このスレッドはアーカイブ化された過去ログです。
このスレッドはアーカイブ化された過去ログです。
人気のスレッド
ニュース速報+
10
3615.1
103615.1
ニュース速報+2751854.4
2751854.4
ニュース速報+681849.9
681849.9
ニュース速報+2921501.5
2921501.5ニュース速報+1661365.7
1661365.7
ニュース速報+5261283.8
5261283.8
ニュース速報+1321160.9
1321160.9
ニュース速報+4821046.3
4821046.3
ニュース速報+133905.5
133905.5
ニュース速報+294795.8
294795.8もっと見る
やはり、というのが大方の見方ではないだろうか。昨年12月23日、ホンダと日産自動車は経営統合に向けて本格協議に入ると発表した。両社が傘下に入る形で2026年8月に持ち株会社を設立し、経営統合による効率化とともに相乗効果を発揮させていくというスキームだった。
世界の自動車市場で存在感を高める米テスラや中国のBYDなど新興EVメーカーの台頭をにらめば、単独での生き残りは簡単なことではない。ホンダと日産が統合後、「世界第3位の自動車メーカー」となるスケールメリットを活かして競争力を高め、遅れるEV（電気自動車）分野などでの失地回復を目指すのは当然の流れと言えた。
続きはこちらから
https://news.yahoo.co.jp/articles/ca0567a307bbab25052d229e10ac23e39a8d7b08
ｶｯｶｯｶｯ
車のフロントマスクのデザインは
作り手側（プロジェクトリーダー、社長まで）の顔のレベルが反映されるんよ
あのデザインで良いんだよ
新型パトロールや新型キックスの酷さにはガッカリした
奇を衒い過ぎてただただ醜いブサイクになっていく全くセンス悪いデザイン
あれじゃいくら走りが良くても売れないだろ
技術者に好き勝手させたって意味不明な機能ができるだけなのに
社員が趣味で作ったおもちゃだからな
結局改良していったところでホンダのeHEVになるだけ
でなきゃ今の無能幹部を一斉解雇できない
日産・ホンダといえばパクリ
散々コピーしやがってと今も言われてるわけだが
オペル・べクトラ(三代目)→日産・プリメーラ(初代）
nissanのバッジがなければ見分けが付かないほど似ているｗ
このパクリカーをデザイン（というより模写）したのが前澤義雄
前澤は一人前に今は雑誌でデザイン批評をやってまーすｗ
フェラーリ・308→ホンダ・NSX
フェラーリに笑撃を与えたパクリカーｗ
フェラーリもどきの典型を世界最大のバイクメーカーが造っちゃいましたｗ
本国日本でも1台も売れない月が多かった超不人気車
二輪部門ではハーレーのパクリもやってまーすｗ
ジャガー・Eタイプ→日産・フェアレディZ(初代、二代目）
日産も手本にしたことを認めているｗ
ポンティアック・ファイヤーバード(三代目）→日産・フェアレディZ(三代目）
こりゃサイズが違うだけで写真じゃ見分けがつかないよｗ
メルセデス・ベンツ・Sクラス(四代目）→日産・シーマ(四代目）
こりゃサイズもほぼ同じ。グリルもライト周りも同じ
間違い探しクイズのそっくりレベルｗ
常務執行役員・デザイン本部長として日産全車のデザイン決定権を持つのが
中村史郎（いすゞで2代目ピアッツァやビークロスをデザイン。いずれも超不人気車ｗ）
フェラーリがイギリスでrベストハンドリング賞受賞したNSXのハンドリングや正確な操縦性やシャシー性能や
剛性など
パクりまくりで研究したんだけどな
それでようやく真面目に作られたのがF３５５
「今の日産の開発と話してみたんだけど、こっちの言うこと理解できてない」
と厳しい評価
Zとか他のスポーツカーは違うんだよな
ガンさん「Zと３２GTRは同じメーカーが作ったとは思えないほど出来が違う」
と批判してたな
９０年代から
ああいう学歴だけの無能役員たちが６０人がのさばってる
これぞ日本企業
だってNSXはGT-R以下のクルマじゃん
32GTRは490万
初代NSXは1000万
っす
日産って民間企業なのに無駄に役員多くお役所的な体質なのが癌なんだよな
コストカッターとか言われたゴーンもこの部分はバッサリカットしなかったんだな
トヨタも昔は役員多かったけど章男社長時代に社内の反発を払い除けて改革したのにな
価格ではなくレーシングスポーツカーで実績も歴史もブランド力もGT-Rを圧倒的に格上
その時代を生きてたけど
確実に車格はNSが上
あれはポルシェ911と並ぶ車であり日本のメーカーがようやくガチでリアルスポーツカーとしてライバルとなりえた車
GTRはあくまでスカイラインなのさ
タッパの高い大衆車を早くした車がGTR
箱なんだよ
ポるとかフェラーリとガチれる車じゃないわけ
だから金のある土屋圭市は出世して32GTRからNSXに乗り換えたわけ
シャシーなんてGTRはローレルと同じですから
オールアルミの専用シャシーのNSは専用シャシーで
別物です
ダンパーも別タン式です
エンジンもNSはフル鍛造ピストンコンロッドです
金のかかり方が違いますよ
生まれも育ちも違うエリートなのがNSです
>>131
価格ではなくレーシングスポーツカーで実績も歴史もブランド力もGT-RがNSXより圧倒的に格上
＞オペル・べクトラ(三代目)→日産・プリメーラ(初代）
ほほう、2002年発表のオペル・ベクトラを1990年発売の初代プリメーラが真似たのか
日産には未来予知の技術もあるんか？
今さらエンジンの技術は欲しく無いでしょ
あの技術は欲しいはず
日産の販売網は欲しいかもよ？
BYD車の販売と点検に使う為に。
いすゞ「断る」
日本進出の第一歩だと思うんだがなあ
日産は基本的に旧通産省が主導して合併を繰り返してきた会社だから社名が残ろうがなんだろうが
企業文化として合併についてハードルが低いんだろうけどホンダはわりと純血主義的なところがあるからな
気概があってよろしい
メーカーはそれぐらいでなきゃ
天下りは仕事をしない。
なんだツンデレか
組織が硬直化してる。
思い切った人事ができなきゃ終わりだよ。
俺なら泣いちゃう
それってゴーンもメスを入れて切り落とせなかった位に酷いのかな
（見当外れな）技術の日産？
日産の役員は多すぎ、偉いと勘違いしているなどなど
社員の首切り、派遣の使い捨て、ゴーンに10億円なども
ホンダは日産と組んでも何も良い事がないのを知ってる
配下に置いても役員全てを切らないと信用できなそう
アテーサ
当初はリコール隠しに必死
あの頃ブルーバードで走れなくなった殆どがそう
バレないうちに車検や定期点検でこっそりと部品交換してたけど修理に出すと修理費や部品代ガッチリ取られてた
システム屋です
パンチカードと紙テープ（穿孔テープ）なら任せて
フロッピー？ CD-R？ Windows？ クラウド？ ナンデスカソレ？
凄いかも知れないけど、要らねえだろ
国が後ろ盾があるからむちゃもできる。アメリカ人が支持して購入してるんだろう。
なんでもかんでもEVがうれるわけではない。
日産（中の人フランス）のEVがうれるのは、日本かフランス、どちらか。パイはおそろしく小さい
リーフからまあサクラへ。割り切ったEVが日本では一番うれていると。
ふつうのEVはサクラよりも需要がない。このあたりが限界、それ以上うれる気配もない。
EVシフトなんて１０年２０年たってもこない。
これ以上自家用EVにリソースをさいたら、日産は確実につぶれる。
ルノーに吸収されるされてフランス政府もにっこり。日産を手にいれることができる。