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まぁ地上にいる人目線だと気になるよね
乗ってる人は無事に着くか熱圧縮で一瞬で丸焦げになるかの二択だから気にしても仕方ない感じだと思う
マッハ ５～５～５～♪
防衛省と協業すれば？
さぁ～
お前、乗れよｗ
マッハ5以上では、空気が断熱圧縮されて1,000℃を超える高温に達するため、機体は「熱の壁」に直面します。
材料の耐久性:アルミニウムなどの従来の航空機材料は融解してしまうため、チタン合金、セラミックス、
炭素複合材などの高度な耐熱材料が必要です。
冷却システム:機体表面や電子機器を保護するため、燃料を冷却材として循環させるなどの
能動的な冷却構造が必須となります。
空力・推進の限界（エンジン技術）
ラムジェットの限界:ラムジェットエンジンはマッハ5～6が作動の限界とされています。
スクラムジェットの必要性:マッハ5を超える速度では、エンジン内部の空気流を亜音速まで
減速させずに燃焼させるスクラムジェットエンジン技術が必要となります。これは設計が極めて難解です。
燃料の選択:マッハ5程度までは炭化水素燃料（石油系）も使えますが、それ以上の速度では
水素燃料が好ましいとされています。
機体統合設計の難しさ
マッハ5飛行では、エンジンに取り込まれる空気の状態が機体の姿勢や速度によって激しく変化するため、
機体とエンジンを一体として設計・制御する「機体／推進統合設計」が必須です。
まとめ
マッハ5は、従来の「超音速（マッハ1～5未満）」から「極超音速（マッハ5以上）」へ移行する
物理的・技術的な転換点であり、材料、推進、制御のすべてにおいて既存の航空技術の限界を超える必要があります。
流石にコンコルド時代の不具合をそのまま放置してる
って事はないだろうよ
ないよな？
液体水素と液体酸素使うのか？
もうロケットだな
物価もキチガイだし
70年代とかバンバン飛んでたけどなw
エンジンは出来てもその速度に耐えられる機体を作るのは難しそうだね
あの世まで1秒
どんだけコストが必要なんだよｗ
高度約120kmで秒速約7.6km（マッハ24?25以上、時速約27,000km以上）の超高速です。
この極超音速で大気と摩擦し、機体表面は1,500℃以上に加熱されながら滑空し、
最終的には時速約340?360kmで着陸しました（AI）
【超音速・高高度戦略偵察機である。愛称はブラックバードの課題】（AI）
マッハ3.2の圧倒的な高速・高高度性能を誇る無敵の偵察機でしたが、
機体表面が超高温になるため、地上待機中に燃料が漏れる構造、
非常に高額な運用・維持コスト、超音速飛行時のエンジン停止「アンスタート」現象など、
技術的に極めて繊細で高負担な機体でした
地上での燃料漏れ: 高熱で機体（チタン）が膨張することを前提に設計されていたため、
地上ではパネルの隙間から特殊燃料「JP-7」が漏れ出していました。
「アンスタート」現象: マッハ3.2での巡航中に吸気口の衝撃波が乱れ、
エンジン推力が一瞬で失われる現象。強烈な横揺れ（ヨーイング）を引き起こし、
操縦を極めて困難にしました。
高い事故率: 敵に撃墜されたことは一度もありませんが、
技術的困難さから全32機中12機が事故で失われました。
減速して安全に着陸するのが難しいらしいな。
うん、日本に速く来たい金持ちは誰もいないから、トカゲがホステスでガッカリだろ。あ、急いで帰りたいから満席かな。日本スゲー。
実現できたとしても採算が取れなくてすぐ終わりだと思う
旧ソ連のTu-144も忘れないでくれ
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ed/Tupolev_Tu-144D%2C_Aeroflot_AN1583912.jpg/1280px-Tupolev_Tu-144D%2C_Aeroflot_AN1583912.jpg
フランスコンコルドは止めた
アメリカは作りもしてない
日本はロケットすら失敗つづき
これが事実
三菱「しょうがねえ、ウチが作ってやるよ。補助金よろしく！」
> アメリカは作りもしてない
計画は有った
ボーイング2707
https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_2707
ロッキードL-2000
https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_L-2000
ダグラス2229
https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_2229
ボーイングとロッキードのは実物大のモックアップも制作された
ボーイングSST案なんか可変後退翼の採用も考慮されたが重量増の問題を解決出来ず
結局常識的なデルタ翼に
マッハ2のコンコルドが結局商業的に成功しなかったのもソニックブームのせい