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角田 裕毅 (つのだ ゆうき)
2000年5月11日生まれ/神奈川県相模原市出身、身長161cm/体重53kg/血液型Rh+AB
オフィシャルサイト
https://www.yukitsunoda.com/
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アルファタウリ オフィシャルサイト
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日本版 角田裕毅の最新ニュース
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角田裕毅 part117 [まとめサイト転載禁止]
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角田裕毅 part118 [まとめサイト転載禁止]
https://talk.jp/boards/f1/1734865479
（みんなここではスリップを使いたい、走り出すやつがいない、マックスのアタックにも影響する、角田さっさと池、的な）
ただし今回の角田は本戦ロングランに多く裂いたセットアップでタイムアタック向きではないセッティングだったと推察される要素がある
またフェルスタッペンのみ高速コース向けフロアアップデートはいりました
どうにかサラリー分の役にたってもらわねば
適応しようとして、色々試してかえって遅くなり負のスパイラルに陥る
こんな所だろう
いつもの走りだ
この記事がいいですわ
マックスと一周で２秒差もある
全体でも下から何番目辺りじゃな…
これじゃ前の車抜けナッシング…
さっ！首は近いよサヨナラだね
そんな合わせこむ能力もないドライバー、しかも遅い、いる？
むしろ角田に角田の走りをさせてマシンのどこがダメなのか解明しようとしてるだろ
そのためのメキーズだからね
マックスはけして自分専用のマシンを開発してくれと言ってきたんじゃなくチームが作ったマシンを乗りこなしてきただけ、とか
レッドブルホンダ結成当初のホンダエンジンのパワーが他車より弱いことを前提にしてたってことだろう
ガスリー以降全員同じ罠にはまってる
他の車ではあり得ない挙動をするんだろう
予選でタイムを縮めようとするとマシンが牙をむく
どのコーナーでどのラインならどのぐらい吸い付くかとかの経験量が半端ないだろう
来年以降は、パワーユニットが奇跡的な大成功をしない限り、上位に踏みとどまることすらできなくなるだろうな。
もう、フェルスタッペンが天才とかどうとかいう問題ではなくなるよ。
経験則だけど。
誰よりも早く回っちゃう!！
～
「ジュニアカテゴリーでは、F3でもF2でも常に圧倒的なパフォーマンスで人々を驚かせてきた。彼にとって全てが驚くほど容易にこなせていたように見えた。だから私はいつも彼に言ってきた。『ユウキ、F1では努力が必要だ』とね」
トロロッソ／アルファタウリのチーム代表を長年務めたトストは、ルーキーには最低でも3年時間を与えるべきだと主張し、キャリア初期の角田を何度もフォローしてきた。
一貫して、角田の才能を認めてきたトストだが、今の角田には努力が足りていないと主張した。
「チームメイトより0.5秒から1秒遅れたら、昼夜問わずパドックにこもるか、遅れの原因が分かるまでデータを徹底的に分析する。ユウキはまだその境地に至っていない」
「才能はあるが、残念ながらその欠点を補うほどの勤勉さや努力が足りない。今後さらに成長できるかは彼次第だ。間違いなくレベルアップが必要だ」
～
もう一段階上げろっていう師の言葉だね
そういう中で勝ってきた角田
そこからF1昇格でいやいや筋トレ、暴言を吐かない、メカニックへのフィードバック、
朝のサーキット散歩時間に路面や風向きチェックとか
ガスリーやリカルドをみて覚えていった
「〇コーナーはあと１０ｍブレーキを遅らせる」というようなレーサーへのアドバイスができるわけ
けどレーサーっていうのは昔ほどアナログだからそんなの指図されたくないんだよ
ところがセナは速くなるためなら何でも取り入れていった、それがホンダとセナの関係
今のレーサーは昔よりはるかに研究熱心だろうしシミュレーターも進歩していくし
それだからタイムもつまってるだろう
モンツァの前あたりにちょうどノリスが「マックスは速いけど自分は自分の走りで勝負したい」みたいなことを言ってた
チームから角田に都合いいマシンを用意する計画と思ってるんだけどね
トストは今は部外者だからね
何かがあっての耐える期間を過ごしてると思って見てます
最低RBのポジションを約束するので耐えてくれ、みたいなこととかね
すんまへん
真ん中に来るよう誘ったマックスに「自分なそんな貢献できていない」
１周の速さでマックスに近づいても
決勝Rペース悪すぎて中団に埋もれて
終わりポイントも取れず…来季は浪人
かな
バカにはわからないよ
アホには理解出来ないか
もしかしたらQ3進出で10だとしても、決勝はリタイヤか13位以下かな
運が回ってきた展開となるのか
リタイア、今度はローソンが表彰台かな
そしてマックス優勝ね
どのサーキットでも遅いからそもそも遅いんじゃないの？
まあローソンに対して自重したのは
前節で角田がローソンを過剰ブロックして、レースペースが遅いのをその接触のせいにしたこともあるよね
前から思ってたけど、明らかに意図的に車間距離を長くしてるよね。だから、ぶつかることは少ないけど、棚ぼたでいい順位を取ることもない。
後はドライバー次第
カタワに生まれてかわいそう
「モンツァのレースの後、我々は話し合ったんだ。モンツァでユウキは、マックスよりも（ペースが）1秒遅いことがあったからね」
マルコ博士はSkyドイツに出演した際にそう語った。
「そこで我々は、単純にアプローチを変えたんだ。簡単に言えば、ユウキにはマックスと同じだけの経験がないから、もっとコーチする必要があるんだ。マックスがコーナーで何をするか、どこでブレーキをかけるのか、どのギヤを使うのかなどを比較した」
「そして限界域でそれほど危機的な状況にならない程度に、彼の希望に合わせてマシンをチューニングしたのだ」
そして角田がマクラーレンを押さえることがマックスのチャンピオンシップへの再チャレンジンに繋がり
チームとファンは盛り上がる
こんなのF1では無かった
才能と人格ある日本人が世界を変える、そういう現象の一つ
違いは抜くのにイップスな角田とエイヤーで抜くローソン
どっちもどっちか
ローソン抜けないのは痛いな
しかしそれではランキング２位のノリスがローソンを攻略する可能性が浮上する
チームはノリスがタイヤ交換に手間取って作った隙を選んでローソンをマークしなかった
「悪くはなかったと思うけど、角田にほとんどついていけなかった。コースの一部ではレッドブルが信じられないほど速くて、太刀打ちできなかった」
角田への破格の厚遇をしってるわけだし、とうぜんアドバイスの裏には「マックスがそれを認めている」
セカンドドライバーが角田っていう意味でもある
手負いのローソンとコース上でトラブルを起こすわけにはいかない
もともと外からF1界に新しいものを持ち込んだレッドブルが、いつの間にかホーナー独裁で
欧州の老舗チームのようなダークな面を持つようになってたのが
角田＋メキーズという、弟チームで結果を出した２人が、ふたたび新しいものを持ち込み
マルコのような重鎮もそれにかかわっていた
レッドブルは息を吹き返した、マックスが激速なので方針が変わることもないだろう
そこにフィットしたのが角田なのである
ちなみに数日前に俺が書いた、
①角田向けマシンが用意されるまでの辛抱
②今年は絶望だがシートは約束されてる、しかしこのままレースを続けては角田は株が落ちる
だが、その裏では両方をチーム全体で強化していたわけだよね
今までいろんなポチいたけど表彰台にすら上がれないポチは前代未聞だな
お前みたいなカタワはつまらないな
角田のレースってつまんないよね
マックスはワクワクさせてくれるのに同じチームとは思えない
最悪のマシンに乗ることを厭わなかった角田の運は尽き果ててはいなかった、チームの方が変わった
だから俺は「角田はトップを目指す意思がある」「ハジャーは逃げたので失格」言ってたやん
逃げるやつには運は回らないんだよ
必要なのは「俺に乗らせろ」というレーサー
当初角田がレッドブルやマックスから忌避されていた、「ナンバー２の自覚がない奴」
の部分も、すっかり消え、マックスの良き相棒となることが決定した
スピード上げて欲しい時に上げれない、
抜けれる環境が整っても抜けない、
追い抜かれる事はあっても追い抜けない。
ココぞと言うときに速さが無い。
https://f1-gate.com/yuki-tsunoda/f1_89913.html#goog_rewarded
運命変ってたって話だよ
マックスはその利用の仕方を熟知した、ボトムスピードが速いから吸い着き続ける、
エアロは速い方が働く、ここの１０キロ差がウインドウでしょ
低速サーキットではレッドブルに優位性が無いのは、このウインドウ外の速度のコーナーが多いから
相方は２戦連続優勝…
辛いな
どう見ても角田に機能している
チームマックスは角田には秘を公開したわけで、角田はマスコミ質問への詳しい説明からは逃げている
～～
角田「今アメリカにいるの？」
ローソン「そうだよ」
角田「God Bless America」
ローソン「ｗｗｗｗｗｗ」
残念
小林可夢偉速かったけどな
名前ど忘れしたけどどこかのP1で走ってるよね
ウィナーが出てくるのか…永久に無いのかもね…
新時代のレーサー像を作った角田はこれからだよ、運がないどころじゃない
レッドブルは角田には与えることにした、そのフロア用の乗り方のレクチャーとともに
そんな取材を許したレッドブル、そしてチーム内の角田の空気、マックスとの関係、
そんなのもちらちら見えます
ミディアムに代えた終盤のスティント
すぐにオーバーヒートしたというが
ここで焦って元の走りをしてしまうとあっさりタイヤは死に前の１秒遅れの角田に戻ってしまうわけだが
きっちり走り切る計算ができていた
角田のもう一つのマイナスポイント「すぐに脳の温度が上がってしまう」これも克服したのである
まぁこの成績では仕方ないか
毎戦期待を裏切られるのも慣れてきたしな
がハジャーには有る!?、バカなの
ロソンはどなのよ…精神論で早くなる訳
ナッシングしょ、大笑だよ
カシワ見たいですね
低速かつ市街路面でバンピーなのでマックスも「吸い着き」を使えないからではないか
日本人として残念で悲しい
次の日本人ドライバーに影響出なければ良いけど
もしタイトル取れたら角田はブルズに残れそう
マックスがメルセデスに電撃移籍したら角田は
レッドブルに残れそう
今の段階で将来有望なハジャーやローソンを乗せて潰してしまうのは勿体無い
だからたった2戦で交代させたんだろうな
角田に特別開発力があるとは思わないし、単にローソンの時にかなりバッシング来たから落ち着くまでドライバー交代できないだけでしょ
はげちゃびん見たいなファンのせいで角田は天狗になってただけ
タッペンより上位がピットイン
ここで角田がわざと止まって、イエローかバーチャル
タッペンがピットに入りトップへ
いや、ここまでとは思ってなかったか…
マシンが理解できたとか言ってたのは何だったのか
大下容子の番組のインタビュー受けてた
そもそも0.5でも差があれば死活問題なのに1sは素人か？と思うレベル
F3ドライバーレベルか
本当に可哀想
圧倒的にハジャーのほうが速い
曲がらないけど直線が早いセッティング、つまりレースペース重視
もし以前の最悪期の角田ならレースペースについていけない展開になる
さてどうなるでしょう
２度もクラッシュしたローソンと大差がついた
今節は「一回休み」なんじゃないだろか、ボトムスピードを落とさずエアロを吸いつかせるマックス走り、
特にレッドブルに不得手なこのサーキットで特訓無しではつかめないまま走ってるだろう
そういうタイム差
レースペースでこそ５位争い可能だったが
予選の６位は他車の脱落で拾ったんだからな
無しか…しょがないね日本のF1人気が落ちてゆくのか
本人が大した差はないと言ってたぞ
それで1s近い遅れは関係ないわ
よくやってくれたよ
抜けない…
抜かせない…
スタートも下手…
何も光る所が無い…
現状のレース
そしてまたもブルズの速い方に対して、ペースでは勝てたもののコースでは抜けなかった
最終盤で周回遅れになるタイミングが重なったうえにサインツがゾンビのように１０位をかっさらった
（その時の状況では抜けば１０位）
マックスに気を遣わねばならないので一気に６秒差になり詰め切れないばかりか
第一スティントを伸ばしたサインツが最後ソフト激速で抜いて行ってハジャーまで撃沈
日本GP観客動員数のピークは2006年の約36万人
その後は減り続け2019年に約12万2000人
角田参戦の2021年から徐々に増えて今年の日本GPは約26万6000人
日本の文化は無限のすそ野から成り立っている
長いハードタイヤのスティントで上位と同レベルで走ってたからね、
最後は息切れしたけど
予選一発との両立が次のステップだ
やはりそういう感覚を持てないときにはおとなしくならざるを得ない、
そういうものもあったでしょう
チーム角田は限られた条件で何とか潜り抜けようとしている
角田は遅い
すべての予算はマックスに注ぎ込まれる、チームメイトは、
古い余ったパーツの寄せ集めで作ることになりがちという闇があるのか。
メキースは不調の原因から探ろうとしている
角田はメキースにとって貴重なサンプルである
なんか走りが遅いということなんだな
F1もう見ないかな…
フロントでこじるのは角田は得意だがそれをやると今のレッドブルマシンはロングで持たないから
ハニトラマネトラの臭いプンプンｗｗｗｗｗｗ
遅いドライバーで試してもあまり意味ない様な…
そして試すと言ってもドライバーそれぞれ好みあるしそもそも速く走れているマックスを参考にした方が全く速くない角田よりか有意義でしょ
パーツを試すと言うにしても全く角田にはアップデート入らないし、取り敢えずローソンの時の熱りが冷めるまでただいるだけと言った感じ
あの犬が歩いてたサーキット？
いらないでしょ
ただマックスがメルセデスに移籍した場合
残留もあり得る
一回のブレーキングゾーンで満充電できて、一回のオーバーテイクシーンで使い果たす感覚、
シミュレーションで選手は最初不評だったがだんだん夢中に
新しいスキル開発が必要
シミュレーション動画公開
角田の出したタイムは昨年なら決勝のファステストラップレベルって感じかな
Oracle Red Bull Racingは、2024年シーズンに
Oracle Cloud Infrastructure（OCI）上で1500億回以上のレース戦略シミュレーションを行い、
ドライバーの勝利のチャンスを最大限に高めるのに貢献しました。
レースシムでストラテジーも磨いてるということ
こいつ、そろそろセカンドドライバーにもフルスペックが回ってくることを知ってるってことだよね
「もし（来季レッドブルで走ることが）100％確実で、事前にその準備のための機会があるならもちろん“イエス”だよ。
ただ、来年はまったく新しいマシンになるから、ある意味では今年乗っても意味がないとも言えるけどね」
でした
たらればばかりのカタワの戯言なんて相手にされない
角田本人がフルスペックだからと言って大差出ないと言ってたけどカタワだなー
絶賛してるのはマックスだから、そんなこともわからないのはカタワ
でPトゥウインしたらレッドブル残留
しょ……確率の何乗してもありえないか…
いや、流石に間違いなくお前より角田の方がF1を知っていると思うが笑
こんなに長く乗せてもらったレッドブルに感謝と、ローソンにごめんなさいだな
だからマックス以外には乗りこなせない
何とかしようとして色んなことを試してドライビングが不安定化してドツボにはまるのがレッドブルのセカンドドライバーの宿命になっている
ペレス以外は雑魚ドライバーしか乗ってないからうーん
走らせれば赤字ということか
ここでマシン差無しの対決を用意してるのだろうか
このアタック後には「リアム・ローソン（レーシングブルズ）にターン11でわざと邪魔された！」
とチームに無線を飛ばすシーンが国際映像に映し出された。
https://www.youtube.com/watch?v=ZgfOrbKkMsA#t=2m38s
ローソンのことは、もういつも通りの話です。いつも何かをわざとやる感じで、正直言って彼のことは気にしてません。
それよりアルピーヌの方が本当に進路上にいて、何があったのか分かりませんが、
チーム内でのコミュニケーションミスだったのかもしれません。
最後の瞬間に出てきて、かなりラップタイムを失いました。
あれがなければQ3に入っていたと思います。
ここまで普通の予選ができていなくて、本当に悔しいですけど、仕方ないです。
行く…
マックスのウイングは数が限られてるってことになってるんだから
クラッシュの恐れのある新人には使わさず、角田と旧ウイング対決で観察される公算が高い
次節のリンドブラッド見て反角田派も角田で行くことを認める展開になるんだろう
角田はオーバーシュートしないんだよね
https://www.youtube.com/shorts/--9WmOMBj2U
ベアマンを激怒させた角田のディフェンス集はこちらですwww
F1認知向上委員会【1分で分かるF1ニュース】
ベアマンが角田につけて破綻するまでの角田の動きが見れる
イライラさせて感覚を破壊してやった感じだ
ペースがヤバくて防戦一方だと思ってたら、
攻めの防戦でからかって時間がかかってたわけだよ
なんせマクラーレン両名のポイントを削らないと
角田はマックスの逆転チャンピオンシップに貢献すれば一気に名声も上がる
角田にもアレが出来たら評価は爆上がりだろう
このまま角田にポンコツウイングで走らせたためにマックスがチャンピオンシップをとれなかったという
非難を浴びることになっていいのか
ものすごい追い風だぞ
まずはマックスに勝てるマシンを作ること最優先で間違っていなかったということになる
https://www.youtube.com/watch?v=v7wQ0Ukr6Iw
ローソンはやる気はあるし実際にハジャーを意地で上回ったりもできるし
来期も４人このままだろ
ちなみに角田だけじゃなくローソンもフォードのCMに出てる
これまで角田裕毅は旧仕様のまま走行を強いられており、アップデート配分の「格差」が話題となっていたが、ついに両者のマシンが同一スペックに揃う。
俺の言ってる通り
外されるんじゃない？…
本当の終わりに近づくか
角田はブルズに割られることもなく上位下のポジションで効果が出てる
角田ーマックスは中盤でアタックしたタイヤのままなのでこの伸びにはついていけなかった
角田は常時マックスのコンマ１差あたりだがなにせ全車のタイム差が極少なので
もうあとは予選一発出せるかどうか
いや、カタワの事だから急にマトモなパーツが供給されたからと言ってセットアップのデータを積み上げて来たマックスの比べてまだ１戦もしていない角田とか言ってまた甘やかしそう
ただ遅いだけなのに
と、カタワが逝ってます
暴れるサインツにアルボンが負けっぱなし
タイヤ交換で１０秒ロスしてポイント圏外へ陥落
このロスが無ければいくらか３ストップ勢の中に割り込めたでしょう
ローソンは接触が原因か、リタイア
ずっとダメじゃん…
ハミルトンやルクレール、ピアストリにノリス、ましてやマックスとは程遠い。
これは事実。
これとタイヤ交換ミスのダブル
マルコは残り4戦に向けて、「我々のチャンスは十分に残っている。特定のサーキットで一方のチームだけが優位に立つという状況は、もはや存在しない」と自信をのぞかせる。
その理由について、ペレスは「マックスのチームメイトであること自体が非常に難しい」と説明する。
「多くの人は理解していませんが、マックスの隣で走るのは本当に大変なんです。詳しく話すこともできますが、これだけ言っておきます――ハミルトンでもルクレールでも、誰が乗っても勝てませんよ」とペレスは語った。
角田は精神が強すぎる
メキシコのわずかなポイントよりもこの先のレースを重視してるだろう
今年はマックスが勝てないマシンになってしまったこともわからないカタワがいるのはどういうことなんだろう
していたことについて質問を受けたメキーズ代表は、その指摘に同意。
このパフォーマンスが来季以降のシートを繋ぎ止めることに繋がるのかという問いについても回答した。
「あなたの言う通りだと思う。ユウキはここ最近で一番良い週末を過ごした。
これまでも何度か同じことを言ってきたような気がするが、実際に事実なんだ」
メキーズ代表はそう語る。
「予選でもマックス（フェルスタッペン）とコンマ2秒差と、非常に接近した。
今日のレースでも、ファーストスティントは非常に力強い走りをしていた。
同じミディアムを履くマックスとの差もコンマ数秒ほどだった」
「その後のことは……まず我々の立場から言うと、彼を長く引っ張らせてしまった。
これは我々チームとして（フェルスタッペンの援護という意味で）メリットがあるからだった。
そしてピットストップでもやや時間がかかってしまった。
その結果、本来なら彼が獲得できたはずのポイントをいくつか逃してしまった」
そのためマシンがずり落ち、これに慌てた担当スタッフは、再びジャッキを滑り込ませるのに手間取ってしまい、大きなロスとなった
陰謀は無かった
フジの解説人はピットミスに全く気づいていなかってモヤモヤした
12.0って表示は出たのに。でもリプレイは無かったね
普通ならリプレイ流しそうなもんだけど
ドライバーが角田ではやる気にならないのかも
ソニーのかかわりが深いらしい
レッドブル残留決定といわれております
ローソン本当危険人物だよね…
角田はずっとマックスから１秒以上離れてて、ハジャーにも負けてたりしてたんだけど
メキシコはマックスと０．３８秒差、ただしマックスのファステストラップは全体１０位という厳しさでした
（角田１３位）
状態の良いタイヤでフリースペースを走れないとタイムは出ません
ローソン批判したのはメキシコ自動車連盟、FIAの解釈と齟齬アリ
女性ドライバー限定の“ウィメンズテスト”を開催。
日本人ドライバーのJujuも参加し、9/14番手タイムを記録した。
結局俺たちは悪くないアピールだっただけですね
逆にこう言う冤罪を誘発するのを取り締まった方が良いのでは
角田裕毅 ハロウィン仮装でレッドブルF1のシートを争うローソンをパロディ
ラスベガス 予選 マックス５ 角田７ ローソン１５ ペレス１６ 決勝 マックス５ 角田９ ペレス１０ ローソン１６
カタール 予選 マックス１ ペレス９ 角田１４ ローソン１７ 決勝 マックス１ 角田１３ ローソン１４ ペレスDNF
アブダビ 予選 マックス５ ペレス１０ 角田１１ ローソン１２ 決勝 マックス６ 角田１２ ローソン１７ ペレスDNF
ペレスのクビは当たり前だけど
なぜ角田じゃなくローソンが昇格なんだというのが蘇るでしょ
選手権だもの
クラッシュやスプリント予選とはいえ、位置が悪いのは厳しいな
でもヤフーの記事だと、マックスの連覇のアシストに貢献すれば残留か？ってあったから
マクラーレンの邪魔できれば順位は関係ないのかな？ｗ
ローソンに完璧に勝ってるし、角田よ！
ローソンにミサイルせよ！
スプリントで角田に高ダウンフォース使用、マックスは低使用で試して、角田はダメだった、
マックスもスプリントの状態の４位５位では逆転できないので予選から別の変更を加える賭けに出たが裏目に出た
だってそうすれば角田残留の実力が見えるわけじゃん、角田に速いマシンを与えない何かがあるなら、マックスの方に遅いマシンを乗らせて比較というね
https://f1-gate.com/yuki-tsunoda/f1_90831.html#google_vignette
レッドブル・レーシングの2台がそろってQ1敗退という波乱の展開となった。
その中で角田裕毅は、マックス・フェルスタッペンのマシンが自身のセットアップを採用していたことを明かした。
予選後に取材を受けた角田裕毅は、フェルスタッペンが自身と同じセットアップを使っていたのか問われると、次のように説明した。
「そうです。いくつか変更しなければならない部分がありました。
スプリントのあと、マシンを良くしようということでいくつかのことを変えたんです。
彼も僕が使っていたパーツのいくつかを採用しました」
タイム差や挙動（どの辺でロスが多いか）などデータ放送見てるだけでピンとくること
角田はQ1敗退レベルのまま
でマックス表彰台、角田最下位…
本当に恥ずかしい
間違い
角田がQ3なんか行けるわけがなかった
いつものQ1敗退
いつもの下位の中でもとびっきりの最下位…
つまり角田とマックスのマシン差をにゅ実に現したレースだったってことがわからないカタワがいるなんてｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
まあそもそもは角田のミスだけども
ローソンの方が速いかも
バジャーには大差で負けてるけど
それも無い舐められてるつのぴょんって…苦笑
セットアップ能力も無くドライブもレースも下手
何故レッドブルに乗っているのか？
セットアップってドライバーが決めてるの？
FP1走り始めのセットアップを決めるのは誰？
それに対してのフィードバックはドライバーの仕事だけどそのフィードバックを聞いて、「じゃあここをこう変えよう」と決めていくのはエンジニアの仕事ではないの？
角田チームの角田のセッティングが良いというデータを受けて角田のパーツ付けて角田のセッティングで走ったらQ1敗退
そしてマックスだけアメリカで優勝したシャシに戻したら2位
俺はこういうのは英語で尋ねるから
1 ALBON 59 72.4 s
2 VERSTAPPEN 56 72.447 s
3 ALBON 57 72.509 s
4 VERSTAPPEN 57 72.582 s
5 ALBON 58 72.655 s
6 PIASTRI 54 72.742 s
7 TSUNODA 50 72.774 s
ファステストでトップと０．３～０．４秒差は速い、今年はだいたい１．５～２秒落ちぐらいの感じだから
ちなみに十分フリーエアで走れた状態
７位と１０位を記録できてるのでラストスティントは割とコンスタントに速かったということ
ピアストリ並みの速さ
追い出したい勢力がいるはずなんだよね
こんなにもピットミス起こるはず無い！マックスとのマシン差などね、アジア人などは居らないとね…
１ マックス １：２０．４７２
８ 角田 １：２１．８２８
１０ ローソン １：２２．１２３
１１ ペレス １：２２．１４３
１ マックス １：２０．４７２
２ ノリス １：２１．５１７
マックス黄金期はこういう感じで当たり前
ファステストタイム
１ アントネッリ １：３７．５７７
３ マックス １：３７．９９１
１３ 角田 １：３８．８０３
角田６位入賞のアゼルバイジャン、優勝マックス、
ファステストタイム
１ マックス １：４３．３８８
３ ハジャー １：４３．８８４
１２ 角田 １：４４．４３４
比較的走れてるレースでもこんな感じ（予選で遅いのとまあ同じような理由でしょうから）
もうすぐ先のスケジュールは決まってる
次戦はラスベガス、レッドブルフォードにとって重要なイベントともいえる
１ アルボン １：１２．４００
２ マックス ＋０．０４７
３ ピアストリ ＋０．３４２
４ 角田 ＋０．３７４
１５ ハジャー ＋１．２９４
１８ ローソン ＋１．６２９
いつもは角田はハジャーやローソンの位置にいるんよ、予選でタイム出ないからね
今回はかなり不思議なんよ、予選１８位のマシンだから
今回はローソントレイン問題があったのでハジャーなんかはもっとタイム出たかもしれないポジション
タイヤ戦略がバラけた影響だよ
今回は1ストップのローソン、2ストップのハジャー、3ストップのマックスと角田なのでローソンのペースが遅くなるのは当たり前
ましてやマックスは最終スティントで新品ソフトだからミディアムだった角田よりも速くなるのも当たり前
まあ前が詰まってるとかDRSが使える使えないとかでもタイムは変わるからファステストタイムはそんなに重要ではないと思うよ
最速の1ポイントを得られる人以外はね
１AUS ６角田（ブルズ）＋２．０２７
２CHINA ８角田（ブルズ）＋０．８０２
３JAPAN １３角田＋０．９０６
４BAHR １４角田＋２．０８５
５SAUDI 角田１周目リタイア
６MIAMI １０角田＋１．２１８
６IMOLA １２角田＋２．８６０
７MONACO １３角田＋１．６９２
８ESP １０角田＋２．２５５
９ESP １０角田＋２．２５５
１０CANADA １３角田＋１．２３９
１１AUSTRI １１角田＋１．８７８
１２BRIT １２角田＋１．５３６
１３SPA １９角田＋２．３８０
１４HUNG １７角田＋１．７７１
１５DUTCH １６角田＋２．０８３
１６MONZA １６角田＋１．８１１
１７AZERBAI １２角田＋１．０４６
１８SINGA １７角田＋３．０２３
１９AUSTIN １３角田＋１．２２６
２０MEXI １３角田＋１．４３４
２１SAO ４角田＋０．３７４
マックスより速かったアルボンは2ストップで最速タイムを出した時のタイヤはミディアムな
レース中なんて全員がいつでも全力アタックしてる訳じゃないんだしそんなに気にする事ではないよ
そりゃあ遅いよりは速い方が良いに決まってるけどさ
スプリントで角田のみが新パーツの実験台をやった
Q1でその新パーツと角田の設定で乗ったマックスもQ1敗退
マックスだけ優勝したアメリカオースチン仕様に戻しピットスタートでこの結果
つまりこのサンパウロこそマックスと角田が最も近い状態で予選を走った結果が見れたということです
決勝はアメリカ優勝マシンのマックスvsQ1敗退マシンの角田
カタワの人たちはかなり落胆が大きいようですね
この手の記事は海外に複数あるけど日本のF1著名サイト５件ほどには見受けられません
チームで相談して決めるんだろ
お前、社会的って知ってるか？
いやいや、今回は普通に自分のドラテクが下手くそなだけのミスもだぞ
総じて遅いな
フロアフロアうるさいけどフェルスタッペン、旧型フロアで16位から表彰台だぞ
予選の遅さも角田のセッティングだねしたらクソ遅かっただけ
角田にどんなパーツを入れてもクソ遅い
うまくいけばそんなマシンで7位入賞ぐらいはできる腕を身に着けてしまったということです
そのフロアでピットレーンスタートから3位表彰台
角田？
あー、いつも通りの下位…じゃなくて最下位だったか
多くのパーツが交換されたというのが取材をしているレベルのジャーナリズムの共通点
取材無しで「セッティング変更でピットスタート」などと書いてるメディアが多いが日本はそのレベルの物しかない
おめでとう御座います。
表彰台ではありませんが世界で2位と言う偉業、流石です。
チーム内にね…
角田を降ろさせたい人間を多く作ったのも角田の実力
光るものがあれば乗せたいと思う人を増やせたが、角田がやって来たこれまでの事は降ろさせたいと思わせるものだっただけ
事実上のボイコットとかストライキのようなものだろうね
前か前前のレースの時にもう今年は角田にマトモなマシンは与えられないと書いただろ
角田を使い続けるにはかなりの人員入れ替えが必要レベル
仕方なしに角田を乗せているのだろうけど、チームのクルーやスタッフや関係者から乗り続けて欲しく無いと言う強い思いが垣間見れるわ
これまでヘルムート・マルコ博士は最終戦アブダビGP後に決断すると示唆していたが、メキースはラスベガスでメディアに対し「ラインナップはカタールGPの直後に発表します。あと1週間だけ我慢してください」と語った。
エンタメ路線に必ずしも乗り気ではない
これもおもろいな、マックス＋ハジャーだとＳＮＳノリの悪いチームになるｗ
まあそのぐらい腐ってる今
前回はマックスにも角田のパーツとセッティングを採用したマックスが角田とともに沈み
マックスだけ旧フロア入れ替えなどで対処して本番回復した
今回大きく違うのは３列目に入れてること
「バウンシングがとにかく酷くて、強烈なアンダーステアが出たかと思えば、高速ではいきなりオーバーステアになるんだ。速さに必要な要素と真逆の状態だよ」
これがいつもの角田のマシンｗ
いやいやいやいやいや
新型のフロアが角田には無いから遅いんだー言ってただろ笑
都合のいい奴だなカタワは
同じマシンでもね
これはドライバーの安定性の問題でもあり、それはドライバーとしてのスキルでもある
今回の予選が全てを物語ってる
一貫性も無い、プレッシャーに弱いドライバーは致命傷
新型はおそらく来期の実験を兼ねてデータ取りしてる
本レースでは遅いマシンに操作されてるのがまる分かりでしたね
俺が言った通り、今年は対等なマシンを与えられない
ただしスプリントは別、そこに内部の裏規約の抜け穴があり角田とマックスの真の実力差が見える瞬間が2度あったということ
しかし本選ではいつものようにボロを与えられた
角田は低速コーナーでマックスより速くマックスは高速コーナーで速い、全体でほぼ同等、これが対等時の結果だった
マックスに前を行かせた以上、マックスに迫って走る必要はなくむしろ後続を余裕をもっておさえる方向で走ったのであって
下位に沈んでもいいからレースしてくれ
ただグルグル周るだけ
あ、抜かれる事は頻繁にあるからしてるっちゃーしてるのか
角田にスプリントのようなアシストを期待する最終局面
答えは簡単
ようやく本選で速いマシンが与えられる
F1アソシエーションはけっこうプロレスのようなことをしたがる
いまF1にとって最も注目が集まるのはマックスの逆転に角田が貢献する絵だ
本選しかマトモに記録は残らないし、このまま１０位に入るのがせいぜいのマシンしか与えられないのかも
F1人生お疲れ様でした。
結果が出ないドライバーはこうなる運命、ストロールの様な親がいない限り無理だよね
やはり角田に本選で活躍させないチートは続行とみられる、年間規定なので破られないんだろう
スプリントの走りが必要とは言っていない暗黒
シーズン序盤はボロ負けだったがなかなか良い勝負になった
最終戦でストロールに逆転されないように頑張れ角田！
メルセデスとレッドブル以外が速くなってて欲しいな
（旧車がテストで使われるから）
それでもホンダとの関係は切れないわけ
ホンダのメンテナンスとかものすごいこんぴゅ＾ター無線管理システムとかが必要だから
ホンダのせいで角田は恥ずかしめを受けたのだから
グッバイ
しかし彼はスプリントではマックスと角田が同等のマシンに乗ったら、というのを２度見せてくれた
カタールでは予選で角田が上回り本選ではマックスに勝てるのに大サービスしてやった
またいつか、角田が乗れたらまた話そう
な？
お前の予想や思いが全て裏切られた訳だ。
俺はいくら棘くらってもお前に同情しかないんだ。
今は労わせてくれ、お疲れ様。
角田は誰にも勝ってないだろ？
ローソンの方がポイントランキング上だよね？
カタワにはそう見えたのかw
ガスリーやアルボンくらいかそれ以上の期待感はある、残念ながら角田はそれ以下だったお疲れさん
F1を完全に引退したら余生としてインディフル参戦して簡単にチャンピオン獲りそう
どういう動きがベターかもわからない
もちろんホンダが最高のマシンを作って角田に復讐の機会を与えるべきだ
11年ぶりに地上波でのダイジェスト放送が復活する
あほやろ、DAZN抜けて暴落したからかもだけど
それにそもそも角田が成績出したらレッドブルは使い続けるしかなくなり、そのうえいずれアストンにもっていかれるとかありえない、
角田に成績出させない主因はホンダにかなりある、これも業界人には言えない
それとも角田よりリンドブラッドが速いとノリノリの解説動画でもあげるわけ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
角田を傷つけて平気なんですかねと
ホンダはわかっていながら角田を押し付け残留させてるとしたら本当にクソの中のクソだな
角田にマクラーレンのピットウィンドウ内を走れる速さがあるなら大歓迎
でも角田は遅いからフェルスタッペンはチームメイトのアシストゼロで戦わなきゃいけない
何の助けにすらならなかった角田
取り敢えずお疲れ様
次の日本人ドライバーに期待しよう
そのとおりマックスを凌駕する実力があったのでレッドブルでは使えない選手
来期以降は移籍前提、もしろんホンダが最大限の責任を持たなければならない
角田の腕がレッドブルの闇を暴いた
そのうえに与えられたクソマシンで最大限の実力を見せた
もうマックスがどんな設定でどんな乗り方してるか理解できてるからな
チームとしてはマックスのチャンピオン獲得の為に角田のアシストが喉から手が出るほど欲しいのでわざと遅いマシンを与えるなんてのは考えられない
妄想教かカタワがただ吠えているだけ
もうあまりにも角田が不甲斐なさ過ぎて言い訳も無くなり終いの最終形態が今の妄想教に化てしまったんだよ
コレもう角田アンチだろw
カタールの本選ではまた遅いマシンを与えられ結果を出せなくされた
アブダビでは中低速がクソ遅いマシンに乗らされている
角田に遅いマシンを与えてチームが得るメリットなんか無いのに
デメリットの方が大きいのは明らか
まあ今日で最後だ、せいぜい吼えろよ妄想負け犬
お疲れ様でした。
実力通りのいつも通りの結果で安心しました。
こんなこともわからないカタワｗｗｗｗｗｗｗｗ小学生のサッカーチームでもえこひいきあるのにｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
それでもやや審議が長引く程度にコントロールできてるところが腕だ
むしろぺナルテイにもかからないのではブロックが甘いということになるし
それでも自分だけ脱出して角田を残そうとするホンダのクソさ
決勝ではちょっと＋のマシンだったしハジャーもあっさりかわしたね
え？角田はこの状況でマックスより前でフィニッシュするカタワだという主張？
角田に対する誹謗中傷もいい加減にしろよカス
カタールスプリント見てなかったのかよ、角田はセカンドのドライバーの役目をきちんと弁えている。その角田にマックスのチャンピオンが掛かった最終戦でわざと遅いマシンを与える理由なんて一つもない
カタワがF1見たって面白くないよ
実際面白くなかっただろ？w
スプリントは結果の残らない番外レースなので何がしかメキースの方に権限があってああいいう形になったことが推定されると何度も書いてるのに
だから徹底して結果を残せないようにした
決勝の結果のデータだけ見れば角田は残留の資格がないというチームの設定をそのままいいわけに使うしかなかった
結果が全てだ。
今まで色々言って来ていたが、結果全てが外れて角田はシートを失った。
これが事実だ。
受け入れろ。
それなのにどうしてレッドブルが角田に成績を残させてやる必要があるのか
まあホンダのやり方が欧州と違うっていう違和感は持たれてるだろうけどね
それはセナの時代からそういうものだ
そんなもんチャンピオン獲得、コンスト上位に比べたら塵のような問題
カタールスプリントの角田のアシストによってマックスにかなり5連覇の光が見えたのは現実
なのに角田にわざと遅いマシンを与えるなんてのは重度の被害妄想でしかない
後半戦マックスのアシストでいくら結果を出そうがもうハジャーの活躍には届かないので的外れ
お前、今季のF1面白かった？
カタワのお前にとっては面白くなかったんじゃね？
俺は楽しめたけどねw
その仕様が角田にも適用される様になったのはメキシコからだから残り5戦の時点
そしてその５戦ではチームのミスが連発するという運の無さ
角田自身の腕前はF1ドライバーとして充分な水準にあると思っている(ブルズ時代の成績で分かる)けれど、マックスのチームメイトになるというのは本当に過酷というか損な役回りなのが良く分かったシーズンだった
27年のシートが得られる事を祈ってる
アメリカはF1映画を先に広めるなどして本気だからな
カタワは全体が見えないから自分が贔屓するドライバーがナンバーワン待遇じゃないと「不当な扱いだー！」と喚き散らす
日本人の思考回路ではないね
マジで…凄えぇ不快な気持ちになるね
F1角田の第1章は、ここ迄ってことか
マクラーレン見たら公平とは何かがこれほど分かった年も無かろうにｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
リカルドとももみ合ってね
角田はF1アソシエーションから潰されてきたうえにマックスの開発担当なんだから事故るなといわれ
それでもすべてやりこなした
その時すでにレッドブル自社開発で１００億突っ込んでたから後戻りできなかったと
ホンダ自身は英国から生産撤退するほどEV化圧力を受けていた時代の判断なので仕方がないし
どちらかかというとダメダメだからマックスが抜けて枠が開く方が早いのか
それとも他チームが角田の才能獲得に動くか
> マックスだって最初はローソンのようなドライバーだったわけで
> 15年、Scuderia Toro Rossoへ移籍し、F1へフル参戦を開始。17歳165日で迎えた開幕戦は、史上最年少出走の記録となりました。ルーキーながら4位2回、10度の入賞で総合12位でシーズンを終えると、翌16年の第5戦スペインGPよりRed Bull Racingへ移籍。移籍初戦で勝利を収め、18歳227日での初優勝という最年少記録を打ち立てました。
早よ病院行けカタワw
成績ではなくてバトルで荒っぽかった部分が似てるという意味だろ
積極的だったのか強引だったのかなんてのは主観だろ
「俺の推しドライバーが活躍出来なかったのは差別を受けていたからニダ」とか言うヤツの主観なんて聞く意味無し
https://www.youtube.com/watch?v=L5aaYkIMtko
何も結果を残せなかった
これに尽きるかと
という結果を残した。これは大きな事
今後の日本人ドライバーに良い影響を与えるかもしれない
もし復帰出来なくても5年間楽しませてもらったので感謝してる
支援してくれる人や組織無しにF1ドライバーになれる人なんて居ないよ
ホンダ系ドライバーも角田しか居ない訳じゃないしホンダ系ドライバーの中でトップ評価だったからこそ推してもらえたんだ
は確定しょ！ま今年はね……他チームの
首脳は分かってるさ…大丈夫です!!!
5) Ayumi Iwasa - 1:24.925 - 121 Laps (Red Bull)←マックスのマシン
16) Liam Lawson - 1:26.505 - 141 Laps (Racing Bulls)
17) Arvid Lindblad - 1:26.519 - 139 Laps (Racing Bulls)
21) Isack Hadjar - 1:27.515 - 111 Laps (Red Bull)←角田のマシン
カタワ、角田、ひとときの夢をありがとう
お疲れ様でした
実はレッドブルは正しい投資をしていることになる
角田にとっても成功の芽が潜んでる可能性
あんな嘘ばっかり流してる奴等は一体何なんだ？
一体どれが正しいんだ！！！
ホンダ以外圧縮比の抜け穴疑惑とか
リンドブラッドとハジャーは極おそテストでクラッシュ
いきなり新規参戦で圧倒的な信用度とパワーをいきなり発揮しているフォードを見ると日本の質ってめっちゃ下がってて過去の栄光にしがみついているだけなんだなと感じる
https://www.youtube.com/watch?v=obyoDarHx6o
「でもフライデードライバーにはなれない」って川井が言ってたけど、どういう意味なんだろう？
そもそもブルズの方でもリザーブ（岩佐と2人）になったのは最近の発表
その発表を受けて川井が>>554の発言をしたんだけど
FP1は岩佐しか走れないって事なのかなと思ってさ
アストンマーティンのエイドリアン・ニューウェイ代表と共に取材に応じ、
プレシーズンテストで悩まされた振動に対する対策を見つけ、実車に投入することを明言した。
大きな期待が寄せられていたアストンマーティン・ホンダのデビュー。
しかしプレシーズンテストでは車両の異常振動により、
パワーユニット（PU）のうちバッテリーのシステム系に重大なダメージが及んでいることが発覚し、
周回数が限定的なものになったばかりか、
真のパフォーマンスを確認できないという状況に陥ってしまうことになった。
ホンダは初心者ばかりみたい笑
もう角田の出番はない
Q3に行けましたか？
コーナーを攻めるんじゃなくチャージに使ったほうが全体として速くなる
去年昇格は最悪のタイミングだった
今年は操作面で対応できないドライバーも出て格差が広がって来期のシートが空く可能性も高い
角田はゲーム感覚で新操作を操るのはうまい方だと思う
カタワなりに精一杯頑張って生きてね
ローソンがタッペン超えでポイント獲ってしまったな
コーナーごとにコンマ０何秒削る能力が生かされないからね
無線からはそのコーナーはリフトしろ（アクセルオフで充電に使ったほうが全体として速く走れる）の指示
あとレスキューされるほどの事故で気づいたら病院だったけどトイレ行こうと思ったな歩けなくて方足首骨折だけじゃなく折れてない方がマヒでダラダラだった
２回カタワになり損ねたが他にも「山か事務所かどっちがええねん」など思い出すのも忘れたのがいろいろあるわ
今年乗るのは罰ゲームでしか無いな
https://f1-gate.com/astonmartin/f1_93478.html
ニューウェイは重心を下げるためにMGU-Kを可能な限り低く配置することを要求した。
そのためにバッテリーは2層構造に分割され、すべての部品のマウントが変更され、
初期設計後に修正が加えられた。
ジェネレーターはバッテリーとシャシーに接続されており、
この近接性によって振動は直接バッテリーに伝わる。
他のチームではこれほど強い影響は見られない。
「正直、昨日はほとんど振動を感じなくて、普通の感覚に近かった」
「すごくポジティブだったけど、今朝乗ったらこれまでと同じ振動があった。何も変えてないのにだ」
「だからそこは少し理解に苦しんでいる。昨夜の間にしたことを全て振り返ってみないといけないけど、何かがバイブレーションの低減につながったようだ。ちょっと偶然っぽい感じもするけど、明日が良い1日になるかどうかはやってみないと分からない」
やはりマシンの問題ではなくエンジンの問題だな
ダメだこりゃ
代役は角田になるだろうって
角田だぁ～見たいよね
ベアマンのクラッシュの要因は、先行していた車両（フランコ・コラピント／アルピーヌ）が200Rからスプーンカーブに至るまでに、
回生した電気エネルギーを使い切る“電欠”を起こしたことが発端だ。
電欠を起こしたコラピントのマシンは急激に速度が低下する
（ベアマンのオンボード映像にはコラピント車のリヤライトが赤く2回点滅している様子が写っている／
赤の2回点滅はMGU-Kからの出力が0となった際に後続車に発せられる警告）。
そこに、すぐ後ろを走っていたベアマンがコラピントの後ろに着き、
速度差の違いから追突の危機となり、ベアマンがコース外に出る回避行動をとったために発生したアクシデントだった。
英メディア「ＧＰブログ」は「レッドブル・レーシング、不機嫌なフェルスタッペンの代役として角田裕毅を起用」と報道。「角田がレッドブルで再びチャンスを得る見込みだ。フェルスタッペンが鈴鹿でのテストを欠場するため、この日本人ドライバーが近日中に彼の代役を務めることになる」と日本グランプリ（ＧＰ）終了後の３１日と４月１日の２日間にわたって鈴鹿サーキットで行われるタイヤテストで、フェルスタッペンが欠場して代役に角田の登板が決まったと伝えた。
マーティン・ブランドル氏はフェルスタッペンに対して「出て行くか。この件について黙るかだ。どちらかにしろ」と語ったという。
「皇帝（ミハエル・シューマッハ氏）は決して、このような形でモータースポーツの汚点を暴露することはなかっただろう。
チームの誰かを公然とおとしめることはなかった。フェラーリが苦境に陥ったときでさえも、
自分にすべてを与えてくれるチームに対して悪口を言ったり、悪態をついたりすることは決してなかった」
とかつてのスターと比較した。
「マックスが去ってもこのスポーツは続いていく」と指摘
時代は動いている
もうフェルスタッペンいなくてもいいよ
ですので、パワーユニット単体だけでこの問題を解決することはできません。PUだけの問題ではありませんので、
アストンマーティン・アラムコと非常に密接に連携しながら、パワーユニットだけでなくシャシーも含めて一緒に解決に取り組んでいます
鈴鹿での本田発言
振動があるからだけが遅い理由ではないだろうなぁ
エンジンもあまり速さに貢献してなさそう
電気に全振り？
フェルスタッペンは彼が抜けるなら引退する発言が過去にアリ
技術の差と言うよりも、間違ったリベラル思想とお花畑が進み過ぎてF1と言う最高峰なのに人材育成とかしちゃってる。
それがカッコいいと思ってるんだろうなぁ
じっさいEVなんかの扱いで遅れてるんだから、こうして技術を獲得することが企業として正しい
相性があるのかな
ユウキも今のマネジメントF1だと良い所行ってたかも。
どっちにしてもハジャは凄いね
ルノーはワークスチームの低迷を見ればクソPUだとわかる
チャンピオン何回も獲ってる
ハイブリッドは苦手だったんだろうか
環境対策の為にF1を止める、F1をやってた人材に環境対策を担当させるというのは本田宗一郎もやった事なんだ
その成功(CVCCエンジンによるマスキー法の世界初クリア、それによるホンダの躍進)の再現を目指して当時とそっくりなチャレンジをした様に見える
前回は成功、今回は失敗だから結果は全然違うけど考え方とか行動そのものはホンダらしい挑戦だったりする
前回が成功？
2015年から5年間は1勝もできなかったんだよ
それと比べて今回を失敗と片付けるにはまだ早い
前回の成功とか失敗というのはF1の成績ではなくてF1で鍛えた技術者にやらせた環境対策の結果の事だよ
そういう部分で外様に置かれたホンダは出遅れてむしろ当たり前
しかもニューウェイがプロトタイプとかけ離れたものを作ってしまってる２重の問題
逆に言うとスタートをいつも失敗しているって事か
F1の表彰式で君が代を聴かせてくれたバトン好き❤️
ダメだこりゃ
マシンに漢字がたくさん書かれそう
中国に完敗
「ようやく自分の望むように、ステアリング入力だけで走らせることができるようになった」とフェルスタッペンは語る。
彼は自身のドライビングを通して、マシンを自在にコントロールできる感覚を取り戻しつつある。
一方で、同じ仕様を走らせたアイザック・ハジャーは、フェルスタッペンほどの速さを引き出せていない。
ハジャーは予選9番手にとどまり、チームメイトに対して0.825秒もの大差を抱えた。
両者の対照的なこの結果は、極めて示唆的だ。
過去の歴史を振り返ると、レッドブルでは開発を通じてマシンがフェルスタッペンの好みに近づくほど、
チームメイトが苦戦する傾向がある。いわゆる「セカンドカー問題」と呼ばれるこのチーム特有の現象だ。
ハジャーは予選後、アップグレードされたRB22について「ひどくドライブしにくいけど、同時にかなり速い」と評価しつつ、
低グリップかつ高温の路面と、ストレートでの不可解な失速の影響もあり、ラップを完璧にまとめ上げることができなかったと振り返った。
また、フェルスタッペンと大差がついたことについては、「マックスはこういうコンディションに適応するのが本当に、本当にうまいんだ」と語っている。
ハジャーはそのままクラッシュでリタイア
マシンはまだまだみたいだね
車にトラブルがあったことがすでに認められてる模様
ローソンでは納得感が無い
それでも角田よりか良いと判断されて選ばれているのですから
アロンソ10位（アップデート無しでドライバビリテイの改善）
フェルスタペン５位とハジャー１２位のタイム差は１．９秒
ストロールは１７位で定位置ヤヤマシ
おおむねチーム2台ごとに同列という上位展開
ハジャーとリンドブラッドとの差もコンマ1秒
ローソンが普通に走れてたらどうなってただろう？
フェルスタッペン、あえての”教育的”セットアップ。チームに「好きにやらせて、うまくいかないと分からせる必要がある」
マックス・フェルスタッペンは、レッドブルがF1カナダGPでのマシンセッティングに関する自分の希望を聞き入れなかったことを明かした。
Ronald Vording
「僕のマシンでは、何か違うことを試したんだ。それはチームが望んだことだった。明らかに、それは期待通りには機能していない。でも時には、チームに好きなようにやらせて、『これはうまくいかない』と自分たちで理解させる必要もあるんだ」
「僕は『もしそれでうまくいくと思うなら、やってみればいい』と言った。そして実際、うまくいかなかった」
「僕はもう何度も指摘してきた。でも時には、彼ら自身に『これはダメだ』と実感させるしかないんだ」
「もちろん普段は僕の話をよく聞いてくれる。でも今回は違った。彼らは、それが機能すると確信していたからね」
さらに興味深いのは、チームがそこまで自信を持っていたにもかかわらず、チームメイトのアイザック・ハジャーのマシンには別の選択がなされていた点だ。
マックスがNOで言えばそれだけのことか…
やはり別格なのかね
本物だわ
角田は後半戦で周回遅れはほぼしてない
アロンソのクラッシュはシムレーション系ゲームをやればわかる奴やつ、
昔はレースでもしばしば見られたが近年はハリアントがやらかしたのは覚えてる
アロンソにとっては恥でありトランスミッションの不具合でエンジンブレーキがかかりすぎたりのコントロールができない状態と思われる
アロンソ「モナコではランダムなシフトダウン、ロックアップや後ろから押されるような挙動が起きてはならない。そんなことが起きたらウォールにクラッシュして、ドライバーが馬鹿に見えるだろう」
不用意にブレーキングすると前荷重が左フロントに強くかかり右に吸い寄せられるように曲がってしまう
ニュルみたいなアンジュレーションの多いところで事故が多発するのもそういうことです
運も実力のうち
アントネッリにも運が味方してるけど
ここまで続くと実力と認めないわけにはいかなくなる
ハジャー赤旗中にプラグをいっじった→本来反則のはずがスルーされる
F1の公式計時システムを管理するFOM（フォーミュラ・ワン・マネジメント）が、新たな証拠として計測システムの不正確さを認めたことが大きな転機となった。
今回の判断により、ガスリーのペナルティが取り消される可能性が浮上。モナコGPで失われた表彰台が復活するかどうか、今後の本格的な審理に委ねられることになった。
この問題はガスリーだけにとどまらず、同じレースで速度違反の処分を受けた複数のドライバーやチームにも影響を及ぼす可能性があり、モナコGPの結果そのものを揺るがす事態へと発展している。
ガスリーの3位昇格は、アイザック・ハジャー（レッドブル・レーシング）とオスカー・ピアストリ（マクラーレン）の降格を意味する。
ピアストリは、レース中に5秒ペナルティを消化したドライバーの一人。
レッドブルとマクラーレンは、ガスリーのペナルティを取り消したスチュワードの裁定に対し、「控訴する意思」を表明している。
さらに、ジョージ・ラッセル（メルセデス）が同じく速度違反のペナルティを受けたメルセデスも法的な選択肢を検討している。
ガスリーの3位が最終的に確定するかどうかは、これらの動きの行方に委ねられている状況だ。
FP1で岩佐が走ったけどフェルスタッペンより1.3秒遅れ
やはり難しいマシンなんだろうなと思うけど
FP２のハジャーはフェルスタッペンのコンマ５秒遅れ
ハジャーがいる限り岩佐の出番もない
それはコラピントに失礼でしょー
よりローギアに入れて回生させる今年のシステムにアストン自前のミッションが通用せず
現時点において、彼は、今シーズンのルーキー向けFP1枠の対象外であることから、
万が一必要とされた場合に備えて、適切なコンディションを維持することがこのテストの目的であると明言した。
「ユキに再びマシンを運転する機会を与えられたことを、私たちは大変嬉しく思っています」と、
メキースはバルセロナでPlanetF1.comなどに対し語った。
「彼は私たちのために素晴らしい仕事をしてくれました。彼はレッドブル・ファミリーの一員であり、
私たちは彼を再びマシンに乗せるための、まさに最初の機会を逃さなかったのです。
マックス復活レベルの戦闘力ある２位、ハジャーやや置いていかれる
マックスだけスルスル走れる謎現象に突入しつつありハジャーはついていけるのか
ローソンはチームからリンブラッドは仕掛けてこないと伝えられていたにもかかわらず
その直後にオーバーテイクされたことに不満を示した
その後のピットインのタイミングでアンダーカットしたローソンが前のままフィニッシュも
確執を残したまま
https://www.youtube.com/watch?v=u14O0xhD1Xg
空飛ぶタクシーが完成しないバッテリーエネルギー密度の低さっを航空燃料ガススタービン発電のハイブリッドで挑んでいたホンダ
F1とジェットの融合
ロボットも雑いフィジカルじゃなく手の触覚の繊細さにアプローチしてるし
ハジャースタートが相変わらず悪くローソンに抑えられ４強唯一のノーポイント
ハジャーに遅れを取ることになった問題を修正できなければ、レースに出場する「意味がない」とまで踏み込んだ。
フェルスタッペンは、レッドブルの現状について苛立ちを募らせている。
「すごく危ない状態だ。だって2度も大怪我する可能性があったんだからね。オーストリアでもここでも、僕は運が良かった。だからこそ、本当にうんざりしているんだ」
フェルスタッペンは、トラブルが続発していることにうんざりしており、しばらくチームとは関わりたくないと語った。
表彰台を手中に収めつつあったフェルスタッペンにとって、2戦続けての高速クラッシュは、募る不満を決定的なものにした。
それは、クラッシュの直後にRB22に対して静かに言い放った「このクソ車が、クソッ。 信じられない。ふざけんな」との無線での暴言に如実に表れていた。
ガレージのもう一方のマシンと比べてもトップスピードがまったく出ていなかった。そして予想していた通り、レースでもその状況はまったく変わらなかった
フェルスタッペンは決勝に先立ち、パルクフェルメ規定違反によりピットレーンからスタートすることになっても、
パワーユニットを交換しセットアップを大幅に変更すべきだとチームに訴えていたが、その希望は聞き入れられなかった。
重量は900kg未満で、2026年型F1マシンより多い推定される1700kgというピーク・ダウンフォースを発生させる。発表当初には、「F1相当のラップタイム」と350km/hを超えるトップスピードを実現するとされていたが、実際、シミュレーター上ではF1マシンを大幅に上回るパフォーマンスを発揮していることが明らかにされている。
どれだけ金を積むかだけど、支援しているのはホンダだけなのでエンジン供給が要かね
ホンダPUは100馬力不足で今回のアップデートはその１/３レベルか
「かなり久しぶりに、実力のあるセカンドドライバーを得られたことは朗報です」とメキース代表は語った。
F1好きってみんなあんななのか？モタスポ界から追放しろ
どっかのレーシングチームに投資してるスポンサー企業の社長でもないだろ？
どこかのレース運営に関わっているサーキット運営関係者か？
なんであんな偉そうな物言いでモタスポ評論家気取りなんだよ？
フォーミュラEで無料エリアとなっているビッグサイト内のファンビレッジと東京GXアクションや
ステージのライブやフードコートの方が圧倒的に充実して快適に過ごせるんだけどな？
なんでタロウとかいうオッさんは嘘つくのか？
期待だけが高い選手だったなぁ
アピール頑張れ！！
アルボン、サインツなども決定で幅は狭まっております
アロンソはミスったのか
もちろん角田はレッドブル契約中でありテスト参加に名前はないが
ハースは人員入れ替えを模索している事実があるということ
ハースF1チームは、2027年のドライバー選考に向けて、実質的に2回のドライバー選考テストを実施する予定です。 候補として名前が挙がっているのは、マクラーレンのリザーブドライバーであるレオナルド・フォルナローリ、フェラーリの若手育成プログラムのメンバーであるラファエル・カマラ、ハースのリザーブドライバーを務める平川亮、ジャック・ドゥーハンの4名
ポルトガルのアルガルヴェ・インターナショナル・サーキット（ポルティマオ）で行われたハースの非公開テストで、比較基準となったオリバー・ベアマンのタイムに最も近いパフォーマンスを示し、レオナルド・フォルナローリと平川亮を上回ったとブラジルのGE.globoが報じている。
急遽オランダ疾走でちょっと花のあるところを見せたので再浮上と
なかなかいい流れを作ってもらってる
昨年まではホイールリムはBBSのワンメイクだった。しかし今季からはレギュレーションが変更され、各チームはそれぞれ自由にホイールメーカーと契約することができ、その開発も自由化された。これによって各チームは、タイヤの温度と内圧を関するするための強力なツールを手にしたことになる。
ホイールリムの内部には空洞（一部のチームはこれを”ポケット”と呼んでいる）があり、これによってエンジニアは、タイヤ周りの気流の管理と熱伝達をコントロールすることができるようになった。
放出に当たって計らいをしてもらったように見える
アロンソ、角田の走りを絶賛、帰ってきてほしいと語る
絶好調で3番手につけてるリンドブラッドをソフトアタックのターンで上回った角田！
やはり花がある男！
1ジョージ・ラッセル338.1km/h
2フランコ・コラピント335.2km/h
3ピエール・ガスリー334.6km/h
4カルロス・サインツJr.333.1km/h
5オリバー・ベアマン332.5km/h
6ルイス・ハミルトン330.2km/h
7アンドレア・キミ・アントネッリ330.1km/h
8アレクサンダー・アルボン329.3km/h
9ニコ・ヒュルケンベルグ328.7km/h
10シャルル・ルクレール328.7km/h
11オスカー・ピアストリ327.7km/h
12ガブリエル・ボルトレト327.6km/h
13ランド・ノリス327.6km/h
14アービッド・リンドブラッド326.9km/h
15エステバン・オコン326.9km/h
16マックス・フェルスタッペン326.7km/h
17バルテリ・ボッタス324.0km/h
18リアム・ローソン324.0km/h
19セルジオ・ペレス322.6km/h
20角田裕毅315.3km/h
21フェルナンド・アロンソ314.7km/h
22ランス・ストロール313.4km/h
順位ドライバー速度
1フランコ・コラピント305.2km/h
2カルロス・サインツJr.304.7km/h
3アレクサンダー・アルボン302.6km/h
4ニコ・ヒュルケンベルグ301.0km/h
5ピエール・ガスリー300.9km/h
6ガブリエル・ボルトレト300.0km/h
7ジョージ・ラッセル297.9km/h
8マックス・フェルスタッペン296.4km/h
9シャルル・ルクレール296.2km/h
10ランド・ノリス295.4km/h
11オスカー・ピアストリ295.3km/h
12アービッド・リンドブラッド295.0km/h
13オリバー・ベアマン294.9km/h
14ルイス・ハミルトン294.5km/h
15リアム・ローソン294.0km/h
16アンドレア・キミ・アントネッリ293.9km/h
17エステバン・オコン291.5km/h
18バルテリ・ボッタス289.6km/h
19セルジオ・ペレス288.9km/h
20角田裕毅288.6km/h
21フェルナンド・アロンソ287.5km/h
22ランス・ストロール282.9km/h
さすが
本人ももう納得でしょう！
ラッキーな事故インターバルだった
トゥを狙ってる後続の車間距離隊列を破壊したためだった
角田にとって、経験面の差が最も縮まる週末となる。
こうしてみるとガチで今季のマシンのモンツァ対策の理解が不足していたようだな
スタートのハードタイヤもあまり機能しなかった感じでズルズル後退しそうだったのが
ミディアムに履き替えたら速さがありオーバーテイクするための充電もこなせるようになり
おまけに持ちもよかった
知識不足かもしれないけど、FP2のタイムより遅くなるのは不可解だよ
他のドライバー程には速くならなくて順位が下がったのならともかく、単純にタイムが遅くなったのは何らかの理由があると思う
ピットレーンスタートで０．９周のうちにフル充電しなきゃいけない感覚を持ってなかったのでは
他のサーキットならそういうことにならないんだろうけど
8月末に行われた2日間のFIA-F3選手権のテストでは、その全てがクラッシュによるものではなかったものの、赤旗が19回も発生した。
光るものがないなぁ
チームメイトに３戦目でも全く近づけていない
本物は違うなぁ
ローソンもリンドブラッドに勝ってまぁ流石だなぁと。
ホンダも違う意味で格が違う
ローソンと角田は一緒くらいの感覚だったが、今はローソンの方が遥か上な気がする。
確かにローソンはまだ参戦して間も無いのに何故かベテランと比較されがちでかわいそうな点もあるな
みんなあれこれ言いだしたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
角田裕毅が、2026年10月26日に米国アラバマ州のバーバー・モータースポーツ・パークで行われるインディカーの評価テストに参加する可能性が浮上した。米国のモータースポーツ専門メディア『RACER』のマーシャル・プルエット記者が10月13日に報じた。
報道によると、角田はメイヤー・シャンク・レーシング（MSR）のマシンをドライブする見通しだ。テスト参加は正式に発表されていないものの、2028年に予定されるホンダのインディカー参戦体制拡大を見据えた動きとして注目されている。
ただし、現時点でMSRやホンダから角田の参加を正式に認める発表はなく、実際に走行するかどうかは確定していない。