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JR東日本 北海道新幹線で、絶品絶景が待つ北海道へ。
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前スレ
【東京～札幌】北海道新幹線351【4時間以内】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1681681334/
関連スレ
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https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1674035604/
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
JR貨物が八雲－長万部間
となりそう
ザマーにとっての電車っ定鉄って本当だったらJRも地下鉄もトラムも認めたくないだろうね。福岡や名古屋でさえも単線非電化路線はあるのにザマーはクレクレ気質なのかな？
ザマーだったら炭鉱で栄えてた昭和の北海道が忘れられないのかもな(笑)それこそ室蘭線全通前の優等列車が函館発だらけの点と線の時代の思い出を潰されたくないとかね。SL見たかったら大井川鐵道でも山口線沿線にでも引っ越せばいいのにねぇ。
乗りものニュース編集部2023.07.20
https://trafficnews.jp/post/127021
＞山形・秋田新幹線のような 「ミニ新幹線車両」だけでなく
通常の「フル規格新幹線車両」の乗り入れを想定した調査を行う
ことを目的・・・
新幹線函館駅乗り入れのスケジュールは、
札幌開業と同時期（2030年度末）を想定・・・・
具体的には、
「函館駅乗り入れの整備費調査」
「旅客見込者数の予測調査」
「乗り入れ効果の検証調査」
などを実施する予定。
・・・・
前提条件として、新幹線の運行区間は「東京～函館間」や「札幌～函館間」などが想定
各パターンを検討していく方針
「函館駅乗り入れの整備費調査」では、
整備費用算出のほか、技術面・運用面における
課題の洗い出し、旅客・貨物列車になるべく影響を与えない整備工程の検討を行う
・・・一歩前進した函館駅乗り入れ。今後、検討が深度化していく見込み
いやはや！
素晴らしい！！
オレはというより我々は今、
まさに歴史の転換点にいる。
と言うべき位置にいる。
踏切を許容するとすれば、新在単線並列で
１００億もあれば実現するだろうな。
だが日中の東京―札幌速達便が函館駅に
立ち寄ることは所要時間の面から見てまったく
現実的ではない。
東京―札幌速達便が毎時１本あるとして、それ
以外に東京―函館便が成り立つ需要があるか
はなはだ疑問。
函館―札幌便も各停、速達ともにどれだけ必要か。
けっきょく、費用に見合う需要が見込めないという
結論になってしまいそうな気がする。
それはアナタ個人の意見です。
新函館北斗は通過でok。
東札間にのぞみ並みの需要でもあれば
函館スルーもありだとは思うけどね。
それに用いるのが、函館－札幌区間新幹線「北斗」だろうに
JR東は遠方の各駅と東京を結ぶ直通便を
設定するようにしているね。日に何本かでも
それで充分ではないか。
対札幌もそれで充分だし、各停１時間１本は
明らかに供給過多。
各停1時間1本とは書いていないけど何か
札幌直通速達・札幌直通新青森以北各停が各1本/2時間
札幌直通速達が走る時間だけ函館－札幌間各停を運転
札幌直通新青森以北各停が走る時間は函館－新函館北斗間の区間リレーを運転
奥津軽いまべつ 2時間に1本停車
木古内 2時間に1本停車
新函館北斗 1時間に1本以上停車
（この間最低1時間に1本停車）
札幌（略）
、その他は東京行き。札幌方面の*は函館始発、**は倶知安始発、その他は東京始発）
東京方面 │ │ 札幌方面
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
１２ ２２ ３２ ４２ ５２* │ ６│１５** ３５** ４５* ５５**
００ １０ ２０* ３０ ４０* ５０ │７～８│１０* ２０** ３０* ４０** ５０*
００ １０ ２０* ３０ ４０* ５０ │ ９│１０** ２０* ３０** ４０* ５０**
小樽市は札幌に行かない路線には興味がないんじゃない。
つまりカネを出すつもりはない。
https://www.jiji.com/sp/article?k=2023100501133&g=spo
２０３０年冬季五輪・パラリンピック招致を目指していた札幌市が３４年大会に招致活動を切り替えることが５日、分かった。
来週にも秋元克広市長と日本オリンピック委員会（ＪＯＣ）の山下泰裕会長が会談する。
↑
札幌延伸も延期する？
延期だよ
トンネルの岩が邪魔で地質の再調査するから
それだけでも当初予定から2年延期は確実
北陸新幹線で往復買うのと
東京ー福井ー米原ー東京みたいに大回りして買うのとどっちが得ですかね？
現状は大回りの方が若干お得なんだけど
北海道と北陸を間違えていませんかｗ
航空路線としては羽田成田ー新千歳便は撤退か大幅減便間違いないからな。