタカーで借りて乗ってたが、モーター駆動の方が効率は良い。
今の電気自動車みたいに何時間も掛けて充電しなきゃならないようなのは面倒臭くて無理w
せめて3分くらいで満充電出来て400km程度走行できるようになればガソリン車よりは良くなるだろうけど。
シナでは国策として5倍の補助金を放り込んでいるからね
そうシナ国内ではな
日本ではシナの補助金が無くなるから軽のほうが安いんだよ
サクラもうれてるというし、メインの車としてうるのではなく手ごろなサブカー、あと軽貨物か。
軽貨物EVはいかにしてバカみたいな補助金利権をつかわずに、しっかり育てていくか。
業務車両として現状、ガソリン車とくらべて価格競争力はない。利益がへる。
将来的な売上を期待して量産した瞬間、メーカーはダメージをくらうことになる。補助金もEV需要も無限じゃない
ウーバーイーツとかライドシェアとかこのあたり、アホみたいに規制してるのだから
おもいきって地域ごとに、「スローモビリティ（移動、宅配）」を利用できるように議論を重ねたらいい
EVはビジネスチャンスなんだろうが、既存の車の置き換えをねらっているうちは、ただのごり押しアイドルでしかない
ガラパゴスでいいから日本なりのEVを模索したほうがいい。結局、何つくってもEVは外国にはうれないだろうし。
でも、アルトほどじゃないおわかり？
ｗ
だって日本三にしたらニッサンと同じになって社内で派閥ができて喧嘩が始まっちゃう
日産なんてpbr0.3切ってるし解散しても1400円位にはなる
いずれ全部中国勢にもってかれる
ホンダは日本企業じゃないだろ
本社があるだけで日本での生産比率低い
ネジやボルトとかの細かい部品は安い中国メーカーの使ってるから
たまに折れてるらしいよ
自宅で充電すりゃいいじゃん。
これからやんｗ
日本の家電みたいに衰退するだけだろう。
BYDとかだと本国で爆発炎上多いから保険入れそうにない気がする。
保険会社からするとかなりリスキーだからなぁ。
デザイン悪い車が出来そうｗ
こういうのでいいんだよ
よくわからんよな
環境に悪いEVを何故推進するの？
という単純な質問にすら回答出来ないのにね。
死ぬよ😦
680〜760kgやん
今時そんなに軽く作ったら強度保てんわ
知らんがな
スズキが言ってんだから
新型アルト500kg台なら新型アルトワークス激早!?!? 電動化もしなきゃなのにスズキの意地スゴ!!
https://bestcarweb.jp/feature/column/924712
電動化に舵を切ってしまった。
シビックのマスキー法クリアしたやつか？
あれで未だにアメリカ人にとってホンダは凄い技術屋ってイメージがあるそうだ
目指すって言ってるだけやん
ガセネタ流しやがってｗ
余裕だろ
2020モデルで610kg
後11キロ軽量化するだけや
乗員の命と引き換えならなｗ
今の車はどんどん重くなっとるんやぞ
ダンプに挟まれたら軽だろうがランクルだろうが変わらん
知らんけど
パジェロミニ復活させろ
違う
もう何十年もまともにエンジンも変速機も開発して無くて
何のアドバンテージも無くご自慢のVtecも環境規制で終わったから
座して死を待つよりはと渡りに舟のEVに飛びついたんだろ
問題はそれが貧すれば鈍するになりかねない所なんだわｗ
EVって不便だねw
ソニーはホンダと組んでなかったか？
2018.01.15
2030年、新車販売に占めるEVの比率は、10％前後にとどまるとの見方が主流だ。
主な調査機関による2030年のEV比率の予測値は、1.6～26％と大きく異なる。
ただ小さな値を弾き出すのは石油会社で、20％超と大きいのは一部の金融機関である。極端な値を「ポジショントーク」（国内自動車アナリスト）とみなして除くと、10％前後というのが大勢だ。
EV比率は一気に高まらず、日系自動車関連メーカーがEVシフトに備える時間は十分にある。むしろEV化へと一気に舵を切り、強みのあるエンジン事業を隅に追いやるほうが危険だ。10％前後では、既存のエンジン事業の利益ほどにEV事業の利益を増やせない。
2024.04.24
欧州では、2030年までに新車の70％以上が電気自動車（EV）になる――。
世界最大の自動車部品メーカーであるドイツBosch（ボッシュ）の読みだ
EV化への分水嶺が10年以内にやってくる理由
BCGの市場予測､普及加速の理由
2022/07/10 8:30
2025年に20％、2030年に39％、2035年には59％――。
ボストンコンサルティンググループ（BCG）が6月9日に電動車の市場予測レポートを発表した。
乗用車など（大型商用車は除く）の世界の新車販売に占める電気自動車（バッテリー式EV＝BEV、ただし以降はEV）の割合が冒頭のようになると予測している。ちなみに2021年4月のレポートでは、それぞれ11％、28％、45％と予測していた。
さらに主要市場の2030年の予測では、欧州が60％（昨年4月予測は43％、以下同）、中国が52％（40％）、アメリカが47％（31％）。いずれも昨年の予測と比べてEVの普及加速を見込んでいる。
2030年に40%
2035年に60%
2040年に80%が
EVPHEVになる
そうなると2040年にはガソリン車がほとんど売れなくなる
2035年ごろの時点でガソリン車が主体のメーカーは
滅びが見えてくる
トップの予想が外れまくりだからだ
2017年時点でテスラは量産ができてなくていずれ潰れると言っていた
名経営者も見誤ったテスラ躍進 非常識にこそ革新の芽
編集委員 阿部哲也
2022年9月25日 11:30
2017年12月。日立製作所の会長だった故中西宏明さんに、経団連人事について取材を重ねていたときのことだ。
「見ててごらん、あれはいずれ崩壊するから」。不意に話題が米テスラに及ぶと、そう切り出してきた。
博覧強記で国内外に広い人脈を持つ。それまで数々の予言めいた言葉をくれた中西さんだ。根拠はあるのかと問うと、目だけが笑っていない表情で続けた。
「だって、いろいろ聞いてるもん。量産が全然できてない
トヨタ系と本田・ルノー系の２つに再編か
EV生産できる大国のぞいたら これまで通りだろうな
自家用車は強引にEVにできるかもしれんが、既存の業務車両なんてコスト、物理的に不可能
貨物特化型の自動運転ルート車両（人のせないので軽量、バッテリーもモーターは小型化）
場所を選ぶだろうが、昼間はスローモビリティバス（ルート走行）みたいな使い方
きちんとすみ分けすれば、EVも戦力になりそう