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軽自動車を買う際、誰かに相談したら「ターボのほうが力強く走れるしオールマイティに使えるよ」なんていうアドバイスをもらうことがあるかも知れない。
しかしだ、ターボじゃないほうのモデルとターボモデルとの価格差は、たとえば日本で一番売れている軽自動車のN-BOXを例に挙げると、N-BOX JOYの場合で装備差を含め約20万円になる。
軽自動車にとって20万円は決して小さい数字ではなく、立派なナビが買えるぐらいである。
では、物知り顔で「ターボのほうが力強く走れるしオールマイティに使えるよ」というアドバイスをしてくれた人の話は本当なのか？
その真偽を問う前に、まずは自身のクルマの使い方を考えてほしい。
確かにターボモデルは高速走行や、延々と続く登り坂、山道では動力性能に余裕があり、かつターボじゃないほうのエンジンを積んだクルマより、場面によっては静かに走れる（エンジンを低回転で走らせることができるため）ことは間違いない。
だとしても、できるだけ安く買いたい、しかも、軽自動車を買って走るのはほぼ街乗り。
高速走行、遠出などまずしない……というなら、話は別になる。
もちろん、急なお出かけで高速道路を走る機会があったとしても、ターボじゃないほうの軽自動車が走れないわけではまったくない。
高速道路をターボじゃないほうの軽自動車（商用車を含め）がスイスイと走っているのもまた現実だからである。
つまり、最新の軽自動車であれば、ターボじゃなくても、じつはオールマイティに使えるクルマがほとんどなのである。
が、ちょっと待てよ、車重が重くなるスーパーハイト系、たとえばN-BOX、スペーシア、タントなどだったら、やっぱり動力性能に余裕のあるターボモデルのほうがいいんじゃない……なんて思えるかも知れない。
つづきはこちら
https://news.yahoo.co.jp/articles/09466dcfda7451a308b8d9b5e4509f7d82923e46
お目当ての使い道や寿命や普段の気持ち良さ
それら加味して考えると上位一択でしょ
効率だけを考えたら自然吸気の660ccは少し小さいだけ
迎えに来てくれた彼が乗ってた車が軽自動車だった
ターボじゃなくて、ちょっとびっくりしたけど
運転は上手いし、何より話上手
ランチは丘の上のレストラン
食事中にお互い手と手を重ねて見つめ合った
運命ってこれなのかなって思い
私から交際を切り出したのは自然な流れだった
そしてラブホへ向かった私達
凄く最高だった彼氏のフェラテクニック
値段も凌駕してるのが結構あるな
ノートのスーチャーは良かったぞ
あとは業務用車と、たまーに男がなんとかカスタムとか書いてる痛い軽に乗ってるぐらい。カスタムってジムかよ笑う
普通にコンパクト乗った方が100倍いいと思う
高い軽買うくらいなら俺ならこっちを選ぶ
軽買うならミライースとかにしとけ
ターボエンジン搭載とか高性能なのが却って切ない
見栄っ張りのバカママくらいしか欲しがらねえよw
アベノミクスの10年ですっかり貧しくなった日本人
もう軽自動車しか買えません
初代プレオにマイルドチャージ仕様が存在
してたよ
ターボにしとけば走りは良いだろうけど、その分メンテ費用も多くかかるからな。
>>454
そうだな、今時は軽でも軽く200万円超えるしな。
ババア向け３ATだ
普通車のATの質が上がったのもCVTの進化と同等といえる
簡単な交通ルールも守れない奴って何なの？
平地なら問題無いけどね
坂道は本当に走らんよ
制限速度までベタ踏みでも加速しない
最近のはターボじゃなくてもパワーモードが付いてるから坂道でも加速するよ
登りでも攻めたい人はスイスポのパワーウエイトレシオが必要であり軽ターボも大したものではない
パワーモードと言っても減速比を変えるだけでエンジンパワーが増えるわけではない
エコタイヤのしょぼいグリップがむしろ面白いぐらい
何をムキになっているんだw
厚さ1cmは材料的にありえない
厚さ10cmくらいなら可能性はある
ローレンツ縮退だよな
抜けてる顔だと思たが
発言もかなり抜けてるw
タマキンにヤられる女の典型かね？
言ったのは写真に写ってない馬鹿客
この人も可哀想に
原付には原油
ホンダがディーゼル軽トラ出すからあながち間違いでもない
坂道でも加速するよ が答えだからパワーモードの仕組みが問題じゃ無いので
ハイオク仕様車には廃油