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この列車は、JR東日本びゅうツーリズム＆セールスが開催するツアーの申込者が乗車できる団体臨時列車となります（現在は申込終了）。
高崎線・上越線・信越線・羽越線を経由し、上越国境を深夜に通過します。3列シートの豪華なグリーン車が連結されているE653系7両編成で運行される予定
続きはソース元で
https://news.yahoo.co.jp/articles/ef5b753e39bc5935ca7748ee2a79b10ab2022092
ホームが見たこともない場所に
寝袋担いで乗れるだろうに
なんだ
スーツと西園寺ようか
星空列車夜間運行なんてどうだ？
もちろん雨天決行でｗ
一便限りの限定運行なんで
西頴娃－稚内間が限度で、車両は青函トンネルの火災検知器対応装置を持っているE26系のみ
ただし、
西頴娃－鹿児島中央間 機関車重連+客車3両
鹿児島中央－大分間と旭川－稚内間 機関車（部分的に重連）+客車6両
大分－旭川間（追分経由） 機関車＋客車12両
函館－青森間を除き、常に最後尾がカハフE26
北海道側は岩見沢白石苫小牧トライアングルで転換できるが、九州側は3セクの平成筑豊を使わないと方向転換が困難なため、
品川→西頴娃→（新宿）→稚内→＜転換＞→稚内→（新宿）→西頴娃→（武蔵野貨物・同旅客ほぼ・常磐）→上野
なお、スロネフE26の最後尾展望室付カシオペアスイートは左右車窓録画のため非販売
>>115
西村Q太郎先生がご存命ならなぁ…
西村Q太郎先生といえば～ 時刻表トリック～
冴えわたるトリックの～ 名作数知れず～
そのQ太郎先生も～ 小田急線だけは～
作品として～ 取り扱わなかった～
な～んでか？ な～んでか？
それはネ 小田急が時刻表どおりに
運行することは絶対ないからさ～オ～レ!
日下は同行せず退職させて頂きます
新潟から特急いなほで秋田
これで良いじゃない
第三セクターの連中叩き起こしてでもやれ
つまり毛沢東によって弾圧され、解放されたシナの性欲は朝鮮半島民しか解消できないということだな
カプセルホテル型のすし詰め10段寝台列車なんてどうよ？
利便性や高速性とは無縁の秋田新幹線を参考にするんだ
「そこは 青森～東京だろーが！！」
蒸気タービン機関車は経済性が悪く全然普及しなかった
重油ボイラーにすればロマンチックが止まらない
歌詞間違えているぞ
誰か ロマンチック♪
それは鉄道愛好家には周知の事実だが、コンピューターのない時代の設計だったからだろうね
今は生成AIもあるし、革新的な蒸気タービン機関車が開発できるかもしれないよ
リーマンショックで資金不足に陥り設計段階で終了した
機関車の製造は鉄道大国の米国や旧ソ連と比較しても非常に早く完成度も高かったとか
先の大戦の影響もあって日本が蒸気タービン機関車に着手することはなかったが、本気で開発したら
時速250キロオーバーの超高性能機関車が本土や半島、大陸を走っていたかもしない
日本で蒸気機関車に固執したのは軍部が「空襲が～」とほざいていたため
それでも「煤煙で窒息していい？」との質問に反論できず、沼津－東京圏と門司－下関などは電化
また、豆腐地盤ゆえにハンマーブローが発生するレシプロではフルパワー使えず（岩地盤のイギリス・ドイツはほぼフルパワー使用）、電気機関車もレール横圧の関係でダメになり、
昭和10年付近ですでに電車での高速化が決まっていた
新幹線の前身である弾丸列車は「電気機関車の長距離運用がまだ行えるだけの電化区間がなかったため」電気機関車も付け替える必要があると判断され、
東京－静岡、名古屋－姫路間だけの電化となった
※当時の在来線最長電化区間は大宮－沼津。当時の関西急行鉄道→近鉄は伊勢中川駅を境に軌間が異なる
永楽食堂で日本酒堪能するくらいか？
夏油高原でスキーと温泉
日本酒なら両関が旨い
安くのんびり旅したい
鬱蒼とした原野をノロノロと移動して対抗車両をやり過ごす 単線ならでは
車掌さんの済まなそうな顔
終点の秋田手前からは後ろ向きに走行 ビックリした
これで新幹線を称するとは実に面白い でももう乗りたくないや
オンライン会議普及で出張なんかもう過去のことだし
57.11 2001レ 上野2140→秋田0820
座席夜行ってのはアリだと思う
UFOの聖地があるぞ