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カラダを悪くすると思うよ
やめた方がいい
大丈夫なのかw
無理だな
最近よく見るから政治介入かな
岸田とか
ジャクサが前ロケットで極超音速で実験したよな
ラムジェットかスクラムジェットか忘れたけど
コンコルドでもうわかったはずなんじゃないの？
速度はリスクなんだよ
それより
どこでもドアの開発しろよ
あれの原理はもうわかってる
ドアを通った瞬間にクローンが作られて
ドアを通って出て来るのはクローン
元の体は同時に消滅するんだよ
これを何度も繰り返すのだ
あの大阪堂島米先物
あれは旧日本長期信用銀行のＳＢＩが大株主だよね
だから借金さっさと返済出来たんじゃないか？
日本人だもの
むしろ安全性じゃね？
ほぼ宇宙を飛行するから
苦痛感じずに逝けるな
さすがにマッハ5はもう成層圏より上を飛ぶやろ。
でも、お高いんでしょう？
ジャンボジェットはその逆を見越して作られたものの最高速度はマッハ0.92と速く、このため超音速旅客機は計画倒れが続出した
787でもA350でも最高速度はマッハ0.90
宇宙空間で「光速（マッハ約88万）」を超えるとされています。
公式設定に「測定不能」や「無限」が含まれるため、数値化できない。
地球のヒーローの中で、飛行速度が明確に設定されているのは
ウルトラマンシリーズが随一です。
ウルトラマンメビウス（インフィニティー）マッハ40 １位、
新幹線が成功したのは東京大阪が日帰り圏になったから
もしも宿泊出張になると2万は経費かかる
それを節約できたのが成功のカギ
伊丹関空間もよろ
これが実現すると効果ある
わしは乗りたくないけど
よく聞く話が、マッハ2以上になると
勿論エンジンも問題なんだが
一番の技術障壁が、摩擦熱になるらしい
機体、つまり箱そのものが空気との摩擦熱に耐えられない
単純にそこが問題となって、解決が難しい
スペースシャトルのコロンビアだって
耐熱パネルの脱落で散った
いつもの事だよ
機体にトラブルが発生してマッハ5のまま降下したり減速したりしたら
数10トンのGがかかって乗客はペッチャンコだぞ
それ
空からイカの塩辛が降って来る
早く作って～！
墜落時に安全なの作れ
家族宛に遺書書いてニッコリしてる場合じゃない
まぁ地上にいる人目線だと気になるよね
乗ってる人は無事に着くか熱圧縮で一瞬で丸焦げになるかの二択だから気にしても仕方ない感じだと思う
マッハ ５～５～５～♪
防衛省と協業すれば？
さぁ～
お前、乗れよｗ
マッハ5以上では、空気が断熱圧縮されて1,000℃を超える高温に達するため、機体は「熱の壁」に直面します。
材料の耐久性:アルミニウムなどの従来の航空機材料は融解してしまうため、チタン合金、セラミックス、
炭素複合材などの高度な耐熱材料が必要です。
冷却システム:機体表面や電子機器を保護するため、燃料を冷却材として循環させるなどの
能動的な冷却構造が必須となります。
空力・推進の限界（エンジン技術）
ラムジェットの限界:ラムジェットエンジンはマッハ5～6が作動の限界とされています。
スクラムジェットの必要性:マッハ5を超える速度では、エンジン内部の空気流を亜音速まで
減速させずに燃焼させるスクラムジェットエンジン技術が必要となります。これは設計が極めて難解です。
燃料の選択:マッハ5程度までは炭化水素燃料（石油系）も使えますが、それ以上の速度では
水素燃料が好ましいとされています。
機体統合設計の難しさ
マッハ5飛行では、エンジンに取り込まれる空気の状態が機体の姿勢や速度によって激しく変化するため、
機体とエンジンを一体として設計・制御する「機体／推進統合設計」が必須です。
まとめ
マッハ5は、従来の「超音速（マッハ1～5未満）」から「極超音速（マッハ5以上）」へ移行する
物理的・技術的な転換点であり、材料、推進、制御のすべてにおいて既存の航空技術の限界を超える必要があります。
流石にコンコルド時代の不具合をそのまま放置してる
って事はないだろうよ
ないよな？
液体水素と液体酸素使うのか？
もうロケットだな
物価もキチガイだし
70年代とかバンバン飛んでたけどなw
エンジンは出来てもその速度に耐えられる機体を作るのは難しそうだね
あの世まで1秒
どんだけコストが必要なんだよｗ
高度約120kmで秒速約7.6km（マッハ24?25以上、時速約27,000km以上）の超高速です。
この極超音速で大気と摩擦し、機体表面は1,500℃以上に加熱されながら滑空し、
最終的には時速約340?360kmで着陸しました（AI）
【超音速・高高度戦略偵察機である。愛称はブラックバードの課題】（AI）
マッハ3.2の圧倒的な高速・高高度性能を誇る無敵の偵察機でしたが、
機体表面が超高温になるため、地上待機中に燃料が漏れる構造、
非常に高額な運用・維持コスト、超音速飛行時のエンジン停止「アンスタート」現象など、
技術的に極めて繊細で高負担な機体でした
地上での燃料漏れ: 高熱で機体（チタン）が膨張することを前提に設計されていたため、
地上ではパネルの隙間から特殊燃料「JP-7」が漏れ出していました。
「アンスタート」現象: マッハ3.2での巡航中に吸気口の衝撃波が乱れ、
エンジン推力が一瞬で失われる現象。強烈な横揺れ（ヨーイング）を引き起こし、
操縦を極めて困難にしました。
高い事故率: 敵に撃墜されたことは一度もありませんが、
技術的困難さから全32機中12機が事故で失われました。
減速して安全に着陸するのが難しいらしいな。
うん、日本に速く来たい金持ちは誰もいないから、トカゲがホステスでガッカリだろ。あ、急いで帰りたいから満席かな。日本スゲー。
実現できたとしても採算が取れなくてすぐ終わりだと思う
旧ソ連のTu-144も忘れないでくれ
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ed/Tupolev_Tu-144D%2C_Aeroflot_AN1583912.jpg/1280px-Tupolev_Tu-144D%2C_Aeroflot_AN1583912.jpg
フランスコンコルドは止めた
アメリカは作りもしてない
日本はロケットすら失敗つづき
これが事実
三菱「しょうがねえ、ウチが作ってやるよ。補助金よろしく！」
> アメリカは作りもしてない
計画は有った
ボーイング2707
https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_2707
ロッキードL-2000
https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_L-2000
ダグラス2229
https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_2229
ボーイングとロッキードのは実物大のモックアップも制作された
ボーイングSST案なんか可変後退翼の採用も考慮されたが重量増の問題を解決出来ず
結局常識的なデルタ翼に
マッハ2のコンコルドが結局商業的に成功しなかったのもソニックブームのせい
マッハ2ぐらいのキガス
会議ならteamsでいいだろ。
海の上でマッハ超えればいいから以外と日本航路は条件が整ってるか、スレ見てたら意外と日本やってしまうかもな。俺も乗りたくなってきた。
F-2戦闘機も空の棺桶と言われて今は名機になってるから。何回か失敗したら良くなるさ。
戦車MBT70の米西独(これはポシャった)
それぞれ共同開発だったけど電子メールも存在していない国際電話がメチャクチャ高額だった時代に
どうやって設計の打ち合わせをしてたんだろ
頻繁な海外出張でまかなったのか
大昔に作家の落合信彦が国際電話代に毎月毎月200万円を使ってたとかいう報道を見かけた記憶が…
スペースシャトルの飛行中の最大Gが約3Gだったそうだから
それよりはラクなんじゃね
どんだけ燃料消費するん？
２０年てキーワードはつまり実現不可能ってことやね
ヨシ、乗るべ
日本国内で実績積むしか無さそう
マッハ５なら痛みを感じる間もなく逝けるかもしれんが
ワープ発明しろよ
採算もそうだけど騒音問題クリアできるかやね
衝撃波出しながら頭上飛ばすわけにはいかんし
死ね。
ジジイの書き込みは禁止。
東京から大阪は夜行急行での時代だったよね
あかつき、明星、金星、銀河、
とかね
エネルギー全力噴射
立ち食いそばアラスカうどん食べたい
欧州行きは
日本航空はアンカレッジ経由
全日空はイスタンブール経由
とか面白いと思うな
ちょっと考えたら1区間1ビークルとわかるだろうに
で、わかった出資者が手を引いて実質終了
>>46
それ超特急こだま
東京0700→1350大阪1600→2250東京
コンコルドの旅客運行が廃止されており、それより技術的ハードルが高く採算性の壁も厚いであろう
この超音速旅客機の旅客運行が成功する可能性はまずないな。
普通の鉄道より速い新幹線の旅客運行が成立しているからこそリニア中央新幹線が開発・整備
されているのであって新幹線の旅客運行が失敗していたらリニア中央新幹線もなかっただろう。
筒井康隆の小説ではバラバラになってたな
原因はタービン燃焼吸気制御プログラムのバグ
実際そうなりそうでこわひw
日の丸つけた超音速旅客機が世界を席巻すれば日本の航空産業は一気に活気づく
もう時差ボケの時代じゃねえ！😳
遅さが価値になる前に消えた鉄道｜Too Early for Its Value
https://www.youtube.com/watch?v=j9O0AsmXVZw
これこそがスロー飛行だ！ 世界最遅！？ 飛行機の飛ばし方。TAM広場提供
https://www.youtube.com/watch?v=d9PqD3FU05w
アフターバーナーを使わないスーパークルーズがあるからなんとかなるのでは
短距離でマッハ5出すのにアフターバーナーは使いそうではあるけど
そのまま宇宙空間まで制御不能で飛んでいくよ
途中で宇宙デブリと衝突して空中分解かもな
もちろん。慣れればどこでも1秒で行ける。ただ近い所だろうが地球の果てだろうが1秒で到着するから、近場でやると損した気分にはなる。だから最近は乗り物使うようになったよ。
バラバラになりそうで 怖い
ジェットエンジンは空気を取り込んで燃料と燃焼させ高速のガスを後方に噴射する反作用で
推進力を得るからこのエンジンでは空気がないところでは燃費以前の問題で作動しない。
宇宙空間については別に搭載したロケットエンジン推進になる。
足せば足すほど加速するんやろうけど
今の時代スピードを求めるならリモートやアバターでええやんて事になりそう
> 十数年後、物理的な移動は時代遅れとなってるかもな。脳神経と遠距離にあるアンドロイドを連係させて、日本からアメリカでもブラジルでもアマゾンでも行き放題となるかもよ。アンドロイドが体験した情報は脳に集約されて自分が現地で体験した感覚となれる。
人工知能自身が人間との違いを説明して、
風を感じることができないと残念がっていた。
コンコルドは乗賃が高く富裕層向けで、かつ、需要がなくて廃止になった。
実際の超富裕層はプライベートジェット利用の方が人気だった。
そんな状態だと、果たして機体寿命を十分に維持できるかが疑問やね
数回程度なら保つかもしれんけど、現行旅客機並の回数、年数繰り返し使用したら微妙な疲労で一瞬で大惨事になりそう
そうならないように厳重な点検、整備したらこれまたコストアップするし
飛行機の長距離移動 めちゃくちゃ疲れるぞ。 時差ボケも酷いし 。
マッハ 5超の超音速旅客機があるなら最高だ
しかも 爆撃機にも応用 できそう。
ミサイル積む必要も無いしシンプルな形状に出来るから可能なのか
衝撃波で機体が破壊されちゃうのか
お勉強しかできないような状態だと飛行機作りは無理
戦前の航空機開発者のチート級能力の人間は出てこないな
ロケットエンジンなしで！
マッハ車検
掲示板で遊んでる俺らのことか
また博物館だけ完成して終了やで😂😂😂😂😂
妄想力だけはマッハ１０００の掲示板民
どこでもドアの技術があれば食材も道具も増やし放題じゃね
長いことを密閉された空間の中にいるから
パンデミックの温床
そんな未来が来ると本気で思ってるの？www
今の主流の旅客機は900km/hくらいで低燃費だから、
世界の主流に成ったそうで、日本のマッハ5は低燃費なのだろうな？
コスト？何それ喰えんの？の軍用世界じゃ無い民間世界で、
世界からのオーダーは来るんだろうか？
謎だ…
SR７１はマッハ３で飛んでる時の機体の膨張に
合わせた設計だったので 飛行前は隙間だらけで
燃料垂れ流し・・・
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩)
特殊なタイヤでオイルも固形オイル
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩)
デルタ翼は離着陸時に大迎え角を取らないと揚力を確保出来ないので
機首を上げた状態で操縦するパイロットたちは滑走路が見難い極悪な視界になる
コンコルドは機首を折り曲げて対応した
https://youtu.be/RxHa1GX0CDI?si=vxmBNuGNQZQCWQ8E
一方旧ソ連は
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/36/Sukhoi_T-4_%28Monino_museum%29.JPG/1280px-Sukhoi_T-4_%28Monino_museum%29.JPG
https://www.youtube.com/shorts/uWexc67oM1Q
超音速追及すると 低速での操縦性も酷いことに
結局昔からスピード出るエンジンは作れたけど
機体つうか窓の強度で最高速は決まってた
まあ米軍は昔からマッハ６の運用してるから
作れないことは無いだろうけど
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩)
できるだけ断面積は小さく
となると、もはやビデオカメラによる映像で操縦しなければいけなくなるわな
客室は円形で、真ん中に通路があって、その斜め上と斜め下にそれぞれ1人用座席が1つずつ配列（後部は2列）。下段は窓なし
普通の翼だと最速飛行したときにソニックブームで主翼が破壊されるからじゃね
日本には既に技術なし
日本が遅れてるのはエンジン技術
機体に関する技術は遅れてるって程じゃない
まぁマッハ5は無理があるがな
旅客機分野での超音速機は日本が世界最先端を走ってる。
これが 新 MRJ になる予感。
撃墜 不可能な超音速爆撃機の開発にも
弾みがつく。
コンコルドは機体制御をほぼコンピューターに任せることで、超音速時に抵抗となる補助翼を付けずに済んだ
今は新幹線の微気圧波（トンネルドン）同様、鼻を細長くすることでソニックブームを軽減する方法にて超音速旅客機を作ろうとしているけど、
可動式鼻でなければ、空港での地上移動およびボーディング・ブリッジが使えない
ソニックブームを抑えるため、小型化
それでメリットが出やすい超長距離のため、
軽量化と燃料消費抑制も加わりスーパークルーズが大前提
鼻収納時でも、787サイズで80人程度。バゲジは手積み
チキンは解凍してください
あの世まで一瞬だぜこれ？
空中でバラバラになるだろうなw
まずは、まともに窓ガラスが割れずに通常飛行させることが先決だろw
これなら時差ボケが無いから良いかもね
航空券往復でハイシーズン100万円くらいか
100万な訳ないだろw
ヒトケタ違うわww
高度3.6万キロの静止軌道まで行けないの？
客室全部ファーストクラスという扱いだったからな
居住性は新幹線普通席以下だが速さが最大のサービスってことで
【2025年入試】早稲田と慶應「ダブル合格者」はどちらを選んだのか？ リセマム記事 https://s.resemom.jp/article/2025/07/18/82664.html
○早稲政経 85.7 - 14.3 慶應法●
○早稲政経 80.0 - 20.0 慶應経済●
●早稲田法 41.7 - 58.3 慶應法○
○早稲田商 77.8 - 22.2 慶應商●
△早稲田文 50.0 - 50.0 慶應文△
○早稲文構 75.0 - 25.0 慶應文●
○早稲基幹 76.2 - 23.8 慶應理工●
○早稲創造 73.7 - 26.3 慶應理工●
○早稲先進 73.5 - 26.5 慶應理工●
同系統学部ダブル合格選択トータル選択率
早稲田73.6％ 慶應26.4％