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こども家庭庁廃止したり、外国のバラマキ止めりゃ済む話やで
しかも１万円台からの格安航空券も大量にある
そんな区間に５時間以上もかかり
運賃も３万円近い北海道新幹線は不用
もとより無理な計画であった
と言われたら要らないのよな。
台風や嵐で、船や飛行機が使えない期間の交通手段として機能すれば良いだけで。
それは新幹線である必要がない。
でもロシアのシベリア鉄道はちゃんと運営しているんだよな
日本は経営が下手くそ
新幹線などいらん、寝台車を復活させればいい
そんな区間に新しく新幹線はいるか？
1970年台の需要増の東海道新幹線とは違う
ほんとこれ
海外にアホみたいにばら撒くくせに
売国政府
誰も乗らないのに決まってるのに金すとか有り得ない
こういう時だけ社会保障を最優先で攻撃する汚い考え
徴税しても償還より無駄遣いするからね
ロシアの鉄道は軍事インフラだから。
船が使えないから、兵站の柱。
駅ですら軍事施設なので勝手な撮影は禁止。
島国日本と大陸は常識から違う。
人口激減して過疎過疎になる。
現在、ビル、マンション開発、
ラッシュ。今のうちに儲けて
売り抜けを図る企業が多い。
日ハムも人口激減したら
閑古鳥で破綻しそうだ。
将来的にっていうか交通の便が悪すぎるのでずっと過疎だぞ
札幌周辺はかろうじて企業があるだけで
土地は安いけど個人がほいほい事業やれるような土地じゃない
北海道北見市も
財政破綻団体間近だし
新幹線なんぞ血税の
ムダ使いです‼️
北海道全体でも人口減少が
止まらない
北海道民全員が本州に
引越しすればいい。
ナフサの件でも陸の孤島は
不利ですよ‼️
人間年寄りになって
車がないと生活出来ない所や
極寒雪下ろし雪かき必須・・灯油代高い・夏は暑い
そんな所に住めたもんじゃない。
えんぴつなめなめで隠しきれないぐらい
採算合わないレベルに来てるだろ
交通の便が悪すぎる？
ハテ？飛行機バンバン飛んでいる
高速道路は末端まで開通している
ほとんどが車持ちでバスもたくさん走っている
バラマキじゃなくて前払いだと何度言ったらわかるのか
国際市場で買い負けてるのに資源や食料を未だ売ってもらえるカラクリの正体よ
名古屋から東京くらいまでひとつの道で交通の便が行き届いてると思ってるの？
企業から企業までの距離だぞ
札幌や周辺の物流需要は、名古屋-東京の需要より桁違いに小さいわけでして
交通の便が悪すぎるって事はわかってくれたかな？
函館ー札幌は名古屋ー和歌山位の距離
飛行機苦手な人にとって新幹線は必要です
CAさんは好きなんだけどね
名古屋ー東京は札幌から東側
デカい土木工事
できないらしい
米原ルートだけはギリギリOKなんだっけ？
そっちも問題
現状札幌から倶知安までは車や鉄道で1時間半
札幌から函館までは4時間くらいかかる
それが倶知安まで15分
函館まで50分くらいになる
1日で札幌小樽函館を回れるようになる
そいつら飛行機だよ
延伸したいなら人口を増やすしか無い。
現状は全くの無駄。
国際イベントには無尽蔵にカネをつぎ込むが、日本人のインフラのためにはカネを出さない
米国のためならポンとカネが出せる。ウクライナのためでもポンとカネを出す
× 日本にカネはない
◯ 日本人へ使うカネは出したくない
これがお前らが長年支持し続けていたトーイツジミン、これからも支持しようねｗ
エアドゥの方が綺麗な人多いよな。
辞める決断できたら社長は天才
しかし、JR北海道のままでは4時間切りは不可能なため、そして料金が別建てとなるためB/Cは0.5を下回り、事業休止（廃止にすると建設費を戻さなければならない）で永久凍結するしかない
「一括開業しないと経営破綻する」
と回答し続けていた
それを南から先に部分開業したもんだから今のズタボロJR北海道があるわけで
移民大量受け入れで解決
新幹線ができたとしても東京からは飛行機の方が安くて早いから需要は無い
新千歳空港～札幌のみを建設していればギリギリ黒字を保てかもしれないが
そういうことは豪雪の新千歳空港滞留がなくなってから言おうや
まだ旭川空港へつなげた方が黒字になるぜ
つい数年前まであれほど栄えていた福井県ですら新幹線にやられてしまった
新幹線も飛行場もない山梨県や三重県の大都会ぶりをみれば
新幹線などマイナスでしかないとよく分かる
そっちかよ。
俺はヒグマネタを予想してたわw
札幌はオリンピックやるために作られた都市で
オリンピックやらないんじゃな
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩)
地方交付税交付金の10%が北海道というドブに捨てられてる
新幹線なんざ100年早いんだよお
大井川水補償ができる、もしくは諏訪湖迂回だけで開業できる
（あと大深度地下は薬剤大量投入してかちこちになったところをくりぬく必要がある）
北海道新幹線はほとんど国と自治体の金だから、
そのプール金がなければ建設できない
そしてそのプール金は枯渇したまま
札幌はヒグマでもゼニを持ってきたら地下鉄に乗せてくれる大変動物にやさしい街
新幹線で北海道行くやつなんか
生産性マイナスの老害だけだ
⭕約281万人⭕まで減少する見通し。2020年の約522.5万人から
約54%、人口の急減の見通し。
よって、新幹線は不必要ですね
そうやってたんだけど 赤字が天文学的になって
借金切り離して 民営化した
ただ赤字路線は大量に残ってる 政治的にやめられないから
大量の借金の利払いは 喫煙者が強制的に支払ってる
∧∧ なのに駅の喫煙所は消えた・・・
（ =ﾟ-ﾟ） 酷い話だ
.(∩∩)
ちょっと違う
都道府県知事が廃止してよいと認めたら廃止が可能になった
これは当時の公明党の国交大臣が最終決定した
それまでは長い指針で実質整備新幹線を作る以外で廃止してはならないとされていた
その最終決定を悪用してJR北海道とJR東日本、そしてJR九州は自然災害がーとの理由で廃止しまくっている
もう道路でいいじゃん
乗り継げよ
旅行の醍醐味だ
だから政治的にやめられないと
村にとって鉄道駅があるのは村民の自慢なんだ
でも実際は村民は誰も使わない
使うのは高校生と観光客だけ
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩)
2030年の札幌冬季五輪、いつの間にか消えちゃったね・・・(´・ω・｀)
それは村というか街次第
JR北海道なんて深名線でえげつなことをしたくらいだし
日本に競技人口はほとんどいない
ミニ新幹線てやつ
すでにあるよ、新幹線モドキの機動車が
それJR四国で「気動車」
飛行機使えば良い
航空機からすりゃこんなもの作られたらたまらないとか
いろいろ争いがあるんだべｗ
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩)
持逃げされる前払いｗ
ありがとう自民党
函館も衰退してるよなぁ
飛行機の方が早くて安い
外国人の子供が多い街は元気かもだけど
飛行機や船はどうしても天候の影響を受けやすい。
長所はその程度だろ。
そこまで工事したのなら札幌までやれよ
そうすれば北方領土問題も解決できて
一石三鳥
函館から札幌まで直線距離で250km
大阪名古屋よりもはるかに遠い
リニアつくる場所が悪いんだよ
どう見ても東京を軸にしてリニアのハブをつくる東京から北海道東京から九州にすれば良かった
岡山博多間は新青森札幌間（青函トンネル部分のぞく）より若干長い
取り鉄ちゃんが連れて逝かれるのか、、、
名寄より北の米作は難しい
あと暖かくて田んぼに肥料を入れると年3回コメができる
伊予三島－高知間は作ってやれと思うけど
ニセコのあたりには空港無いぞ
千歳空港を拡張する方よっぽど良い
丘珠空港だってクマの運動場だし拡張の余地はある
2021年6月に札幌市東区の住宅街から自衛隊丘珠駐屯地・丘珠空港（滑走路）にヒグマが侵入し、4人が負傷・空港閉鎖される事態が発生しました。その後、当該個体は駆除されましたが、空港周辺ではその後も目撃や鳴き声の報告があり、警戒が続いています。
新幹線とか意味ないから青森止まりにして
青函トンネルは貨物とドーバートンネル見たいな自動車輸送に使えば良い
新千歳空港を拡張しても猛吹雪・大雪には耐えられない
そしてJR北海道がバカになったから、苫小牧どころでなく札幌ですら大雪時には運転放棄
大雪や大雨の場合
新千歳空港から飛行機が飛ばなくなるよりも先に
ＪＲ北海道が列車止まる件について
そうなのよね
千歳は太平洋側だから積雪は多くはない
まあ相対的にだけど新幹線は山の中通して倶知安経由とかトンネルの建設費だけでも赤字だよ
利用客の数がかけ離れてる
建設費が上がるから今から造る方が不利
札幌トンネルの進捗率が悪いため放棄
長万部以南は3セク問題があるため、既設在来線を使用したほうがよい
なんなら長万部－新函館北斗間を電源車付でディーゼル機関車に牽引して、後記する改造をした奥津軽いまべつまで直通運転させてもよい
新函館北斗－奥津軽いまべつ間は、新函館北斗駅新幹線ホームへ在来線が乗り入れられるようにして、新函館北斗－奥津軽いまべつ駅11番乗り場海峡側で切断
奥津軽いまべつ駅は
11番（フル新幹線） 新幹線発着
旧12番（在来線化） 白鳥ないし北斗発着。東京側へ下のホームを設置するため行き止まり化
旧中線（在来線化） 主に蟹田－奥津軽いまべつ間区間運転普通電車発着（改造EV-E801系JR北海道保有・JR東日本丸投げ）
東京側で新幹線用渡り線新設
北斗を実質北海として運転
もっといえば札幌ザマァとw
北方領土や竹島が返って来てもそうだろうな
釣った魚に餌はやらんという
旭川、札幌、千歳方面。このラインは動脈かとおもうしな。
用地買収とか、いろいろ、めんどくさかったんだろうが
利用してもらえなかったら永続性はないよなあ
南周りは建設費がかかるとか噴火とかごちゃごちゃいってたやつもいたが
ビジネス、採算という視点がかけていて、まったく同意できなかった
なにがやりたいのかさっぱりわからねえよ
北斗駅利権、倶知安、ニセコインバウンドといった皮算用があったと想像するが。
札幌の人間、函館の人間につかってもらえなければ、いったい誰がこの新幹線をつかうんだ？
まずは客席うめることを考えたらよかったのに。
オホーツク海が流氷で閉ざされるから、北見の玉ねぎを釧路へ鉄道輸送し、釧路から船に乗せて運んだ方がいいんだわ
同様に十勝帯広からも釧路へ出して釧路から船で・・・
ただ、釧路川の春氾濫が半端なく釧網本線釧路口で一部付け替えしかないんだわ
少なくともオホーツク根室釧路十勝と上川の南端の5つは北海道からまりも県として分離独立
その県営鉄道部門として在来線は残さなければならない
と言っても、貨物がメインの北見付近－釧路－帯広付近と旅客がメインの帯広－南千歳だけだが
根室や遠軽、それから上川はあまりにも少ないから廃止
厚岸駅までは残したい
釧路空港線は新設
新得から西は特急か貨物だけだが、特急料金は取る（新夕張－新得相互間でまりも県民が乗車する場合は特急料金不要）
県営だから金をつぎ込んで最低でも120km/h運転、最高で140km/h運転する
振り子は金かかるため、空気バネ制御で我慢する
北海道新幹線、政府のウンコ影響をうけてるかんじがするし。
自分は北海道新幹線肯定派だが、函館直結させない、札幌駅への接続でも延伸の方針でも将来性がない。
そもそも完成したとしてそれをつかう利用者がいるのかと。
国家プロジェクトかとおもうが、今の官僚は劣化している。明るいイメージを生み出すことがむずかしい。
経由する方が
区間利用あるんじゃね？
そうなんだけど有珠山の噴火を理由に却下された
新幹線にクマでも乗せて走るのか
JR東日本と北海道が一体だったら
とっくの昔に石北本線と宗谷本線は廃線になっていた
新会社がその事業を営むに際し当分の間配慮すべき事項に関する指針
国土交通省告示第1622号 2001年11月7日
ただし災害を理由にして実質廃止する路線にその石北本線は含まれている
「有珠山噴火したら連絡船ないんだぞ。物流マヒするぞ。札幌から長万部まで貨物列車が走れるようにして作れ」
JR東日本で試験しているTRY-Zが180km/h運転したと聞きつけると、運輸省に圧力を加えてスーパー特急としての速度を180km/h以上に決定させ、
「出戻りがないよう」スーパー特急規格（今でいう新幹線鉄道規格新線）かつ貨物列車が運転できる規格にして小樽－長万部間で調査試算させ、
森と大喧嘩して勝利したのち、検討委員会に上越延伸を蹴り飛ばさせて認可すぐ起工式
しかし、その直後に有珠山噴火して物流マヒ
こうして2009年度に完成
途中機関車牽引をすることで、新青森－札幌直通を実現
北斗みたいなド田舎が終点って意味ﾜｶﾝﾈ
1.留萌－増毛 人工災害による廃止
北海道新幹線の自社整備支払い分（車庫や車両）を拠出するために保線などを手抜きした結果
2.深川－石狩沼田－留萌 上記理由によりJR北海道から利用客が激減かつ保守費用が増大化つまりJR北海道自滅およびその道庁黙認による廃止
石狩沼田－留萌が先に廃止
同線は特定地方交通線にも該当かつ例外除外された線に含まれていた
JRが並行在来線以外で廃線・経営分離・バス路線(BRT)化した路線はほぼこの例外除外されたもの
廃線 ★：部分、●：全線、■：部分BRT化
経営分離 ▲：部分、＃：新幹線の並行在来線として部分
上下分離 ％：部分
ピーク時の乗客が一方向1時間あたり1,000人（バス12台相当で、5分おきのピストン輸送に相当）を超す
※ただし、一部区間がこれに該当していても路線単位で認定
飯山線、宗谷本線、石北本線、富良野線、札沼線★、江差線★＃、津軽線★、八戸線、五能線、米坂線、磐越東線、烏山線、水郡線、小海線、参宮線、姫新線、因美線、境線、福塩線、芸備線、可部線★（かつ一部復活）、山口線、小野田線、香椎線、唐津線、後藤寺線、日田彦山線★、三角線
代替輸送道路が未整備
深名線●、岩泉線●、名松線（されかけた）、木次線、三江線●、予土線、山田線▲、日南線、肥薩線☆
代替輸送道路が積雪で年10日以上通行不可能
只見線％、越美北線
平均乗車キロが30kmを超え、輸送密度が1,000人/日以上
釧網本線、留萠本線●、日高本線★、大湊線、気仙沼線■、花輪線、釜石線、北上線、大船渡線■、陸羽西線、小浜線、吉都線
残念ながら日本国政府は今のJR東日本の株式を全く保有していないので
いくら内閣総理大臣が圧力をかけようとしても
わろた
中国鉄路集団ならあっという間に新幹線だらけにしてくれるなら
昭和時代なると6年で東海道新幹線を完成させた
上越新幹線は建設11年だからまあまあ
ここから急におかしくなる
東北新幹線は建設28年
九州新幹線は38年
だんだん遅くなるわ
JR東海が資金だしたら、北海道にも新幹線できていたのに
リニアなんかやめてしまえよな
コロナどころか東北地震のまえに部分開通できていたろうに
今からでも遅くないBルートにもどしたら良いのに
東海道線や新幹線でもルート変更で工期短縮した経緯がある
箱根を迂回して御殿場ルートにしたもんな
10路線近く廃線にしようとか言ってるJR北海道が
新幹線の場合は約2時間20分（ひかりの場合は約2時間57分）
リニア新幹線では67分です
もしかして運賃は飛行機より高くなる？
日本に人権の概念が定着していく歴史と並行してる
中でも個人の土地所有権と労働者保護法制の浸透が公共事業にとっては最大の障害よ
財務省は国を縮小スパイラルで潰す気か
整備資金プールがだんだん減ったため
そして民主野田時代に行われた西九州新幹線（九州新幹線長崎ルート）の改悪ですべてなくなり、
その穴埋めとして北陸新幹線敦賀開業を急がせた結果、施工不良となり再工事で前借り穴埋めの自転車操業発生
そこへ武漢肺炎による前借り分激減や案の定というか想定通りというか西九州新幹線がこけたことで、北海道新幹線札幌延伸工事費用が既定額出せなくなり、このザマと
凍結期間を外したら
九州新幹線（鹿児島ルート）は22年
東北新幹線は39年（東京延伸と岩手トンネルがかぶっているため凍結期間なし）
北海道でさえ過疎で土地は余りまくっているのに
北方領土を取り返さないと！なんて言っているからな
北方領土が日本になっても北方領土に移住する日本人なんて居ないのに
マイカー所有率、高速道路の普及で鉄道は廃れたから
野田政権時代に廃止された公共事業が政権交代で再開とか何のこっちゃて思ったわ笑
淡路島経由で通すために新幹線スペースあるし
無理に決まっている。
西九州新幹線は真逆で、
野田政権時に麻生政権時に決めたことをことごとく覆している
スーパー特急 → フリーゲージトレイン化
在来線軌間 → 新幹線軌間化
諫早－長崎間既設在来線使用 → 諫早－長崎間もフル新幹線線路新設
ニセコは雪質が変わってゴミクズ化する予想だが
北海道に行ったことないだろw
上川盆地の米作北限越えたら見事に畑ばかりになるぞw
大丈夫、トランプがどんどん化石燃料掘って燃やすから、温暖化待った無しで北海道が秋田みたいな穀倉地帯に大変身する
もな〜
小樽乗り換えでも1時間短縮できるからなあ
オリンピックもドームも駅前開発も何もかもがグダグダ
車両は中車に作ってもらうのか
昼間使えない車両などお荷物以外の何物でもない
それに160km/hって遅すぎだし、新幹線は200km/h以上の車両
福井延伸が最後でしたね
ありがと
福井は賑わってるよ
大量のコンクリートを、通勤何分でどこから運んで型枠作るの？ってとこでしょ
とにかく人手が居ない
政治家が止めない限り意地でもやる
ましてや北海道は中途半端すぎるから、京都（北陸延伸部）を止めてでも全通させるしかない
もう一つ残っている九州新幹線長崎ルートは国交省が法律違反を犯す前代未聞の失敗をやらかしたから、あれで終わり
北海道全通後は在来線付け替えとして一部区間もしくは孤立開業はあるかもしれないが、それだけ
橋の架け替え、ビルの立て替え、水道ガスのインフラ更新は最低限必要なこと考えると
２０年以上かかるような新規大規模土木事業はもう無理でしょ
とにかく人が居ない
まあ人口減少で全ての業界で同じことが言えるけれどね
どこかでバランスして人口規模に応じた事やっていくだけでしょ
どう見ても家を建てられる給与貯蓄水準に達している割合が2割を切りそうだけどね
極左の売国政策のせいでね
だが完工前に既にこのありよう。
今更行くも地獄戻るも地獄。解決策は無い。
コロナ禍とリモートワークで、ビジネス利用の新幹線移動は急減した印象。
旅行も需要が回復してないだろ。
あと総合的には黒字になる（単体では赤字だ）けど、利便性のために作ったほうが良い区間は新青森－大平（奥津軽いまべつ駅の青森側にあるトンネルを出た先。在来線駅は少し東へ移動）（フル新幹線。JR東日本区間として）
※現奥津軽いまべつ駅までフル新幹線を引っ張ると架線や保安装置が面倒になる
これ以外作ると今の状態になる
>>184
会社この場合新青森を境に新幹線料金が区切られるため、ものすごく高い
札幌までJR東日本なら東京－札幌間で3000円以上は下がる
現状、ほぼ飛行機しかない状態でもそんなに文句出てないわけだし、誰も困ってないんじゃね
冬季でも、新青森－倶知安間はガラガラ
北斗を過ぎたところで屈強な岩盤と地下水にブチ当たり
ニッチもサッチもいかなくなって２年
膨大な時間と費用をかけて、あんな過疎地でペイできるはずがない
なぜ着工前に調べなんだｗ
青函トンネルを広げて車が走れるようにしたほうが
ずっと早くて安くて便利なんじゃないか？
そこはせめてカートレインと書きなさい
万が一事故して炎上なんてしようものなら酸欠でだいぶん死ぬぞ
>>188
1つは渡島トンネル内の川の下付近
あれは周りを薬剤でカチコチにしてから掘りぬくしかないけど・・・
一応52m掘ったとは主張しているけど・・・
将来の維持費がのしかかる
室蘭本線をそのまま走らせれば良いじゃない
ルートは出来上がってるじゃない
飛行機に対抗するには通常より速度を落とす必要性があるんだがこんな簡単なことすら理解できないのか
それなら在来線で走らせればいいだろ
馬鹿かお前
北海道とかにリソース割いても無駄の極みでしょうｗ
外国はこれから人口増えて産業発展する成長株だが
北海道は過疎化で終わる土地
というかそれ以外で掘るから良質すぎるゆえにガスが出てしまい、数多くの炭鉱夫が犠牲になったわけで
即解体でいいレベルw
これは良い北斗星&エルム
全国の刑務所の囚人に足に鉄球つけて石炭掘らせるべき
火災で鉱区に水注入でも全然惜しくないから
無くなっただろ、馬鹿かお前
なくなっていないぞ
だから、本州側が一部3セクになっても北斗星やカシオペアが走っていただろ
新製するなら一緒だろマヌケ
ユーザー
名無しさん
DjgLb
だったらこもど家庭庁も「基本的に中止」しろよ
2026/04/26 08:53:03
あ、すまん
1067mm軌間の路線ではなく列車として認識していたか
でも、1435mmの二階建て寝台新幹線は今現在ないよ
夜行新幹線は線路保守の問題があるからまぁハードル高杉
保守があるから夜行は無理は甘え
じゃあ金を出せ。
全ては損益計算の話。
北海道新幹線管理事務局
芸備線とかは赤字だから潰せって言ってそう
需要がないなら維持するだけムダだ
小浜線みたいに広島県が金を出してあげなよ
新幹線を支える需要が無いだけで。
インフラなら高速道路で済む話
鉄道はその歴史的な役割は昭和で終わった
覚悟が足りないんだよ
米国ならそれでいいかもしれないが、日本の場合、食料源の北海道との低労力型輸送手段は維持したい。
その結論がトンネルとは思わないがね。
アメリカは鉄道でなければ無理だから
だから、貨物鉄道会社がまだ平然としてられるわけで
ちなみに250kmを超えるとあの兵站能力を持ったアメリカ軍でもトラック輸送では輸送しきれなくなる
アフガニスタンはそれでイギリスはともかくソ連どころかアメリカも占領維持することができなかった
函館には逝けなかった(´；ω；｀)
青函トンネルのルート選定時点で
太間～函館をダイレクトで結べば距離も最短だし、地図上は良さそうに見えるが
どうも地盤が軟弱でやばいとか水深が深すぎてトンネル工事には向かないことが
わかって、現行ルートになったのよなあ
最終目的地が札幌だから、函館に寄ると遠回りになるので
できるだけ函館に近い、札幌までの直線ルート途上ということ考えて
新函館北斗という函館民には意味不明な立地になった
船と飛行機は天候に左右される弱点が有るからなあ。
青函トンネルの開通で、台風シーズンの遅配が無くなり、本州と変わらないレベルになった。
役員の人件費を1/5にしろ
それソースは？
ニセコに限らず、日本海側の雪質は最高らしいんだが
四国新幹線は・・・あの・・・
財務省は別にやめさせる権限はないし
もうトンネルとか作っちゃってるし
政治的にもやめるとか無いｗ
ただなんとかしないと赤字を自動的に税金で
補填する仕組みになっちゃうのがヤダって話
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩)
しかし北海道と本州を繋ぐ戦略的要衝。
単純な営利とは異なる重要性が有る。
そのときに｢あぁ、北海道に新幹線創って良かった｣と皆で感じ合いましょう。
東京首都圏の夏の平均最高気温が４０度は超えちゃうのですから、半端じゃないんです。
毎日、熱射病で救急搬送される国民は、１万人は楽々超えてしまうのですから。
他国へ出す外貨準備金てのは、ドルであって円じゃ無いんだわ。
北海道の作物、食糧輸送は船だ
鉄道は線路維持費を考えるとコスパ悪い
多少欠航でも問題ないし
食料みたいにストックが効く物じゃないよ。
新聞や雑誌などの発売日指定の物を鉄道で運ぶ。
青函トンネル以前は平気で数日遅れるのが発生した。
ホクレン丸って生乳運んでるんでないの？
生っていうだけあってストックの効くものじゃないと思うが？？
一応、連続2日までは休航しても冷蔵備蓄している牛乳(関東)ないし牛乳を冷蔵備蓄する(釧路)ことで対処できるが、
連続3日ともなると関東では備蓄が切れはじめ・釧路では備蓄倉庫がいっぱいとなってしまう
去年の7月30～8月1日にも津波注意報と台風接近の影響で連続3日休航せざるをえなくなり、前記した状況へ陥った
消費税廃止さっさとしろよ。
邪魔するな糞財務省。
外国人移住者でどこの国か分からなくなりそう
登山用のガスボンベを持参できる。
それだけ
運行の安定性で言えば、わたしたちのJR東日本もあまり言えた義理じゃないような気が･･･
既に走ってるだろ
https://www.sankei.com/article/20241001-GZOWOWAP7BKJLFPJ7X3TAL6XBE/
アメリカだとその理論でいきなり大津波が来てアメリカ西海岸は壊滅する！
新函館北斗までの新幹線および木古内までの在来線（実質貨物専用）をJR東日本へ移管させればよい
JR東日本は320km/h運転に邪魔かつ3セクへの支払い金が多い貨物列車の運転を大幅に減らすためコンテナ船による運航を行う（元社長か元会長が述べている）し、
普通客はフェリーを使わせるようになる（どちらかの会社へ丸投げの形で）
アメリカは圧倒的にトラック輸送だよ。
貨物の稼ぎもでかいけど、圧倒的にトラック。
とくにアメリカのシカゴは平面交差が多いため、これを立体交差にしようとする工事が30年前から今なお続いている
経済的視点からみたら正解なんだろうけど、感情論が254の意見を否定しに来るだろうね。
残念ながら、それが日本。
「この地域を維持するためなら、地域が死んでもいい。それが感情としての正しい社会だ」ってのが日本だからね。
積卸しの関係で、コンテナ船は貨物フェリーみたいなもの（自動車運搬船のトラック版）となる
運航時間と積卸しの時間を調整して、往復2日、積載量は貨物列車8.4列車分(12ftコンテナ換算840個)
これを毎日1往復＝4隻運航することで、苫小牧より奥側の鉄道貨物はほぼ船舶へ移動し、
五稜郭以南で4往復(うち2往復は札幌から)、札幌から青函トンネル経由は2往復程度まで減少
次の交通機関への直通がない札幌終点の方が意味なさそうだけど
アカに染まっているため、高い輸送機関を作っても乗らないと判明し、
快速エアポートが多く走るようになった
でも、新千歳空港駅の長さが6両分しかないため、運転本数を増やしての対応も限界がある
そこで千歳線の支線ではなく本線を新しい駅ホームとともに新千歳空港ターミナル地下へ作ろうというトンデモ計画すらあり、
無駄遣いしたがる道庁はやる気満々だったりする
建設費高騰と人口減の両方だから、原油価格高騰すればもっと無理になる
ちなみに小樽－倶知安－長万部間の既設在来線はバス転換で合意したものの、
バス運転手不足が深刻化したことからバス会社が転換バスを引き受けてもそれだけの便数は運転できないと回答してしまい、道と沿線自治体が真っ青になっている
インフラを理由にしても過度の不採算路線は消えるしかない
カネのない状態で無計画にね
それなら道路財源が使えるし
この30年間やってはいけないことを全てやってきた自民党
帰省とか利用しているのか？
「この」って、まだ完成してませんよ札幌までの新幹線
函館までは通っているんだろ？
札幌~函館間は、北海道民は苦じゃないだろ
そういうことを踏まえて聞いているんだよw
いいえ 献金が
それ意味のない設問だから
2．輸送の動向等
1．概況
https://www.pref.hokkaido.lg.jp/fs/1/3/1/2/8/3/3/6/_/2.輸送の動向等(1.概況)(P6-11).pdf
全北海道内－全北海道道外の日本国内
航空 87.9%
船舶 6.4%
鉄道 5.7%
これからの地球温暖化に向けて、涼しいオホーツクを開拓させて、悲惨な食糧自給率３８％を向上させるなど日本発展に貢献させることにも繋がるだろう。
シナがやってる
殷王朝を作ったのは日本人
一気に高速鉄道敷いた中国は無謀にもほどがある
夢見過ぎ
全国に張り巡らせて何の不思議はない
https://talk.jp/boards/news/1778199101