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日本でも燃料費の高止まりが続き、運送会社にとって大きな負担となっている。しかし、実際に現場で働くドライバーに話を聞くと、燃料費以上に深刻だと訴えたのは、人手不足の問題だった。
「軽油の高騰も大変ですけど、やっぱり一番の問題は人材の確保ですよ。これはうちだけじゃなくて、どこも同じだと思います。若い人がなかなか入ってこないんです。募集しても70代の人だったりする。70代後半でも走っている人はいるんですけど」（中小運送会社ベテランドライバー）
そう話すのは、東京・豊洲市場で青果物の配送に携わる中小運送会社のベテラン運転手だ。
20歳でこの業界に入り、40年以上にわたってトラックのハンドルを握ってきた。長年、青果物の配送に携わってきた男性が、近年特に感じているのが、若い働き手を確保する難しさだという。この男性が勤めるような中小運送会社では、若い人材の確保が難しくなっているという。
人手不足は会社の運営にも影響している。かつては日常的に配送を担当していなかった社長も、現在は配送業務を維持するため、自らトラックのハンドルを握っているという。
なぜ、若い世代が運送業界に入ってこないのか。
男性は、取得時期によって運転できる車両の範囲が異なる免許制度の変化や、2024年4月から本格化したドライバーの働き方改革が、若い世代にとっての仕事の魅力に影響しているのではないかと考えている。
「免許の制度も昔とは変わりましたし、2024年問題もありますからね。今は決められた時間の中で仕事をしないといけない。自分たちが若かった頃とは、働き方がだいぶ違います。
自分たちが免許を取った頃は、走れば走るだけお金になっていたんです。だから仕事に魅力があったし、頑張ってやってきた。でも今は、そういう魅力がなくなってきているんじゃないですかね。やっぱり稼げないというのは大きいと思いますよ」（中小運送会社ベテランドライバー）
男性によると、自身が最も稼いでいた時期と比べると、現在の月の手取りは「20～30万円ほど少ない」という。
多くのドライバーが感じている収入の変化には、運賃や給与体系、働き方の変化など複数の要因が考えられる。2024年の労働時間規制の影響が大きかったといわれているが、もちろんそれだけが収入減の原因とは限らない。
それでも、男性の言葉からは、かつてのように「頑張って働けば、その分だけ稼げる」という仕事の魅力が薄れていることへの危機感が伝わってくる。
男性が指摘した「2024年問題」とは、2024年4月にトラックドライバーへの時間外労働の上限規制が始まり、従来のような長時間労働を前提とした輸送体制の見直しが迫られたことで生じる、輸送力不足などの問題を指す。
時間外労働の上限は原則として月45時間・年360時間で、労使間で特別条項付きの36協定を締結した場合でも、年間960時間を超えることはできない。
あわせて、ドライバーの拘束時間や休息期間に関するルールも見直され、年間の拘束時間は「原則3300時間以内、労使協定による例外でも3400時間以内」となった。さらに、拘束時間には運転や荷役、荷待ちの時間だけでなく、休憩時間なども含まれる。
これまで運送業界では、長時間労働や慢性的な人手不足が問題となってきた。ドライバーの健康を守り、過労による事故を防ぐうえで、こうした規制には大きな意義がある。
一方、従来のように長時間働くことが難しくなれば、残業代などが収入の大きな割合を占めていたドライバーにとっては、収入減につながる可能性もある。
https://shueisha.online/articles/-/258899
肘をついてたりクチャクチャしてたり
おまけに大概が便所用のような安っぽいスリッパ履き
いつまでもそういう感覚の賃金体制で当たり前程度に働いてって人間すら来ないのが問題なんだよ
物流の担い手をこき下ろす様なカキコする輩には荷物を届けたく無いなァ
荷の積み降ろしから陳列までとか押し付けすぎ
規制緩和とかして業界破壊したやつを恨むしかない
考えられるからな
だから若い人が長い目で見て選ばない職種となっているだろう
まぁそれを抜きにしても元々労働待遇が良い職場ではないしな
お前人生辛いの？頑張れよ
稼ぎで人集めたいなら単価上げるなり収益構造変えるしかない
ケツが痛くなって痔になるし
1日中跳ねてるから内臓やられる
一回長距離の仕事やったけど痔になって
血尿出たよ
環境破壊してんだもんな
早くAIを取り入れてほしい
アイドリングして爆睡してるドライバーが少しでも減れば地球環境破壊は少しは改善される
クロネコも5年でベトナム人を500人採用すると言っている
物流は外国人ドライバーが席巻することになる
答え出ているじゃない
>男性によると、自身が最も稼いでいた時期と比べると、
>現在の月の手取りは「20～30万円ほど少ない」という。
>それでも、男性の言葉からは、
>かつてのように「頑張って働けば、その分だけ稼げる」と
>いう仕事の魅力が薄れていることへの
>危機感が伝わってくる。
国賊朝鮮トカゲは出て行け
国賊って
オールドメディアとパヨクのこと？
移民を積極的に受け入れるとは言ってないが？
それならクリーンな事業もできるし約束できるだろう
回転に余裕があれば他社の仕事も受ければいい
そうでもしないと近い将来、運送業はいなくなるな
どうしてもマンパワーが必要になる
人がいないことにはどうしようもない
宅配まで数週間待ちが普通みたいになるのかな
地方は配達エリアから外れる場所だらけになるだろう
まあ、少子化放置した政権に文句言ってくれ
自動運転化加速しよう
天下り先確保してホクホクなんてやってる場合じゃないよ
移民の合法化をやったのは高市
合法移民が大量に発生する
話聞くと積荷の賠償だの工場とかだと外で待たされたり配送だと駐車ダナンだので文句言われて金も大して良くないし誰がやるんだよ
日本はこういう現場職の労働者を舐めすぎ
現在「若い人が入ってきません。助けて～」
自業自得だろw
他と変わらないとか言う奴だったら、その業界の賃金に問題があるだけだよ
でも現状は変わらず安賃金に激務らしいけど
運転は自動でできても荷運びは誰がやるの？お前？
若い人がいまからする仕事じゃないだろ
やってられんわな物理的に不可能。
それも自動だろ。
ほんとドライバーさん尊敬するわー
自分の車でも1時間運転してると腰が痛くなるし
1日間往復4時間でグッタリ
一応アコードだけど昔よりもだいぶ乗り心地マシなんだけとね
長い時間働いて多く貰ってる気がしてたけど
普通の働いたら安いってのがバレた
って事がいいたいのかな？
これだよね
頑張れば稼げるじゃなくて無茶しなきゃマトモな稼ぎにならないが正解
仕事に対して貰える給料が妥当かどうかが今の時代
だから給料安くてもその分楽な仕事ってのは需要が高い
バイトでいいって思う若者が増えてるのもこれ
その点今のトラック運転手は十分ブラックと言える業界だよ
本当かよw
我慢させろよ。
給料報酬問題
職場環境問題
福利厚生問題
https://www.youtube.com/shorts/2cMtGOyvWDU
岸田だろ？何、現実を無視するんだ？
どうやって自動化するの？
荷の積み下ろし、荷集め、売り場の陳列をどう自動化？
終わり
安倍だよ
７０過ぎて乗ってる人、大勢居るよ。後は外人とシンママ
岸田外相案件だよw
無料放送予定あり
トラック野郎シリーズ全10作一挙放送！
火曜よる7：00～
菅原文太が主人公“一番星”こと星桃次郎を演じ、人気を博した人気映画シリーズ。相棒、愛川欽也演じる“やもめのジョナサン”松下金造ともにデコトラ（デコレーショントラック）に乗り、全国を駆け巡る。
■放送ラインアップ
10月13日（火）「トラック野郎 御意見無用」
10月20日（火）「トラック野郎 爆走一番星」
10月27日（火）「トラック野郎 望郷一番星」
11月3日（火）「トラック野郎 天下御免」
11月10日（火）「トラック野郎 度胸一番星」
11月17日（火）「トラック野郎 男一匹桃次郎」
11月24日（火）「トラック野郎 突撃一番星」
12月1日（火）「トラック野郎 一番星北へ帰る」
12月8日（火）「トラック野郎 熱風5000キロ」
12月15日（火）「トラック野郎 故郷特急便」
外相一人で法案は通らんからね
誰が最終責任者なの？
給料は今の倍
福利厚生は充実
なんてなれば
人は集まってくるかもね。
今の「運転手は大切」だの「大変な仕事して尊敬」だの言っても、便利に使える道具くらいにしか思われない。むしろ、そんな言葉があるから「感謝してるからいいだろ？」みたいになってる感じが嫌い。
トラック野郎から身を起こし、トラック10～20台を持つ運送業者になった社長サンは、やはり一国一城の主で居たいんだろな。
そんな中小運送会社が何社か合併し大手まで行かずとも中堅の運送業者になれば
待遇面も改善し 人も集まるようになるよ。
桃次郎「俺はトルコで1000人以上とやったけどよぉー」とか風俗自慢してたの覚えてるわw
車窓からポイ捨てしなければまあ許す
経団連と自民党等主要政党含めてな
それでも物価は今より安かった
経営が下手なんだよ