【経済】ガソリン代 vs 電気代！　ハイブリッド車とEVでどっちが安い

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【経済】ガソリン代 vs 電気代！　ハイブリッド車とEVでどっちが安いアーカイブ

最終更新 2025/08/18 07:49

TUBASA ★

???

https://news.yahoo.co.jp/articles/0c8802b13712ac952f6adfe2776c750c937d05a7

2025/07/27 18:35:03

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【経済】ガソリン代 vs 電気代！　ハイブリッド車とEVでどっちが安いアーカイブ

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TUBASA ★

???

https://news.yahoo.co.jp/articles/0c8802b13712ac952f6adfe2776c750c937d05a7

2025/07/27 18:35:03

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最新の50件

名無しさん

AHxiB

ガソリン税払ってる俺らがバカみたいじゃねぇか

2025/07/27 18:36:30

名無しさん

oSUzA

インフラしょぼすぎて使えないのは報道しない謎

2025/07/27 18:37:43

名無しさん

g7B9W

そもそもEV高すぎて庶民には関係ない

2025/07/27 18:38:41

名無しさん

RKw15

バッテリー交換費用知らんでEV乗るやつw

2025/07/27 18:39:59

名無しさん

BlLQU

車両本体が高い
こまめな充電が面倒

EVはカス

2025/07/27 18:49:48

名無しさん

eUhal

EVはガソリン税みたいなのはないから自動車税を１．５倍にするべきだね

2025/07/27 18:51:42

名無しさん

RhMzy

自宅充電だけで済む平日は良くても
休日に遠出してゲスト充電するとガソリンより高い

2025/07/27 18:58:31

名無しさん

SQER5

> 車両価格やリセールバリューといった要素を含めると、試算は複雑になるが、EVとエンジン車のコスト負担についての印象が変わるかもしれない。
> とはいえ、シンプルに「毎日走るための電気代と燃料代で比べると、EVにコストメリットがある」というのは事実。そこを認識したうえで、EV所有を検討してほしい。
今頃、珍しいEVマンセーの記事ｗ

2025/07/27 19:07:40

10.

名無しさん

JG4cE

ガソリン車の大幅なコストダウンはもう望めないしね。

2025/07/27 19:12:39

11.

名無しさん

vaw16

EVはゴミ、HVとガソリンがトータルでトントンじゃね？

2025/07/27 19:13:51

12.

名無しさん

c3au6

>>5
ＨＶもバッテリー交換費用かかるけどな

2025/07/27 19:14:15

13.

名無しさん

9emWN

ＰＨＥＶは、あまり給油しなくて良いって知人が言ってた。しかし、車両本体価格がＨＥＶより１５０万円高いから採算取れるかどうかは分からんね。私はＨＥＶにした。

2025/07/27 19:17:22

14.

巫山戯為奴◆TYUDOUPoWE

2fq6g

そしてEV押しのほぼ書かない事実

充電カードに契約し、月額二千円～一万円、実用的な所で四千円位で年間4万8000円、10年で48万払うアホw

2025/07/27 19:18:33

15.

名無しさん

6HkmL

>>5
リチウム電池の再生でリチウムを足すだけで回復するような記事あったから、
その手法が実用的になればその問題は解決しそうな昨今。
まあ、中国の研究だった気がしたから眉唾ではあるが、ネイチャーに出してたから、
それなりに信憑性はあるかな。

2025/07/27 19:21:47

16.

名無しさん

rEnvr

リチウムバッテリーw

2025/07/27 19:41:08

17.

名無しさん

CioPx

日本は深夜電力が今はあまり安くないから

2025/07/27 19:52:35

18.

名無しさん

JG4cE

田舎なら、自宅の敷地にソーラーパネルを敷き詰めて、充電するとかあるな。

2025/07/27 19:57:00

19.

名無しさん

wQG0E

>>1
フルハイブリッドは論外😆
あんなもん絶対に得する事は無い
普通のガソリン車、ディーゼル車が最強

2025/07/27 20:01:57

20.

名無しさん

Hd2xe

EV補助金という名目で税金90万円投入

2025/07/27 20:06:22

21.

名無しさん

r2Coa

ハイブリッドはエンジン長持ちするね

2025/07/27 20:27:48

22.

名無しさん

YXXBi

毎日駅まで往復してるくらい
走行距離は毎日10kmくらいで
毎月のガソリン代5000円くらい

2025/07/27 20:28:00

23.

名無しさん

bQgle

>>4
車体な

2025/07/27 20:31:31

24.

名無しさん

soxY7

>>14
ハイブリッド車の価格差と変わらんやんけｗ
ガソリン車より50万くらい高いやろ
そんだけ払って走行エネルギー代タダなら🉐

2025/07/27 21:14:35

25.

名無しさん

oMV9T

どっちも何年か乗ってみた感想

総合的にみたらハイブリッド大勝利
出禁自動車はデメリットが多すぎる

2025/07/27 21:23:13

26.

巫山戯為奴◆TYUDOUPoWE

2fq6g

>>24 車両本体が100万とか高い分、つまりリチウムイオン電池代が回収出来ない。

因みにモーターはガソリンエンジンやインバーター変換器はミッション代と余り変わらない。

2025/07/27 21:27:09

27.

名無しさん

soxY7

>>26
車両価格差100万ってどっから出てきたｗ
同じ車種でEVとガソリンのあるなら比較出来るがプジョー308あたりはそこまで価格差ないぞ
車体の作り無視して車両価格云々言うならミライースが地球上で最強やｗ

2025/07/27 21:34:04

28.

巫山戯為奴◆TYUDOUPoWE

2fq6g

>>27 補助金とか使った結果としてEVとハイブリッドやピュアガソリン車は単にリチウムイオン電池を積まない分の価格が100−150万とか安い、
車体は当然ながらモーターやインバーターはエンジンミッションと余り価格差がない。

2025/07/27 21:38:48

29.

名無しさん

WUrW5

個体電池出たら考える

2025/07/27 21:43:08

30.

巫山戯為奴◆TYUDOUPoWE

2fq6g

百万円高いと言うのは単純には百万円分の二酸化炭素を排出して車両が作られてるのでエコからも程遠い。

2025/07/27 21:45:56

31.

名無しさん

mMiEc

駆動バッテリー交換は高いぞ
ディーラーで中古を頼むと17万円以上

2025/07/27 22:10:24

32.

名無しさん

1i3Ht

車を買う時にディーラー(某欧州車)から何年で車を買い替えるかにもよるけど
長期的にメンテナンス費用やランニングコストを考えるとガソリンが一番安く
次がディーゼル

EVとHVは同じぐらい高いと言われた事がある

あと故障の際にはガソリン車やディーゼル車はあれこれ警告灯が点灯してもエンジンさえかかればなんとかなるけど
EVとHVはどうにもならない無理と言われた

だから日本国ではあまりないけど過酷な環境での利用が前提ならガソリン車かディーゼル車をおすすめすると言われた

2025/07/27 22:19:19

33.

名無しさん

xDJUR

ハイブリッドは登録から13年超えても重加算税にはならないんだっけ？
結構古いプリウスもまだまだ走ってるよね。

EVは13年以上使えるのかな。

2025/07/27 22:25:03

34.

名無しさん

F1cLs

まだEVは発展途上なので。

2025/07/27 22:27:06

35.

巫山戯為奴◆TYUDOUPoWE

Ca5w8

電気の使用の歴史はガソリンよりも長く、送電や変電や充電や出力等の各損失も5%づつ程度の損失の積み重ねなので最早発展の余地は殆ど残って居ないよ。

2025/07/27 22:31:30

36.

名無しさん

lae1s

またこれサヨクの工作員ニュースだな
電動カーを充電するその電気が発電所から車まで来るまでに、トランスによる電圧変換や電圧降下により大量の電気がロスしていることは一切無視してる

2025/07/27 22:37:12

37.

名無しさん

y8YsC

タクシーのればいいぢゃわ

2025/07/27 22:40:24

38.

名無しさん

soxY7

>>28
ハイブリッドは単純に比較が出来る、EVは出来ない、それだけのこっちゃ
あくまでもランニングコストの話やしハイブリッドは多くの車種でガソリン車との比較選択が出来る
EVは全く別もんで比較しようがない
リーフのガソリン車も無いしｗ
サクラとかあの辺は補助金満額でガソリンの兄弟車との価格差は僅かのようだが

2025/07/27 22:41:04

39.

巫山戯為奴◆TYUDOUPoWE

Ca5w8

火力発電所で60％で発電出来たとしても

所内損失5%　57％
送電損失5％　54.15％
バッテリーへの直流変換損失5%　51.4％
充電損失5％　48.8％
バッテリーからの交流変換損失5％　46.4％
モーターでの出力損失5％　44％

例え60％の高効率の高温火力発電所で発電出来たとしてもモーター出力迄に多大に熱損失してしまうのが今の人類の技術、
また実際に稼働してる火力発電所の変換効率はそもそもが40％代しかなく効率ですらガソリンで走った方がエコなのでないかと言わざるを得ない状況。

しかもEVは車体が重く走行に余計にエネルギーを使いタイヤを無駄に減らす迄有る。

2025/07/27 22:50:27

40.

巫山戯為奴◆TYUDOUPoWE

Ca5w8

モーターからの最終出力は44.1％だね、誤魔化したとか言われても嫌だし。

2025/07/27 22:52:37

41.

名無しさん

soxY7

>>40
なんで火力発電前提なのかｗ
EVによる消費電力増加分は再エネで補うのが大前提
日本ですらそうだが

2025/07/27 23:04:24

42.

名無しさん

6b7wk

EVは無駄にたかいのはなんでだろ

2025/07/27 23:06:43

43.

名無しさん

IK2rF

>>40
44%って、比較的効率の良いエリアでのICEの熱効率だよなあ

2025/07/27 23:09:12

44.

名無しさん

soxY7

>>42
バッテリー価格が下げ止まり
新しい材料見つけない限りもう安くはならんやろね

2025/07/27 23:09:14

45.

名無しさん

lkgsX

>>12
結局は回生システムで運動エネルギーを回収再利用出来るのが省エネ部分の肝になるから
その点で言えば多少電池劣化したところでHVでもEVでも変わらんと思うのよな
ただ航続距離で考えた場合、HVはあんま変わらんのに、EVは劣化分そのまま航続距離が減るでしょ

2025/07/27 23:31:14

46.

巫山戯為奴◆TYUDOUPoWE

Ca5w8

>>41 君も言ってるがそんなもん建前でしかなく実際は石油や石炭をを燃やして発電されてるし、再エネがエコなのかと言うと
補助金頼りの赤字体質でその補助金や太陽光パネルを作る為に石油や石炭を余計に燃やしてるだけと言う環境破壊。

2025/07/27 23:54:27

47.

名無しさん

Fagdy

>>1
どっち？

2025/07/27 23:59:30

48.

巫山戯為奴◆TYUDOUPoWE

Ca5w8

>>43 そう、例えば火力発電で45％効率だったとした場合には33％迄損失してしまうし、しかも日本は火力発電や送電も効率が高い方で、
発展途上国に成ると火力発電の効率20％台や送電効率も落ちて7%も損失してたり。

2025/07/27 23:59:44

49.

名無しさん

DRSNa

>>48
つまり、内燃機関タイプの車のほうが低成績じゃね？
効率マップの一番いいところでモータと同じ

モータ、インバータの効率変動は比較的少なく、内燃機関は比較的多い
加えて最大効率点を使いにくいのが内燃機関系の特徴

2025/07/28 00:15:02

50.

名無しさん

Sgbks

自宅の太陽光発電だとほぼ無料

2025/07/28 00:15:14

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