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↑ 政府支出がGDPに加算されることがわかっていない緊縮ハシシタ
さすが緊縮やって大阪の失業者を増やしたアホ。
越の国の人の悲願なのに。
尚、越の国は中世の時代以前は日本の中心だった。古墳時代には大阪などより余程立派で数も多い
越中の加賀百万石もあるし。
日本を中国に売り渡したい人にとっては駅が増えるの迷惑だろうね
西大路って言うのかな
そこから京都駅の地下を通って近鉄奈良と平行しながら平城京
そこから近鉄難波線の上本町か難波、鶴橋でもいいと思う
大阪市の発展なら南北に分けた方が良いと思う
大阪で繋げる必要が有るのかな
京都で乗り換えが１番良いと思う
頭悪そうｗｗ
ここはサンダーバードに任せて、日本海沿いを出雲あたりまで延伸してほしい。
JR東日本の関西進出がやりにくいんだろうな
昔この路線に乗ってた時期があったけど、道理で駅名がピンとこなかった訳だ。
比較的新しい駅なんだな。
一つ残らず廃止にしてほしい
以前の特急や急行に戻し
地方から人が移動しにくいようにしてくれ
このままでは地方が衰退する
JR東は関わっていないぞ
どこに繋がろうがJR東には1円も入らない
建設費が安いから建設業界に税金が回らない
米原大阪間の新幹線がJR東海の収入になるからJR西が儲からない
JR東海、西、自民ともに滋賀県が気に食わない
原発を若狭湾に建設する際に将来新幹線を通すから、と口約束したのかもしれない
感電職員が大阪から若狭湾に相変わらず行きにくいまま
とりかく、滋賀県が嫌い
米原～新大阪まで東海道新幹線の
バイパスにならないという問題もある
バイパスはリニアで十分かと
そもそも、東海道新幹線の混雑区間は名古屋東京間であって、大阪名古屋間はわりと空いている
なんか遅そうだなコレ
祖国に帰れよ
お前の祖国にはそんなもの何もないだろ
コメンテーターやるほどの見識持ち合わせてないだろ
京都にメリットが無い
日本海側で博多まで通すのは男の浪漫だが大赤字路線になるだろうな
JR から見たら美味い話じゃね？
ただ赤字路線になっても勝手に廃止できないだろうけどな。
予算の見通しは一切立っていない
敦賀で乗り換えろ
むしろ、舞鶴、福知山、三田辺り通って大阪の方がいい