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トヨタ自動車が、次世代ＥＶの生産開始を２０２７年半ばに遅らせる方向で調整していることが２６日、分かった。これまでは２６年に投入する目標を示していた。ＥＶ需要は各国で濃淡があるものの、世界的に減速傾向にあることから、開発期間に余裕を持たせる狙いがあるとみられる。
https://www.kanaloco.jp/news/economy/article-1128681.html
単純計算だと
年間2040万台ペースか
2023年の世界の自動車販売台数は9200万台だから
22%くらいまで来てるよ
自動車販売台数
2018年 9500万台 うちEV200万台 2%
2023年 9200万台 うちEV1900万台 20%
5年間で10倍
目標の下方修正を発表
しかしそれでも２年後の２０２６年にEVは１００万台を予定という 今年の販売は２０万台にも届かないとみられる
そして２７年下半期に後退を発表 最初からこうなると思ったよ
危機感を持つべきはそのトヨタが２１年に掲げた目標を、中国メーカー達が次々と越えていること
2018年の経産省の予測だと2030年で10%って言ってたような気がするけど
2024年でもう20%ですよ！！！！
https://www.suzuki.co.jp/release/d/2024/1104/
これトヨタもOEMで販売するんやで
まあLFPで値段も抑えてるしそこそこ売れるやろね
航続距離は500キロを確保してる
結局トヨタの嘘だったなｗ量産もしてないし進歩もなしｗ
アメリカと中国と韓国が勝ち組
なんだやっぱりケータイと同じ展開ですね
ところがどっこい、アメリカのテスラすらギリギリ。
BEV大国の中国はもはや「中国メーカー」だらけに！ テスラ以外の輸入メーカーは惨敗という現実
https://ev-times.com/2024/10/30/27829
https://ev-times.com/wp-content/uploads/2024/10/2024102406-1024x573.jpg
このグラフは、新エネルギー車に絞った販売ランキングトップ30を示したものです。黄色がバッテリーEV、水色がPHEVを示します。この通りBYDが13車種を席巻しながら、トップ20に限ると12車種、トップ10に限ると7車種、トップ5に限ると4車種を席巻。
日本勢やドイツ勢などの海外メーカー勢はトップ30ではテスラ2車種のみであり、残りはすべて中国勢と、まるで販売規模では勝負になっていない様子も見て取れます。
同じ性能なら価格は半額以下みたいになるから
でもそれバッテリーCATL(中国製)
EVの心臓部分開発敗北確定で今後は全部OEMになるんだろうな
ゲームのルールが変わってるのに
いつ気づくのか
ケータイの時は2008年にiPhone出て
私は5年後の2013年に気づいたけど
ケータイの中の人たちはいつ気づいたのか
インターネットとパソコンに触った時に
ある程度察することができたけど
そこらへんが何歳の時にインターネットやパソコンに触れたかで全然感じ方は違ってそうで
若い人間におじさんがひたすらボコボコにされる時代の到来で
逆に言えば若い人を上手く使えるかどうかで
簡単にひっくり返ってしまう時代だと早く気づいたところの勝ち
面白いーって感じた経験の無い人には
理解できない時代です
これすげーって思ったことない人には
これからも全く理解のできない時代になるということ
民主党時代の為替水準だったらドイツ車も中韓車も半額だったし
スタートはそうだがスズキほかで出資してインドにバッテリー生産拠点作ってるんだと
近いうちにほほインド製になるらしい
そんで価格競争力で中国に対抗出来ると
自分たちは情強って思い込みで生きてそう
妄想だろ…
中国のバッテリー投資見てたら特許全部持ってかれる勢いだぞ
開発投資が中国の半分以下なんだから「追いつくわけない」になってから
妄想ってお前アホなんか
プレス発表されとるが時期的に間に合わんから最初だけBYDから調達って話やぞ
特許とか頓珍漢なこと抜かすな馬鹿タレｗ
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1435443.html
スズキ、インドにバッテリEV向け車載用電池工場と四輪生産工場を新設
介護とウンコ循環農業だけやろう
できるはずと出来たは違うだろ
それならトヨタはもう出来てなきゃならねーんだが
文盲馬鹿猿かよｗ
就職を氷河期にしてしまったし新規投資も無くしてしまったこと
人材面でも研究開発面でも外国に勝てなくなった
それにもかかわらず日本人のプライドは高くなったままで
中国や韓国を見下しそれどころかアメリカヨーロッパさえも見下してる
つける薬がない
中国でめちゃめちゃ販売台数伸びてるだろ
いやトヨタは最近になって福岡にバッテリー工場作るの決めたばっかしで
28年以降稼働予定だ
ちゃんと計画通りできるかはわかりませんが
遅れたのはトヨタ自身がバッテリー工場作る能力がなかったんだろうね
日産も同じ頃に建設決めてて日本車メーカーは時代遅れだからね
> 世界的に減速傾向にあることから、開発期間に余裕を持たせる狙いがあるとみられる。
この記者の見立てだと、開発が「遅れていた」ってことだね
予定通りの26年だと「余裕」がなかったってことだから
それバッテリー死んだら交換どうすんの？
車ごと交換だよｗ
最近は残容量3分の2切らないと保証受けられんぞｗ
そこまで行ったらもうボロボロや
バッテリーが死ぬ（動かなくなる）って心配はしなくていいって意味だけど
元レスはそんな意味じゃねえだろアホｗ
セルトゥパックで交換どうすんだって話やろ
容量3分の2でも実用に耐えんわ間抜け
EVの動力用バッテリーがいきなり容量ゼロなんて有り得んし
そうなったら重大事故品として保証条件関係なくメーカーで交換や
> 電解質はポリマー樹脂が基材のいわゆる半固体、ジェルやで
それで膨らんでくるんだなｗ
＞容量3分の2でも実用に耐えんわ
うーん 必ず容量3分の2になる前提で考えてるお前のバカさかげんには呆れるわｗ
まず8年の間にまずそんな容量減少起きないから「70％バッテリー保証」してるんだよ 理解できないかな？
日産、スバル、、マツダ、テスラとほぼ横並びのEVバッテリー保証基準
8年または16万kmの間に70％以下の場合保証。
電動アシスト自転車とかのバッテリー保証もみんな似たようなもの。 まあ使ってるリチウムイオンセルが
18650や21700で同じだから当たり前だけど。
みたいなデマ動画での知識だからデタラメなんだよな。
本当に救いがたいよ。
は
バッテリー死んでも大丈夫だとか言ってるくせに話が頓珍漢なんだが本物の馬鹿かｗ
最近70%が66.6%に保証条件が変わったんだがそれも知らんアホ
この糞馬鹿マジで発達かよｗ
だから現実保証なんかねえぞって言うとるんやけど
唐突に8年保証がどうとかイミフ過ぎてヤベエわｗ
今の車は電池以外も壊れたら買い換えだよ
修理できないって
>>68
ヒョンデでは不具合が確認できない場合でもSOHが70％を下回る場合には70％の容量を保証します。
となってるんだけど？
ぶつけても修理や部品交換で買い替えになんかなってないよ
全固体もさっぱりやろｗ
出来ねえなら自民党にもらった補助金1200億円国庫に返せ