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報告書によると、事故が起きたのは昨年１月１６日。エレベーターが３階から２人を乗せて下降し、１階に到着して扉が開いた直後、かごが急上昇し、降りようとした１人が扉の外で転び重傷を負った。かごは残り１人を乗せたまま最上階の天井に衝突して止まり、この１人も重傷を負った。
続きはソース元で
https://news.yahoo.co.jp/articles/ede5a3bb35751aa67d61d48b6c2dd1e8d56c29b9
新スパイ大作戦(ミッションイン星ブルの原作の一つ)の第一話が、まさにこれ。
エレベーターの箱が上がってきて、スパイがはさまれて死亡。
1人目危うく身体半分になるとこじゃん
昔、自転車と一緒に乗り込もうとした学生がはさまれて窒息死した事件あったような
自転車と一緒に乗るのは認められているようなエレベーターで
小さいエレベーターは基本苛つくくらい遅いんだけどな
https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001872918.pdf
良かったじゃんw
簡単に説明よろ
君の学力と学位に合わせて説明したいと思うので、それを伺ってもいい？
工学学士レベルだと話は伝わりやすい
カーソルブラックの昇降機なんかありえない
まーた隠した屑自民
事故起こしたのは賄賂癒着企業だろう
こんな事故聞いたことないんだけど・・・
もうダメかこの国は
めちゃくちゃ危険な設備じゃん。
気をつける
経年劣化による回路付近の溶着による誤作動
箱がないやつに乗ろうとして死んだ人もいたよな
運動も兼ねて一石二鳥w
学力関係なくね？
・昔の安全基準で設計されていた。(これ自体は適法)
・当時の基準に基づき設置された安全装置に不具合があった。(製造者の想定ミス、点検者の誤認)
ち、中国だから・・・
制御基板や部品のストックが無くて
だましだまし使ってたりだろ？
現場ではまれによくある
こないだは三菱が箱なしで扉開くしどうなってる
色々老朽化してきてガタが来ているのだろうな
今は外人が結構多かったりするから
エレベーターアクション…
4階までホームエレベーター付いてるけど
点検がない月でもエレベーター管理会社から
毎月5000円取られる
ドアが開いて乗ろうとしたところ急上昇してかごがなくなった。
乗り込もうとした大勢だったから、そのまま転落した。
こういう事故は増えそう。
上がせしめてろくに金降りてこねえからなあ
氷河期世代の層が薄くて技術やノウハウの承継できてないって話もよく出るね
もし高層ビルならおそらく天井を突き破って飛んでいったに違いない
自業自得だよ、情弱どもお疲れw
逆バンジーは初耳
国土交通省は何故隠蔽したのか
映画によく出てくるが本来それだけ危うい乗り物なんだろう
ワイヤーが切れたわけではなくブレーキ装置の故障だしな
地下から1階に上がる途中だったので、1人が軽傷で済んだ
クラッチの溶着か？
年式によるけどな
メンテしっかりやっていればどこも大差ないと思う
インチキしてるのは一緒だし
日立と東芝、エレベーターの安全装置で大臣認定違反
https://xtech.nikkei.com/dm/atcl/mag/15/400382/012300065/
今後一生、エレベーター乗る時メーカー確認するようになるだろうなw
ここで調査報告書公表してる
概要と詳細版とあるのでお好きな方をどうぞ
昇降機等に係る事故調査報告書の公表について
https://www.mlit.go.jp/report/press/house05_hh_001049.html
ワイヤー3本同時に切れるとかメーカー指定の交換時期を超えてもそのまま使っていたんだろうな
日本製は精度がいいからな
耐用時間まできっちり合わせてくるからな
なるほどな
理解できた
ありがとう
ICならともかくメカが絡む機器を24年間無交換って流石にアホかと思うレベルだった
たかがリレー1個咬ますのをケチったのか
スペースの問題でやむを得ずなのか
同型のエレベーター使ってるところはオールチェックする必要性があるね
まぁ当然やっているだろうとは思うけどね
😅
東芝の洗濯機でひどい目にあってる😅
モーターなら日立だろjk
.彡彡ミミﾐ
(´・ω・｀) フェールセーフ設計じゃないと、 怖いね。
＿(__つ⊂._)＿
日立はうるさくてポイした
非上場でした
扉が開いて落下して亡くなった動画があった
電動カートでエレヘ゛ーターの扉に体当たりした結果… （恐）】
https://www.youtube.com/watch?v=F6oOF3J9meE
対策対応のとこに同型全部チェックしたとあるね
しかしフェイルセーフがフェイルセーフになってないとか
設計ミスと言われても仕方ないね
水戸黄門じゃないが楽ありゃ苦もあるさ
楽をせず階段をつかいなさいという雰囲気じゃね
分かった。
これ。ガイジンのスパイが工作してるぞ。
このぶんだと基盤ぶっ壊れて出力出っぱなしになったときに止められるのかも怪しい罠
現代と違ってこの当時のトランジスタなんて信頼性が？だからなー
日立はモートル。
∧∧
／ 支.＼ 今の日本は、 韓国と同等アルよ～♪
( ｀ハ´) .n
/ 丶( ﾖ)
もちろん扉は手動のジャバラ。
そういえば、ビートたけしはエレベーターの運転手だったな。
そこで日本昇降機製造ですよ
働き方改革で働いてないし、疲弊不足はしてないでしょ
ただの保守点検の確認不足なだけ
かの有名なシンドラーのアレも上昇事故なんだよな
むしろ上昇するときの事故の方が多いんじゃないかってぐらいだ
オレ18階やから無理 膝を痛める
メーカーの看板背負ってるからヘタなこと出来んし、なんかあっても責任のなすりつけあいにならんしな。
できれば今でもメーカー直でやって欲しかったところだけどな･･･メンテは別会社になってるところだらけになっちまった
かごが落ちる事故については重力以上のチカラがかからない上に、ロープ駆動部やレールの摩擦抵抗とかかごにかかる空気の抵抗で減速される可能性があるんだが、
上昇事故は思いっきりかごを動かすモーターのチカラ技になるからなぁ
なおかごのない状態で穴に落ちる事故は（以下略
被害者は…
急上昇の対策って聞いたことないわ
ひさびさにエミュのファミでエレベータアクションしたくなった
どっちかと言うとインフラ老朽化問題寄りだと思う。
今は日本がその立場だからな
日本の落ちぶれ早すぎ
コスモエレベーター恐ろしすぎる
スゲーな
5年交換のブレーキ部品を24年間交換してなかったって
交換5年を定めたのは事故を受けて調査でフェースセーフ入ってないと判明してからだよ
事故時点では片方が壊れてももう片方が機能して大事故にならない想定だったから
定期交換対象じゃなかった
片方壊れても運用出来るじゃあ、安全規格違反やろ！
日本製の利点を潰してんのに。
人間の命に関わる安全基準を守らないのは、犯罪だよ、逮捕案件
その制度残した奴も、殺人未遂罪で逮捕起訴有罪にすべき
３か月に1回ぐらいあったと思ってたけど
やらなかったの
ブレーキを動作させる電磁開閉器(要はスイッチ)があって、通電時ブレーキ解除、非通電時ブレーキON(主にスプリング力による)という構造になっている。
この開閉器が溶着によって電源遮断ができなくなり、ブレーキを掛ける事ができなくなったのが事故の原因。
更に言うと一応電磁開閉器は二重化されていて、一つ目はいわゆるブレーカ(常時通電非常時のみ遮断)、二つ目はエレベータの
動作状態によってONOFFを繰り返す回路になっているんだけど、二つ目の異常を検知してエラー停止させる機能はあったものの、
一つ目の異常を検知して停止させる機能が無かった。
今回は先に一つ目が溶着してしまっていた、つまりブレーカの機能を失っていたにも関わらずエラー停止させる事ができなかったせいで通常運転を続けてしまい、
その状態で二つ目の開閉器が溶着した為一気に遮断不可の状態に陥り、事故が起きた。
分かりにくいか・・・
ギュイーーーン！
完全に安全規格違反、EUなら設計者が直接牢屋に入る
その辺りはまぁ、少なくとも制御回路図も含めて製造当時の型式認定は取っているハズだと思うんだけど、どうなんだろうね。
ていうか同一仕様の東芝製エレベータがまだ日本中にあると思うんだけど、リコールとかやらないのかね。
このレポートだけを見ると、電磁接触器の定期交換実施だけで対応完了みたいに見えるけど良いんか？
回路まで役所がチェックしてくれるか？
まあ、そろそろと設計者とか、管理職を牢屋に入れるべき時期でしょ。
交換基盤メーカーが廃業し、これをデッドコピーできないかとか昨年相談があった。
H8マイコン使っていたから、読み出せたが、逆アセンブルしても作業が大変で、品質保証できなかったので断った。
全てのインフラの終焉を迎えているザ・ニッポン。
上行ったり下行ったり
そりゃ嫌になるって
一度は可能性信じて飛んでみたくなるよ
MCの溶着は定格を守ってればそうそう起きない。
多分、二つ溶着するなんて、定格計算をミスったとしか考えられんが、例えそうであっても、片方でも溶着したら電源が入らない回路がここ基本だよ。
セーフティリレーユニットか、安全シーケンサーを使った溶着チェック回路が無かったならば、設計者を牢屋に入れるべき
安全回路は、単一のマイコンソフトでは作っちゃいけないのが決まり。
保守会社潰れたとか
おもりの方が重いからそっちに引っ張られる
ジャップは報道しない自由で隠蔽
ジャァアアアアアアップwwwww
東芝って中国に身売りしちゃったからなあ‥‥
いつもドキドキしながら乗ってる
要はオーナーが保守費用ケチったからだろ、ということだわな
メーカー系メンテじゃなくて格安保守会社にするぐらいなんだから部品交換だってケチりますよねそりゃってことで
さすがにリレーについては5年はちゃんと動くって信頼性はあるんだろう
海外にある回りっぱなしの観覧車みたいなのが一番安全
但し車輪付きの荷物は乗り降りが困難
JISのほうが遥かに厳しい
ラインごとの査定になることもしばしばある
いくら点検しても回路はいじれない
東芝は早い時期にPLCの製造をやめているからな
B接タイプのマグネット使っていたのならいいが
A接タイプだと常に通電していることになるし
弱電対応の永久磁石付きのコイルということで
長期使用によりコイルが励磁してしまうことも否めない
MGなんてうまく使ったところでせいぜい12,3年だと思うぞ
レール取り付けタイプじゃないから
交換部品が手に入りにくいという懸念もあるしな
保守部品の法令上ストック年数も大幅に超えてるからな
チップや機器もこの年式だと対応しているメーカーがやめているところも多いだろうな
まあ回路の再度見直しだな
この件はメーカーのポカが判明したからいいけど
数十年使う可能性のある機器の保守はこれからかなり難しくなっていくだろうな
ウリも負けてられないニダ！！
東芝が交換不要の位置づけにしていたのだからオーナーや保守会社のせいにしたら可哀想だろ
公表するの遅くない?大阪万博維新でも一か月前とかだろーに