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軽自動車を買う際、誰かに相談したら「ターボのほうが力強く走れるしオールマイティに使えるよ」なんていうアドバイスをもらうことがあるかも知れない。
しかしだ、ターボじゃないほうのモデルとターボモデルとの価格差は、たとえば日本で一番売れている軽自動車のN-BOXを例に挙げると、N-BOX JOYの場合で装備差を含め約20万円になる。
軽自動車にとって20万円は決して小さい数字ではなく、立派なナビが買えるぐらいである。
では、物知り顔で「ターボのほうが力強く走れるしオールマイティに使えるよ」というアドバイスをしてくれた人の話は本当なのか？
その真偽を問う前に、まずは自身のクルマの使い方を考えてほしい。
確かにターボモデルは高速走行や、延々と続く登り坂、山道では動力性能に余裕があり、かつターボじゃないほうのエンジンを積んだクルマより、場面によっては静かに走れる（エンジンを低回転で走らせることができるため）ことは間違いない。
だとしても、できるだけ安く買いたい、しかも、軽自動車を買って走るのはほぼ街乗り。
高速走行、遠出などまずしない……というなら、話は別になる。
もちろん、急なお出かけで高速道路を走る機会があったとしても、ターボじゃないほうの軽自動車が走れないわけではまったくない。
高速道路をターボじゃないほうの軽自動車（商用車を含め）がスイスイと走っているのもまた現実だからである。
つまり、最新の軽自動車であれば、ターボじゃなくても、じつはオールマイティに使えるクルマがほとんどなのである。
が、ちょっと待てよ、車重が重くなるスーパーハイト系、たとえばN-BOX、スペーシア、タントなどだったら、やっぱり動力性能に余裕のあるターボモデルのほうがいいんじゃない……なんて思えるかも知れない。
つづきはこちら
https://news.yahoo.co.jp/articles/09466dcfda7451a308b8d9b5e4509f7d82923e46
事故ったらべシャンコ昇天
登り勾配の区間で急に追いつけなくなるのを何回もやってるけど平地なら140とか出るんだなw乗ったことないから知らなかったけど660ccでそこまで出るだけ凄いと思う
皆さん 燃費ばかり気にして乗ってるから（笑）
トルクがまるで違うから
トールワゴンはきついやろ
40キロとかなんだから
まぁ俺は付けてるけど
NAエンジン換算で1000～1100ｃｃくらいの感じだろうな。
今時の軽は安全装備・豪華装備、トールワゴン系の形状なので、1ﾄﾝ前後に成ってるから、
高速・山坂道を使うドライブ前提なら、ターボ車必須だろ。
街中・買い物しか使わないのであれば、NA660ｃｃでも十二分な性能だが。
って何時もの結論だがｗ
やっぱスタートダッシュ決めれるターボが楽
まあバイク海苔ってこともあるんだけどね
セパレート4wdは操舵角が浅くなるので
踏ん張りにはいいがあまりおすすめできん
セパレート4wdとターボ車は燃費さほど変わらない
スーチャーは音はいいけどターボのような感動は皆無だった
エネルギーを失うのはブレーキを踏んだ時
結局内燃機関って、排気量と軽さは正義って結論だしなｗ
で、ターボ付きはＮＡに比べてオイル管理がシビアだし、
何万回転も回っているターボ装置が、エンジンより先にぶっ壊れる。
長く乗るならＮＡも良い選択だけれども。
クラッチ滑らせてエネルギーを失う必要が無い
n-boxはvtecだから、実質ターボ積んでいるようなもんだろ
vtecが実質ターボについて説明願います！
説明願います！
音がしねえからあぶねえんだよ
街乗りでは何の不自由も無いが、高速道路を走ると非力さを痛感する
リニアのほうが上
CIVICとかインテグラとかのVTEC搭載車のエンジンに相当する性能を持っ
まあ、しょうがない。たったの660ｃｃ排気量だ。
道交法守ってる分にはパワー不足は感じないｗ
今時のＮＡエンジンは軽でも120km/hは出るけれども。
高速登坂車線は「おそい車」車線を行こうｗ
十分走るって思うけどな
狭い
強度低い
うるさい
0-100 6秒以下じゃないと死ぬよ
N-BOXの0-100km/h加速タイムは、グレードやエンジンによって異なります。NAエンジン搭載車の場合、15秒台前半から17秒台、ターボエンジン搭載車の場合、14秒台前半から15秒台が目安となります。
モデルチェンジ直後に残クレで買うのが一番得
納期が短く、残価が下がる前に売れるから
一人も死んで無いよ
ありがとう
でも多分乗り潰す
今時ターボは低回転からアシストして、出足ヒャッハー！ターボ。
昭和の後半から効くドッカンじゃないターボ。
だったらモーターで良いじゃんって時代で、軽自動車でやってるのはスズキだけ。
ピーポー君がｳﾚｼｮﾝ流す、どんな首都高ｲﾆD野郎だよ？ｗ
トルクがあるように感じるって事で？
1テンポ置いてからターボがかかるような気はする
モーターで良いってハイブリッドって事？
夜間に個人タクシーがとんでもない速度で走ってるから
制限速度60kmのところ、120キロとかで走ってる
右側合流のところとか軽自動車で合流するの本当に不可能だよ
ほんと納期どうにかならんかな
そう。ハイブリッド。モーターアシストが理に適っているんじゃ無いか？
今の時代は。加速が一番燃料消費をするから。ターボも良いけれど。
俺が鈍感なだけかも知れぬが、ターボラグは構造的にあるにはあるんだろうけれど、
感じないなｗ
狭い道路が多く、主に通勤、買い物用の軽自動車なら不要では
坂道登れなくなりそうになった
ベアリングがイタリア製らしい、ブン回したらあかんよ
まあ、頭にポンプでも刺さってる様な車は、タイミング見てスルーして合流しようｗ
夜間タクシだけじゃなく、ｸﾞﾝﾏｰとかﾁﾊﾞﾗｷﾞとか、ﾖｺﾊﾒﾅﾝﾊﾞとかの
空でも飛ぶんじゃね？って車が、夜間首都高に遠征して来るしなｗ
記事を読んでみたらアシストモーターっ事で発進がってのはいうしアシストが欲しい時にだけって事か
トルクっていうよりも馬力？低回転のトルクがあるって事は高回転では知らなくて済むって事でスピードによっては高回転にもなるぐらいで？
昔のはドッカンターボだけど今のはいきなり出力？が出るわけでは無いという感じで理解
都内とか特にスイスイ行けていい
特別エンジンが強いわけではない
よってターボはいらない
軽の維持費の安さにターボが付けば
そりゃ良いと思うけどな
うちはハイオク車にターボが付いているが
走っていて楽だよ
急な坂でも
スイスイ登っていくのはありがたい
軽ノーマルのが勝ち
4人乗るならターボは必須
一回味わうともっさりスタート乗れなくなるよ
インタークーラー付きのツインターボだが
空気取り入れ口が二ヶ所あるからエアフィルタが
二個代えなければいけない
こんなターボは意味あるのか
そんなのパワーがある方がいいに決まってる
エンジンが別格
でも軽自動車以外のホンダは糞
シフトアップがきれいにきまるとホント気持ちよく走れたな。
ATとしては箸にも棒にもかからないゴミだったけど。
でも新車で買う軽ってけして安く無いんだよな
スポーツ系だとやっぱ乗ってて楽しかったね
ノンターボは移動手段として割り切った使い方がメインになるかなって印象
普通車に乗れば車格に合った安心感あるし
結論としては自分のしたい事、目的別で選ぶしかないとしか言えない
ターボ買っといたほうがいいぜ
話にならん
平坦な街中しか乗らん人はNAでいい
俺のマシン、ターボだぜｗ
って言うのがいいんだわ
軽さと排気量は内燃機関じゃ正義だしなｗ
たったの660ｃｃだから過剰な期待する方がただの馬鹿だが、
ＮＡ660ｃｃでもアクセル踏めば当たり前だがそれなりに加速するし、
200km/h超えの巡行は出来ないが、高速も法定速度なら可もなく不可もなくこなす。
苦手な山坂道もＡＴやCVTｷﾞｱﾎﾟﾝﾎﾟﾝと合わせれば、それなりに走るし良い道具だよｗ
たったの660ｃｃ、可もなく不可もなく。そんな今時軽自動車ＮＡエンジン。
運転上手く無いし運転なんて才能だし
スズキのＡＧＳはクラッチ踏むような仕草をすると、結構きびきび走ってくれるよなｗ
アクセル踏んで戻してまた踏んでってな感じで、地味にスムーズに加速していく変速機ｗ
一概に損するわけでもない
燃費いいから軽自動車にしたのに
ホントなんでも使える万能道具よね
しかも金かからん
いわゆるハイトワゴン？てのに乗り換えてからびびったのは不安定さ
軽トラも海外の一部で注目されてるし
日本は軽を続けえてて良かったんじゃないかと思う
驚くかもしれませんが可変吸気バルブなんて今の時代当たり前の様に付いているよ。何故ホンダの軽自動車のエンジンだけが進化していると思っているの?
昔はNAの方が良かったが、最近はターボもNAもそんなに変わらないカタログデータだな。
WLTC計測に成って、実燃費に近い数字に成った気はする。
今時の軽自動車のﾃﾝｺﾓﾘの未来装備にも驚いたが、
エンジンもパワーと燃費の両立で結構進化している感じだな。
車重を徹底的に軽くしないとね
５００ｋｇ台前半を目指せ
軽でターボついてりゃ加速力は十分といえるね
小型で取り回しがよくて走りもよい、言うことないわ
軽を悪く言う人って昔の軽しか知らんヤツだと思うぞ
ハイト系は横風で死ねるわなｗ 特に高速走行時は。
まあ、慣れだけれども。普通車のセダンから乗り換えたりするとちとビビったｗ
軽はターボじゃなきゃ話にならん
踏めば出るのかもしれんが、自分がミライースで新東名往復してた時は105km/hあたりから死神の鎌が首に当たってるの常に感じてたよ
あれ100以上のスピードで走るの想定して作ってないよ
1人乗りでそうだから人乗せてたら80がせいぜいだわ
でも新東名〜新名神でひっくり返ってるの見たことあるのは３回すべてセダンかプロボックスみたいな形のやつだわ
安物軽のミラやアルトは遮音がいい加減でNAエンジンしかない
高速だとエンジンがうなる上、ロードノイズも大きいはずで恐怖心が増すのです
ハイト系のターボならエンジン回転数もおさえられ、遮音もそれなりにできているのでふつうに走れます
だからかな 運転マナー悪いのはだいたい軽ワゴン
車体黒で黒ナンバーとか最低だよ
風と踊っちまったなｗ
天上天下唯我独尊！何人たりとも～の、
制限速度？何それ喰えんの？ってドライバーだろうなｗ
横風きつけりゃ速度を落とせば良い。そんな走り方。
過労で居眠りしたんじゃないの？
スポーツなら中速からの加速もまあまあ
普段がバイクだからとろく感じる
足回りは軽とはいえ二輪よりは安定するからね笑
自分の感性だけど、高速度での軽の怖さは軽さとホイールベースの短さ狭さによる安定感の少なさと重心の高さだよ
なんかまかりまちがってフッとハンドル切ったらふっ飛ぶだろうなって怖さ
重さ増やすと制動力の低下と馬力の不足が露骨に出るし
ダイハツのムーブは？俺ムーブやけど
高速道上のプロボックスは数少ない純国産戦闘機です
おれもあいつら全員走り屋かなんかの理由でカツカツに攻めてたんだろうなって思ってるw
プロボックス型は東名上りの足柄過ぎた下りのカーブ連続地帯だったわ
あそこ下りで気持ちのいいカーブ続くから飛ばすやつ多いよね
公道最速の看板背負ってるからな
謎の社畜ターボ搭載だしなｗ
ミライースでアクセル全開にすると130を超えた辺りでハンドルがブルブルと震え出して
前輪の接地感が無くなる、たぶん空力が悪くてダウンフォースが足りてないんだと思う
それでも根性で踏み続けて140出すとエンジンが悲鳴を上げていつ死んでもおかしくないような状況になる
たぶんその状況で落ちてる木材とかを踏むと制御不能になって横転する
ジェットコースター乗るより簡単に死の直前を味わえる
運転のプロではなく営業のプロです(笑)
昔は軽にターボ＋ターボチャージャやから凄い
4G92や4A-GEとか
48V、10kwのスーパーエネチャージ楽しみですね！
改造エンジンをフルパワーで使うのに冷却要るからよ。空冷だし。
長年の疑問が解けたわ
ありがと
660ccで70～75馬力くらいの感じですか？
6000回転からトルクが盛り上がって、8000回転までグングン上がる感じ？
ちなみにCB650Rのエンジンは8000～12000で速すぎてアクセル戻したわ
ワイバイク乗りやがそんなの読んだだけで血の気が引くわ
エンジン焼きついたら突然死、落下物ひとつ道路の穴ひとつ獣一匹で突然死とか考えねーのかな考えねーんだろうな
レーサーってすげえや
ミライースは140出ないと思う
メーター読み130位、実測120くらいかと
しかしカスタムにはした方がいい内装がガラっと変わる
ハンドルは革が断然いい
ターボは鼻くそ
軽と変わらんような車体に1000cc超積んでりゃな
言われてみればの素朴な疑問に通りすがりからの納得の理由
これがあるからスレオンはやめらんないね
普通車（セダンかワゴン）ならNA1500ｃｃ、ワンボックス系ならNA2500ｃｃもあれば、
日本全国何処でもストレスなく移動できるんじゃ無いか？（俺の感想で個人差ありまーす）
いや死んでるやん
アイルトン・セナ
ターボじゃなくてもいい軽はあるが、完全にエンジンによるな
ひとくくりにすんな
買えないのか？
軽なんて事故ったら死ぬ確率高いのに
いつも行くスーパーの駐車場が狭いのよ
、、、ああそうだよ
俺がヘタクソなんだよ！
あーそういう事か
まあでも駐車場入れるのに何回も切り返しする癖にデカいワンボックス乗ってるアホに比べたらマシかな
アルト４７万円ってCM流れてたなぁ
今は軽自動車も高くなったなぁ
次はアルトワークスかスイフトスポーツのMTかプロボックスに乗りたいなぁ
金があったら２トントラック
プリウスPHEV 0-100 6.7秒
軽ノーマル 0-100 14秒
人間すごい
道交法守っていればNAでも必要十分かもな。今時の軽自動車は。
パワーはあったに越した事は無いが、そんなに無くとも困ら無い。
モアパワーの人は普通車乗れば良いだけだし。
100km/hまで、いやなんでも無いｗ
でかい車は常に、加害者だからな。
軽にぶつけて殺さないようにね。
さっきも登りの見通し悪い急な左カーブであたま半分出したまま完全停止で対向車線からの車確認してやがって、ブレーキちょい強めに踏まされたわ
軽の自爆事故はとても少ない。
レス先と自分の言ってること噛み合ってないのわかってるか
加害者側に軽はとても少ない。
やるのはいつでも、でかい車。
GTOのNA舐めんなよ！
スズキはAGSなんで止めたんだろうな
まあ頻繁に高速乗ったりしない限りノンターボで困ることはないけどね。
ただターボはオラついた顔のカスタム以外の選択肢が少ないのが難点。
MTから始まった人には割りと快適だけどATしか乗ったことない人には耐え難い挙動だろなと思ふ快適お気楽ユーザーおぢさんなのです
登らなければ、降りて人間が押したらいいだけ
ベンツBMWアウディ
中古は案外高いよね
10年落ちで50万円とかする
3000回転くらいで、ターボかかっても、
音量少し上がったな
くらいにしか思えないw
軽のターボなんて些細なパワーより、ガソリン高いからあまりアクセル踏まない運転してるよ
融雪剤で下回りがボロボロ
車検はなんとか取れたけど
22万円かかった
年間走行距離2000キロだけど
町中しか走らないし
駐車も楽そうだから
大きい車だと駐車が大変
ミラココアでも同じだわ、130km/h超えたらいきなりブルブルし出だす
ほとんど同じ部品で出来てるコペンはリミッター切って160km/h超えても平気なのにって思ったが空力のせいか
軽自動車以外許可しなければ良い
タイヤの細さもな
営業車で使われるから酷使された結果クラッチ寿命と
独特の制御で起こる変速具合にクレームの嵐で速攻で廃止したらしい
あと現場のメカがこんなATが今後標準になるなら現場回らんってマジで悲鳴あげてた
知らんわ
昔のFIAT 500は空冷のリアマウントエンジンだから、トランクルームというよりあそこに元々エンジンがあって冷え辛いのよ元々が。しかもノーマルは最高速も引っ張って100km出るか出ないで非力で。とろとろ走ってる時は良いけど、エンジン改造してフルパワーで速く走れるようにした結果、エンジン外に出さないと熱ダレしちゃうって設定。
それルノーでなくフィアット500の間違いでは
乗ってたやつしか分からんやろ何いってんの
軽乗りはアルトミラの走行性能でいい。
天井が高いから広く感じて金だすバカが多い現実
天井高いと走行性能悪いし
天井高くても背伸びくらいしかできないのに何十万も払う人w
軽ターボはかなりの軽量モデルでないと満たすことができない（６４０キロで６４馬力）
スイスポぐらい（１トンで１４０馬力とか）あれば登りでもコーナーで荷重をかけるだけの加速力がある
軽ターボは登りはあきらめる必要があり
どうせ諦めるなら実はいまどき軽NAでも軽量モデルは十分に実用的な力がある
まじでアルトやミライースは街中最高だよ
軽くてコンパクトだから下手な普通車より速いし気楽
窓あけっぱで鍵しなくても誰も盗まないし防犯でプープー鳴ったりもしない
後席倒すと荷物かなり乗るし
ターボじゃなきと遠出できない
ガソリンをシリンダーに詰め込む過ぎだろｗ
車重が700キロくらいなら普通に走るけど
婆ちゃんが言ってた
それならハイブリッドの方が効率良いわ
ノーマル顔のターボは需要が無いのだろうな
これ見よがしが嫌いな私には辛い
同時期のルノーだとR4だな
値段も200万以下のXかGで十分
https://www.zenkeijikyo.or.jp/kei/select/sedan
ほんまそれ
高速乗らない、主な用途は片道五キロの通勤用、なら古い軽バンで十分
軽トラで高速乗ったこと有るけどマジでしんどい、ちなみにミッション、フルでエンジン動いてるのにスピードが出んw
そこで赤帽サンバーはスーパーチャージャーを
葬儀屋の人って上手く遺体作るもんだな 腰から上は何も無いのに
苦しむまもなく逝けて最高じゃん
つーてもそんなレアケースなかなか恵まれんけどな
乗ってたらハイブリッド化で浮いたごくわずかなガソリン代なんて電池の載せ替えしたらトータルで出費爆増するだけだろ
新車で買って３年５年で使い捨てるってんなら裕福ですねって話で終わるだけだけどさ
これの電池、8年以上保つみたいよ。
使用状況によるんじゃないの？
クラウンアスリートなら20万キロで載せ替え50万だったけどいろいろ違うしなぁ
おれは軽なら純ガソリンがトータルで大正義な気がする
スズキでそこ聞いたことないけど
知ってる人いたら額教えてほしい
だから、新しいのが出てくると、とりあえずものすごい拒否反応があるんでないの？
↓
でかい車がぶつけるから。
おれは死んだけど
ただしボディーのユラユラ感はやはり不快だったなw
ターボ？？アホなの？？
普通買い物とかで使う乗り物だぞ
法定速度で走るだけの移動手段にターボがどうたら片腹痛いわ
一人か二人で乗るくらいなら
ノンターボでも必要十分の動力性能がある
ただ、坂の多い田舎道とかや
三人、四人と乗っちゃうと非力さを感じる
真夏にエアコン入れたら
ガックリとパワー落ちするのも如実に感じる
結論
やっぱりターボ付きが楽ちん
NSKで折り合いがつかなきゃNTNとかKOYOとかあるだろうに
なんでよりによってイタリア製？
マーチ700ccターボのほうが1000よりかなり速かったらしい
昔の記事
下駄足なら最高なんだけどな、色々安くて
遠出も想定してるなら選択できん
NAだと横風で減速する😂
スズキ170でも乗っていろ
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。
５０馬力無いんだよね車重900有るのに
昔スズキでロータリーバイクってのを出したんだが
全く売れなかった
セナはエンジンブローちゃうで
（マニュフェストが使えなくなったみたいで草）
で物理的にゆらゆらを少なくするために>>212
いまのアイシンCVTはよくできている
半分コケてる会社がなんだって？
日産車か4ｔロングでもなきゃ
駐車大変にはならねーよ
それは自分のウデを疑ったほうがいい
スーパーの納入が大変ですね
軽トラで運ぶの？
ワイも同時期ワゴンRのターボに乗ってたけど燃費リッター20㌔やったわ
片道5kmが山道だと話が違ってくる
ハイエース消し去りたいのか？
はっきり言え
軽トラでもターボも4WDもあるけど
なにか？
下手なコンパクトカーより質は高い
価格も高い
だから、免許取り立ては中古のコンパクトが丁度いい
今は電子スロットルでアクセル床まで踏み込んでも
ろくに加速しない
普通はエンジンは200回転を、キープして2気筒エンジンをシフトで回しつつ、アクセルを半クラして、素早くシフトチェンジすればスムーズに発進できるよな
北米にとってみれば糞ジャップをコントロールするひとつの道具に過ぎない
いつまでもこんなくだらないものをありがたがってるんじゃないよ。歩け、漕げ
年月が経ち、低所得者が高所得者になりさらに日本車の認知度が上がった。
昔王道だったワゴンRの方が燃費も良いし取り回しも良いからオススメ。一人で乗る場合が多ければね
あと個人的にダイハツムーブはアクセルが重い
KFエンジンは.....いや何でもない...誰か来客が来たようだ...
軽のセダンやクーペもあるだろ
ダイハツのチョロQみたいな車時々見るぞ
磁力で回すやつはトルク伝達がうまくできんのよな
2気筒ってバイクかよ
軽でも3気筒以上が標準だろ
ローなんて普通使わねえだろ
軽のセダン？
トラバントか？
あれ1000ccだったはずだぞ
両方持ってるから言える
ハイゼット系はオラオラ顔だけでゴミ
セカンドからなら４に入れるしw
背の低い女子が乗ってると誰も乗ってないみたいに見える
遠出は年2、3回してるで
ただ高速は通らず、旧道の峠道とかちょこまか走ってるで笑
クラッチの減り考えたら普通ロー使うやろ
平坦路やで
BMのってたパイセンがセカンド発進ばかりしてたら、クラッチやられてものすごい音してたでW
大きい普通車増えたのに危なすぎる
東南アジアでも小さい車走ってない（トゥクトゥクは除く
自動車製造大国がこの様て
言うほどの差はなくなる
買い替えで景気上がる
運動性能上がる
安全性高まる
海外に輸出出来て製造コスト下がる
良いことしかないのに
しないんじゃない？
乗ればわかるさ
ターボだと航続距離が短くて困る
高くしたほうが空間が広く使える
圧迫感もない
オマイも自宅の天井までの高さが2ｍじゃイヤだろ
標準住宅で2.3ｍくらいあるはずだぞ
2ｍでも生活には支障は無いはずだけどな
軽トラはアクティ1択なんだよね
しかし生産中止だから新車だと買えないのよ
すぐ頭打ちするローはあんま使わん
坂道発進くらいだわ
オイル交換頻度が短くなるのと燃費悪いからその分は相殺されるけどな
今の車パワーあるからねｗ
気持ちはわかる。
なんならちょっと昔の大型ダンプなら3速発進当たり前だったけどな
軽に限らず背の高い車は
限界超えたらすぐ転がる
映像を教習所で
ワゴンRのターボ乗ってるけど２０ｋｍ/Ｌくらい走るから５００ｋｍくらいまで給油しないよ
５００ｋｍ短いか？
それって街乗り？信号ほぼ無い街外での燃費でしょ？
現行のデザイン結構好きだったりする
ターボのほうが山道は静か目？
田舎の街中だけどね
でも信号もそれなりにあるよ
エアコン使う今は１８くらいに落ちるけどそんなもん
するよ
高速で登坂車線つきの坂を冬場は普通に登れるのに夏場はシフトダウンして回転上げないと
ベタ踏みでも減速していくなど露骨に差が出る
燃費の逆転現象起きるかもね
なんて車？
に見えた
横レスだけど
コペン乗ってて夏場の登坂でパワーダウンするからエアコン切ったりシフトダウンしてたね
軽での作法みたいに思ってたし苦にもしてなかったけど
ATはホンダドマーニに乗った位で、車人生全てマニュアルだけど
ハイブリッド車ならまだマシだがムーブカスタムだと
リッター15台が当たり前、300キロも走れば警告灯つくわ
二人位なら坂道も苦に感じなかったし
高速では常に5000回転以上の走行にはなるが独特の音も心地よかった
今は軽自動車を乘る機会がないから知らんけど
これも日本人が貧乏になったことを国民に悟らせないための論点ずらしのニュース
いやはや懐かしい
本当に昔の日本の企業は遊び心もあった
今の日本は共産国家？
メーカーはターボなしのエンジンをカリカリに性能アップしたエンジンで売ればターボなど必要ない
それ以外は加速を味わいたい人向け
精々隣県ぐらいだろ？ならまだ頑張れるが、高速使うような遠出はこえーよ
低回転だといかにも燃費走りだけどぶん回すとそれなりにいける
うっとおしいイメージしかない
どっか出かけるたびにオーバーホールするんかよ
オープンカー？
俺は君のレスした相手じゃないけど
>>352は自分でターボ軽はコペンしか乗った事無いね
はぁぁぁ？？？wwwwwwwwうぇうぇうぇっっw
軽トラだったら
スバルのサンバー一択
農道のポルシェの異名は伊達じゃない
しかしもう作ってない
中古車を探すしかない
アルト、ミライースあたりの軽い車ならいけるんかね
ふらつきそうだけど
そしたら普通車の税制も変わってくるよな
高速使わないと行けないような遠くは、フェリー使って行くねん、高くつくけど（泣）
ベタ踏みでも４人も乗ったらエンジンがフゴォ゙ーーーってなる
そのうち排気量あげて衝突安全性能上げるのかね
それが技術、文明の進化なんだぜ
それこそ86とかの時代で車なんて十分以上に速過ぎた
今の車のほうが遅いが燃費は半分以下、安全性能も段違いだ
F1だってそうだろ
ヴェイロンがクワッドだったはず
自称車好きってヤンキーぶりたいの多いからな
車イジるとかいうタイプな
境界知能クラスからみんな免許持ってるから仕方ないよ。
日本の免許所得率は１６歳以上全体なら約7割だったかな。30代以上だと9割だけど２０代は5割だとか。
ずっと「あーんっあーんっ」言ってそうwww
🚗💨ﾋﾟｯ…ﾊﾞｼｭｰﾝ
https://youtu.be/HnxN5dBmeIk?si=RksY2cCd6OWImpPP
乗ったら楽しいよ
むしろ日常使いは軽で十分
安くても100万するものだぜ
遊び専用に軽ワンボックス仕立ててる人とか見たら
気合入ってるなとか思うけどね
あれってアクセル全開の極限走行でなの？
別に平地なら出るさ
あるね
で？
電アシママチャリがわりに軽バン買っちゃいましたとても快適です何だかごめんなさい
エブリバンDA64V、3ATのワイ120km/hでリミッターかかる
普通に生活するだけなら軽自動車が最強
中古の軽自動車２年車検２０万前後
燃費リッター１０
これでじゅーぶん
120なら全開にしなくても出るよ
問題はそこから
事故のニュースで大型トラックに挟まれて厚さ1センチぐらいになってる（←大げさ）映像見ると
うわぁ、ってなるよな
40キロキープスペーシアワイ大名行列の先頭をひた走り今日もご機嫌な仕事帰り
日常から隣県くらいなら軽がいいよな運転しててたのしいし
マジェスタ捨てて乗り換えてもいいわ
50キロプラスアルファくらいがいちばん快適よな、60出すと少し焦ってる感じ
80でちょっとがんばってるかんじ
100で怖くなってくる
首都高なら80超えるとちょっと怖い
新東名なら130でも余裕
そう、デカいクルマは狭い道に入るのが嫌になるよね、逆に箱バンはそんな道をちょこまか走るのが楽しい笑
坂道になるとあっという間に普通車に後ろに付かれる
近所の買い物ついでに幼稚園、塾のお迎えとか軽で良いと思うんだけど。
ママが欲しがるわけだが
NBOXがvtecなんですね。知らなかったよ。
アルファードとかデカいバン乗った2人組の熟女が峠道とかでピチパンロードバイク乗りを襲うAVのタイトルが思い出せないんだが笑
軽は街中でもアクセル全開に出来るので乗ってて割と楽しい。
ＭＴ軽トラなんてパワーバンド意識してシフトチェンジしたり荷物位置で重心変えたり
仕事のふりして結構遊べたな。
これだけボディも大型化（トール化）してるんだから、もういい加減排気量アップしたら？😡
🚗770～800cc辺りで
※むか～し550cc→660ccはすぐ変更したのに😓
vtec持ち上げすぎ
可変バルタイは当たり前の技術
はやいぞい
パッソとかヴィッツ売るトヨタが軽と競合するんで大反対
軽自動車に対する税の不公平な軽減を許すなと言う
早いかどうかはターボだのハイブリッドだのより車重よ車重
重い車にターボつけても重いもんは重い
同等の事故なら普通車でもペチャンコ
ダイハツはリコール宣言してもディーラーがリコール案件じゃない無料修理拒否
各ユニット故障多発やバッテリーは新品？疑わしい壊れ方
軽は値段で買うのに5年で乗り換えないと結局高いし
1200cc以上じゃね？軽自動車じゃ無くなるだろ。
ダイハツはエンジンがね
うるさい
回らない
耕うん機エンジン
一応、走るには走るけど
フィーリングは良くないね
俺は軽自動車って言ってないけど
DAIHATSUはなぁ
軽に負けたハマーが居た
お目当ての使い道や寿命や普段の気持ち良さ
それら加味して考えると上位一択でしょ
効率だけを考えたら自然吸気の660ccは少し小さいだけ
迎えに来てくれた彼が乗ってた車が軽自動車だった
ターボじゃなくて、ちょっとびっくりしたけど
運転は上手いし、何より話上手
ランチは丘の上のレストラン
食事中にお互い手と手を重ねて見つめ合った
運命ってこれなのかなって思い
私から交際を切り出したのは自然な流れだった
そしてラブホへ向かった私達
凄く最高だった彼氏のフェラテクニック
値段も凌駕してるのが結構あるな
ノートのスーチャーは良かったぞ
あとは業務用車と、たまーに男がなんとかカスタムとか書いてる痛い軽に乗ってるぐらい。カスタムってジムかよ笑う
普通にコンパクト乗った方が100倍いいと思う
高い軽買うくらいなら俺ならこっちを選ぶ
軽買うならミライースとかにしとけ
ターボエンジン搭載とか高性能なのが却って切ない
見栄っ張りのバカママくらいしか欲しがらねえよw
アベノミクスの10年ですっかり貧しくなった日本人
もう軽自動車しか買えません
初代プレオにマイルドチャージ仕様が存在
してたよ
ターボにしとけば走りは良いだろうけど、その分メンテ費用も多くかかるからな。
>>454
そうだな、今時は軽でも軽く200万円超えるしな。
ババア向け３ATだ
普通車のATの質が上がったのもCVTの進化と同等といえる
簡単な交通ルールも守れない奴って何なの？
平地なら問題無いけどね
坂道は本当に走らんよ
制限速度までベタ踏みでも加速しない
最近のはターボじゃなくてもパワーモードが付いてるから坂道でも加速するよ
登りでも攻めたい人はスイスポのパワーウエイトレシオが必要であり軽ターボも大したものではない
パワーモードと言っても減速比を変えるだけでエンジンパワーが増えるわけではない
エコタイヤのしょぼいグリップがむしろ面白いぐらい
何をムキになっているんだw
厚さ1cmは材料的にありえない
厚さ10cmくらいなら可能性はある
ローレンツ縮退だよな
抜けてる顔だと思たが
発言もかなり抜けてるw
タマキンにヤられる女の典型かね？
言ったのは写真に写ってない馬鹿客
この人も可哀想に
原付には原油
ホンダがディーゼル軽トラ出すからあながち間違いでもない
坂道でも加速するよ が答えだからパワーモードの仕組みが問題じゃ無いので
ハイオク仕様車には廃油