AI による概要 日産アリアの支払総額は、新車で約650万円～900万円超、中古車では約330万円～950万円（2026年1月時点の市場傾向）です。B6グレードのオプション込み見積もりでは670万円を超えるケースが多く、国や自治体のEV補助金を利用することで、ここから数十万～100万円以上安くなるのが一般的です。
AI による概要 日本の電気自動車（EV）は全体として約96%という世界トップクラスのリサイクル率（再資源化率）を誇ります。しかし、EVバッテリー単体のリサイクルは技術的・コスト的課題から向上中であり、一部ではコバルトやニッケル、リチウムの回収が進み、将来的にEUなどでは再生材の使用が義務化されます。 Nomura Research Institute (NRI)
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日本ではEV（エンジンを搭載しない電気自動車）がサッパリ売れない。2025年に日本国内で販売されたEVは約6万台だから、全車を合計しても、トヨタプリウスやホンダステップワゴンの登録台数と同等だ。2025年における乗用EVの販売比率は、乗用車全体のわずか1.4％だった。
売れない理由は複数あり、まず日本では、燃料消費量の少ないハイブリッドが普及していることだ。乗用EVが乗用車全体に占める販売比率は前述の1.4％だったが、ハイブリッドは47％に達する。そうなると多くのユーザーがハイブリッドで満足するから、EVに対して強いニーズを感じていない。
EVが売れないふたつ目の理由は、充電設備をもちにくいことだ。日本では総世帯数の約40％がマンションなどの集合住宅に住むため、現実的には充電設備を設置しにくい。充電設備をもてるのは60％の一戸建てに限られるから、なかなか普及しない。
そして3つ目の理由は、EVの車種数が少ないことだ。2025年に小型／普通車市場のシェアが50％に達したトヨタ（レクサスを含む）でも、EVはbZ4XとレクサスRZに限られる。ホンダはEVのN-ONE e: を加えた代わりに、ホンダeを廃止した。国内でEV乗用車を販売していないメーカーもある。つまりEVの普及が進まないから車種が増えず、その結果、ますます売れない悪循環に陥っている。
しかし、今後は流れが変わる。地球温暖化の原因になる二酸化炭素の排出量を大幅に減らす必要があるからだ。
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