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マッハ車検
掲示板で遊んでる俺らのことか
また博物館だけ完成して終了やで😂😂😂😂😂
妄想力だけはマッハ１０００の掲示板民
どこでもドアの技術があれば食材も道具も増やし放題じゃね
長いことを密閉された空間の中にいるから
パンデミックの温床
そんな未来が来ると本気で思ってるの？www
今の主流の旅客機は900km/hくらいで低燃費だから、
世界の主流に成ったそうで、日本のマッハ5は低燃費なのだろうな？
コスト？何それ喰えんの？の軍用世界じゃ無い民間世界で、
世界からのオーダーは来るんだろうか？
謎だ…
SR７１はマッハ３で飛んでる時の機体の膨張に
合わせた設計だったので 飛行前は隙間だらけで
燃料垂れ流し・・・
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩)
特殊なタイヤでオイルも固形オイル
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩)
デルタ翼は離着陸時に大迎え角を取らないと揚力を確保出来ないので
機首を上げた状態で操縦するパイロットたちは滑走路が見難い極悪な視界になる
コンコルドは機首を折り曲げて対応した
https://youtu.be/RxHa1GX0CDI?si=vxmBNuGNQZQCWQ8E
一方旧ソ連は
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/36/Sukhoi_T-4_%28Monino_museum%29.JPG/1280px-Sukhoi_T-4_%28Monino_museum%29.JPG
https://www.youtube.com/shorts/uWexc67oM1Q
超音速追及すると 低速での操縦性も酷いことに
結局昔からスピード出るエンジンは作れたけど
機体つうか窓の強度で最高速は決まってた
まあ米軍は昔からマッハ６の運用してるから
作れないことは無いだろうけど
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩)
できるだけ断面積は小さく
となると、もはやビデオカメラによる映像で操縦しなければいけなくなるわな
客室は円形で、真ん中に通路があって、その斜め上と斜め下にそれぞれ1人用座席が1つずつ配列（後部は2列）。下段は窓なし
普通の翼だと最速飛行したときにソニックブームで主翼が破壊されるからじゃね
日本には既に技術なし
日本が遅れてるのはエンジン技術
機体に関する技術は遅れてるって程じゃない
まぁマッハ5は無理があるがな
旅客機分野での超音速機は日本が世界最先端を走ってる。
これが 新 MRJ になる予感。
撃墜 不可能な超音速爆撃機の開発にも
弾みがつく。
コンコルドは機体制御をほぼコンピューターに任せることで、超音速時に抵抗となる補助翼を付けずに済んだ
今は新幹線の微気圧波（トンネルドン）同様、鼻を細長くすることでソニックブームを軽減する方法にて超音速旅客機を作ろうとしているけど、
可動式鼻でなければ、空港での地上移動およびボーディング・ブリッジが使えない
ソニックブームを抑えるため、小型化
それでメリットが出やすい超長距離のため、
軽量化と燃料消費抑制も加わりスーパークルーズが大前提
鼻収納時でも、787サイズで80人程度。バゲジは手積み
チキンは解凍してください
あの世まで一瞬だぜこれ？
空中でバラバラになるだろうなw
まずは、まともに窓ガラスが割れずに通常飛行させることが先決だろw
これなら時差ボケが無いから良いかもね
航空券往復でハイシーズン100万円くらいか
100万な訳ないだろw
ヒトケタ違うわww
高度3.6万キロの静止軌道まで行けないの？
客室全部ファーストクラスという扱いだったからな
居住性は新幹線普通席以下だが速さが最大のサービスってことで
【2025年入試】早稲田と慶應「ダブル合格者」はどちらを選んだのか？ リセマム記事 https://s.resemom.jp/article/2025/07/18/82664.html
○早稲政経 85.7 - 14.3 慶應法●
○早稲政経 80.0 - 20.0 慶應経済●
●早稲田法 41.7 - 58.3 慶應法○
○早稲田商 77.8 - 22.2 慶應商●
△早稲田文 50.0 - 50.0 慶應文△
○早稲文構 75.0 - 25.0 慶應文●
○早稲基幹 76.2 - 23.8 慶應理工●
○早稲創造 73.7 - 26.3 慶應理工●
○早稲先進 73.5 - 26.5 慶應理工●
同系統学部ダブル合格選択トータル選択率
早稲田73.6％ 慶應26.4％