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コロナ禍に伴う制限が和らいで人の移動が再開したことから、大半の路線が前年度からは改善したものの、改善幅は限られた。前年度に輸送密度が１０００人未満だった３０路線５６区間のうち１０００人以上となったのは１区間だけで、ほぼ全てが利用者数の大きな回復につながらなかった。
このうち９路線９区間は、輸送密度が１００人未満だった。ＪＲ東と自治体で存廃を巡る協議に入った千葉県南部を走る久留里線の久留里―上総亀山間は、２２年度の輸送密度が５４人だった。ＪＲ東では営業中の路線を廃止した前例はなく、廃線が決まれば、初めての事例となる。
ほかの路線・区間も利用者が十分とは言えない。全体のほぼ半分に相当する、４４路線９９区間はすでに、国鉄時代に廃線してバスに転換する基準とされた輸送密度４０００人未満となっている。ＪＲはこうした路線・区間の収支を昨年から公表し、地域の移動手段としての活用状況を見極めている。
鉄道を巡っては、今年１０月、「改正地域公共交通活性化・再生法」（地域交通法）が施行される。これまで関係者任せだったローカル線の存廃協議を、政府が促すことを努力義務と規定した。
協議会は「廃線ありき」ではなく、交通網のあり方を見直すのが狙いで、ダイヤ増便などで収支が改善するかどうかなども検討する。ただ、鉄道事業者と自治体は、減少する利用者に歯止めをかける取り組みが一段と求められる。
https://news.yahoo.co.jp/articles/26ad67551337f675e5915df7133d233d446c5a15
勿論自治体側も中央頼みじゃなくてそれなりの努力しなきゃ魅力ある地元は作れないんだけどね。
残る線区の方が少なそうだが。
それこそ首都圏以外あまり線路が残らなさそうだが利用者より株主を優先したらホントにそうなるな。
会社は株主の所有やからな。
首都圏にしか鉄路がなくなったらJR東日本という名前でジャロに引っ掛かる恐れがあるしそれこそJR関東で良くなってしまう。
それで関東ローカル企業扱いを受けたらそれによる全国へのイメージダウンや日本全体の景気の損失にも繋がるような気がするが。他の私鉄だってもっと現存の路線の沿線は大事にしてるとは思うが。
従業員全員リストラしたら儲かると判断すればそうしたらええやん。やろ。
それどころか会社の必要すらなくなる。
株主しかいなかったらただの金貸し業者と一緒だな。
その中でも輸送密度200未満の線区は廃止待ったなしだと思われ。
三島会社で地域全体の廃止が起きたのちは、本州でも抵抗感は薄れて廃線雪崩が起きると思う。
これで一極集中はかなり是正出来る。
輸送密度が低くても、鉄道廃止にはいかないと思われ。