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今年度内に新たな制度を設け、タクシー会社の運行管理のもと、タクシーが不足する地域や時間帯に限って個人が有料で客を運ぶことを認める。
２０日に開く政府の「デジタル行財政改革会議」（議長・岸田首相）で方針を示す。
タクシー会社は、人手不足などから運転手を十分に確保できなくなっている。
新制度では、タクシー会社が普通免許を持つ一般ドライバーを活用できるようにし、タクシー不足の解消を図る。
タクシー会社の配車アプリのデータを活用し、タクシーが不足している地域や時期、時間帯を明確化する。
運転手が足りない地域や時間帯について、一般ドライバーで補うことを認める。地方だけでなく、都市部でも認められる見込み。
安全面などへの懸念に配慮し、タクシー会社が運転手の教育や、運行管理、車両整備の管理、運送責任などを担う方向だ。
タクシー運転手になるには２種免許が必要で、２種免許を持たない個人が有料で客を運ぶことは「白タク」と呼ばれ、道路運送法で原則禁止されてきた。
だが、タクシー運転手の数は大幅に減っている。政府によると、コロナ禍による需要減で離職する人が増えたこともあり、２０１９年に約２９万人だったタクシー運転手の数は、今年３月に約２３万人まで減った。
運転手の減少を背景にタクシー不足が深刻化しており、観光地を抱える自治体などから、ライドシェアの解禁を求める声が上がっている。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20231218-OYT1T50054/
https://www.yomiuri.co.jp/media/2023/12/20231218-OYT1I50024-1.jpg
それこそクソなタクシー会社が傾くくらいに
個人タクシーはいいね
いろいろな規制を取っ払えば個人タクシーをやる奴が増えるよ
ここまで馬鹿にされる職業ってなかなかないとおもうぞ
ドライバー増やすには給与上げるのが一番だけどタクシー料金が既に高いからどうやって料金上げずに給与上げるかだよなあ
10年修業は長すぎるよな
立派な職業なのになんで馬鹿にされるのかねえ…？まぁまともな人は馬鹿になんかしてないけどねぇ
手取りも少ないし。
会社あっての仕事だぜ。
人も物もこれからライドシェアの時代が来ると思う
個人タクシーがいまあるじゃん
それは？
まーそれをいきなり素人にさせるってのが危なすぎるって話だよね
タクシーがない田舎だと意味ねーだろうが
ほんと利権まみれだな自民党は！
そもそもこれは副業的にやる仕事でしょ？
東南アジアとかはメインかもしれんけど
関東圏も労働人口比率があと40年後には50%だからな
人材の奪い合いが始まるのと人が集まらなくて倒産する会社が出てくるよ
二種免許持ってるから
まだいい
タクシー会社が責任持つから
まだ個々人が勝手にやるよりマシ
無理やり残業やめさせたり
休みを強制するからだけどな
責任ねぇ…
それなりに会社側の負担を上げたら参入ハードルも上がり、ハードル下げたら個人の責任が重くなると思うがな
海外では客が賠償するけど日本ではどうなるだろうね
日本のタクシーは運転手に賠償責任あるけどライドシェアでは客に押し付けるのだろうか
ライドシェア使ったことあるの？
個々人じゃなくてアプリに登録必須なんだが
ちゃんと募集してるのか?
これじゃとても生活成り立たないな
タクシー利権潰せ。
あ、暇な時間にここ見てるタクシー運転手さんこれ読んでる？
イエーイ
ここで的外れな批判してる奴の殆どが、海外に行ったこともライドシェアを使ったこともないと思はれw
便利なシステムがこの国じゃ腐ってしまう好例だよ
ライドシェア増やして都心の流しタクシーは地方に回せ
値段は好きに付けられない？
客の取り合いになっても困らないからバンバン車増やせる
企業は運転に責任持たず
事故ったり犯罪起きたら
乗った人の自己責任ってのがまかり通るの？
リベラルって日本壊したいのかな
規制緩和ってのは国民を守る手段の放棄なんだよな～
タクシー業界にかかわる国土交通省（旧運輸省）の利権もものすごいものがあるんだろう。
交通族議員が今まで築き上げた利権を手放すはずがない。
来年４月から始まるライドシェアはアメリカなどの一般人に営業を許すものとは異なる。
「タクシー会社が管理するライドシェア」なのである。
今の運転手を雇う形のタクシー会社は効率が悪い。
需要の最盛期・最大時間に合わせてタクシーと運転手を用意しないとならない。
客がいない昼間は客待ちタクシーが駅前で昼寝。
タクシーは昔は車はクラウンでも１００万円とか値切ることができたという。
今は車も高額になり、燃料代も高い。
こんな無駄をやっているより、スマホで客からの電話が入ったらその近くの白タクに行かせた方がよい。
タクシー会社は配車センター兼ドライバーの管理センターみたいになるんだろうな。
ライドシェアの運転手希望者には講習を課すんだそうだ。
そういった方面にまた無数の関連団体を作るんだろうな。
東日本大地震ではボランティアの講習をする団体がいくつも作られ、その団体一つに三億円もの
補助金が支払われた。ボランティアの講習をする団体の講師を養成する団体なども作られた。
なんだか訳の分からない団体が作られ、大金が飛び交うんだろう。
地方って言葉が難しすぎる
地方の定義は？
地方に回せってことはつまるところ地方じゃ儲からないけど、地方でやれって地獄を強いるわけねwww
そう
さらに恐ろしいのが事故っても自腹という罠
そもそも誰が何時何処に行くのか
呼ばれて直ぐさま向かえるのは無職くらいのモンやろ
足りんのはタクシーでは無くタクシードライバー
管理をタクシー会社にさせるならその会社のタクシーで迎車させるのが筋やろ
つまりはタクシードライバーの資格を一定程度緩めるのが解
タクシーやバスなど客を運ぶ車の運転に必要な「2種免許」。
警察庁は外国語での試験を可能にすることを決めた。
ライドシェアでは二種免許を必要とするのかどうか。
現在は未定のようだが、一応の差別化のためにタクシー会社の運転手や個人タクシーの場合は
二種免許が必要とし、ライドシェアでは講習を受けて許可を得るという制度になりそうだ。
都会ではタクシーが存続、地方ではタクシー切り捨てでライドシェアになるのではないか。
その場合、都会のタクシー会社ではベトナムやタイや中近東出身者の運転手ばかりになる可能性がある。
タクシー会社では運転手の給料を上げるという方向ではなく、外国人を安く雇傭するという方向を志向して
いる模様。
>>650
けっこういい車を持ってるけど維持費がかかって、これでちょっとでも小遣い稼ぎができたらいいななんて
考えてる奴は多いと思う。ちょっと昔のバイク即配便がそうだった。
ソクハイに登録してるやつは多かったよ。でも実際には仕事はめったに来ない。
何故かというとバイト雑誌等で募集して応募してきた奴を片っ端から登録はするけど、それはもしもの時のため。
急に遠くまでの仕事などが入ったときに電話で行ける奴を捜す。
急すぎるから今は無理というのが多くて困る。それで保険のためにたくさん雇っておくわけ。
ライドシェアもそうなるよ
例えば韓国は日本と似てる道路事情だが結局全面禁止された
他にも解禁後に禁止になった国はおもった以上に多い
というか都心部は渋滞が凄すぎるのよ
車以外の公共交通機関が圧倒的に足りていない
都市高横にモノレールとか広いけど実質2車線しか使えない道路の真ん中に路面電車、上空にロープウェイ等なんか作れるだろ
バス・タクシー以外を作ってくれ
ライドシェアなんかもっての他、なぜならどこの国でも共通するのは郊外からの車両流入で渋滞が加速していつもタクシーで10分の距離が30分とかになると余計捕まらなくなる
プライベートでの車両利用を制限すれば良いだけだろw
簡単に言えば普通二種免許の廃止