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日本でも燃料費の高止まりが続き、運送会社にとって大きな負担となっている。しかし、実際に現場で働くドライバーに話を聞くと、燃料費以上に深刻だと訴えたのは、人手不足の問題だった。
「軽油の高騰も大変ですけど、やっぱり一番の問題は人材の確保ですよ。これはうちだけじゃなくて、どこも同じだと思います。若い人がなかなか入ってこないんです。募集しても70代の人だったりする。70代後半でも走っている人はいるんですけど」（中小運送会社ベテランドライバー）
そう話すのは、東京・豊洲市場で青果物の配送に携わる中小運送会社のベテラン運転手だ。
20歳でこの業界に入り、40年以上にわたってトラックのハンドルを握ってきた。長年、青果物の配送に携わってきた男性が、近年特に感じているのが、若い働き手を確保する難しさだという。この男性が勤めるような中小運送会社では、若い人材の確保が難しくなっているという。
人手不足は会社の運営にも影響している。かつては日常的に配送を担当していなかった社長も、現在は配送業務を維持するため、自らトラックのハンドルを握っているという。
なぜ、若い世代が運送業界に入ってこないのか。
男性は、取得時期によって運転できる車両の範囲が異なる免許制度の変化や、2024年4月から本格化したドライバーの働き方改革が、若い世代にとっての仕事の魅力に影響しているのではないかと考えている。
「免許の制度も昔とは変わりましたし、2024年問題もありますからね。今は決められた時間の中で仕事をしないといけない。自分たちが若かった頃とは、働き方がだいぶ違います。
自分たちが免許を取った頃は、走れば走るだけお金になっていたんです。だから仕事に魅力があったし、頑張ってやってきた。でも今は、そういう魅力がなくなってきているんじゃないですかね。やっぱり稼げないというのは大きいと思いますよ」（中小運送会社ベテランドライバー）
男性によると、自身が最も稼いでいた時期と比べると、現在の月の手取りは「20～30万円ほど少ない」という。
多くのドライバーが感じている収入の変化には、運賃や給与体系、働き方の変化など複数の要因が考えられる。2024年の労働時間規制の影響が大きかったといわれているが、もちろんそれだけが収入減の原因とは限らない。
それでも、男性の言葉からは、かつてのように「頑張って働けば、その分だけ稼げる」という仕事の魅力が薄れていることへの危機感が伝わってくる。
男性が指摘した「2024年問題」とは、2024年4月にトラックドライバーへの時間外労働の上限規制が始まり、従来のような長時間労働を前提とした輸送体制の見直しが迫られたことで生じる、輸送力不足などの問題を指す。
時間外労働の上限は原則として月45時間・年360時間で、労使間で特別条項付きの36協定を締結した場合でも、年間960時間を超えることはできない。
あわせて、ドライバーの拘束時間や休息期間に関するルールも見直され、年間の拘束時間は「原則3300時間以内、労使協定による例外でも3400時間以内」となった。さらに、拘束時間には運転や荷役、荷待ちの時間だけでなく、休憩時間なども含まれる。
これまで運送業界では、長時間労働や慢性的な人手不足が問題となってきた。ドライバーの健康を守り、過労による事故を防ぐうえで、こうした規制には大きな意義がある。
一方、従来のように長時間働くことが難しくなれば、残業代などが収入の大きな割合を占めていたドライバーにとっては、収入減につながる可能性もある。
https://shueisha.online/articles/-/258899
終わり
安倍だよ
７０過ぎて乗ってる人、大勢居るよ。後は外人とシンママ
岸田外相案件だよw
無料放送予定あり
トラック野郎シリーズ全10作一挙放送！
火曜よる7：00～
菅原文太が主人公“一番星”こと星桃次郎を演じ、人気を博した人気映画シリーズ。相棒、愛川欽也演じる“やもめのジョナサン”松下金造ともにデコトラ（デコレーショントラック）に乗り、全国を駆け巡る。
■放送ラインアップ
10月13日（火）「トラック野郎 御意見無用」
10月20日（火）「トラック野郎 爆走一番星」
10月27日（火）「トラック野郎 望郷一番星」
11月3日（火）「トラック野郎 天下御免」
11月10日（火）「トラック野郎 度胸一番星」
11月17日（火）「トラック野郎 男一匹桃次郎」
11月24日（火）「トラック野郎 突撃一番星」
12月1日（火）「トラック野郎 一番星北へ帰る」
12月8日（火）「トラック野郎 熱風5000キロ」
12月15日（火）「トラック野郎 故郷特急便」
外相一人で法案は通らんからね
誰が最終責任者なの？
給料は今の倍
福利厚生は充実
なんてなれば
人は集まってくるかもね。
今の「運転手は大切」だの「大変な仕事して尊敬」だの言っても、便利に使える道具くらいにしか思われない。むしろ、そんな言葉があるから「感謝してるからいいだろ？」みたいになってる感じが嫌い。
トラック野郎から身を起こし、トラック10～20台を持つ運送業者になった社長サンは、やはり一国一城の主で居たいんだろな。
そんな中小運送会社が何社か合併し大手まで行かずとも中堅の運送業者になれば
待遇面も改善し 人も集まるようになるよ。
桃次郎「俺はトルコで1000人以上とやったけどよぉー」とか風俗自慢してたの覚えてるわw
車窓からポイ捨てしなければまあ許す
経団連と自民党等主要政党含めてな
それでも物価は今より安かった
経営が下手なんだよ
働いて報われるなんてことはない
ハッキリ言って反日パヨクより自称保守の
自民党政権の方が遥かに国を破壊して来たな
ODAつって中国に大量の技術や金や人企業を
無償で渡したのは自民党だし
国民が思ってるより遥かに酷い売国政党だわ
自民党はもう保守じゃないんだよ、そこを理解しないと
統一教会の目的は日本の愛国保守政党を骨抜きにすることだからね
そして見事に目的は達成されている
若者だってじじいばっかりのところにわざわざ就職なんてしたくないよ
それに、あなた方はこー言っていましたよね「おまえの代わりなら、い・く・らでもいるｗ」とｗ
ドローンで運べるのは、小さな荷物の個配が精々。
大量の物資輸送は不可能。
ドローン配送が使えるのは人がいない限界集落の個配専用。
反日パヨも中国ベッタリだから目くそ鼻くそ。
若者達は運転免許すら取らないとか
CIAと目的が合致してるからここまでのさばってこれたのだろう
昨年、返上しました。路上運転は
誰でも出来るようで出来ません
今まで何やってたんだ？
荷の積み下ろしは自動化が進んでるだろ
AIがバランスとりながらやってくれるんだろ
売り場の陳列は店の人がやれよ
ドライバーにさせるなよ
> 荷の積み下ろし、荷集め、売り場の陳列をどう自動化？
そんな雑用をドライバーにさせるから人が来なくなる
店や倉庫側の人員がやれよ
高校授業料より免許取得に補助金出すべき。
どこも物流部もってるよ。トラック持ってないけど。
Amazonとか届くのに1週間とか普通にかかるような社会になるんだろうなあ
ネトウヨは外国人追い出して労働力もっと減らせって主張してるようなものなんだから
免許証持ってる氷河期世代対象に合同説明会でもやればいいのにな
そこを絞ってないのに求人のマッチングなんてできるわけない
> >>51
> 荷の積み下ろしは自動化が進んでるだろ
現場レベルでは聞いたこと無いな。
また誤報マスゴミの作文でも読んだか？w
誰でも出来る仕事ていうアホ居るけど、追突して人殺す奴も居る仕事が誰でも出来る簡単な仕事なのか？
新卒に決まってんじゃん
まともに働いて無い連中はどんな仕事見ても、「簡単。誰でもできる」とか言う。
で、実際にやらせると半泣きになって逃げるのが相場www
中央値900万
平均値1200万
日本のトラックドライバーの年収（自主規制）
何が問題なん？
採用育成して人材にするという仕事ができなくて半泣きで倒産してるのが今の企業
日本の事務仕事の給料相場（自主規制
未来はない
だからやる人増えない