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このトラブルのため、東北新幹線は東京～新青森駅間の上下線で運転を見合わせています。
（１９日午前９時時点）
続きはこちらから
https://news.yahoo.co.jp/articles/24a3141d4f1b9d94e24293a2895ad42ae4e28666
よりによって新幹線の連結分離させたり
ちょっとあり得ないレベルのことが続いてるよね
連結器自体に異常があったならそれはそれで問題だし、
連結器そのものは健全だったのに、編成間での通常ブレーキ、非常ブレーキレベルの動作や加速の不整合があったとしても、それが連結に影響する自体になるならそれはそれで問題だし、
想定を超える異常や減速が発生し、連結部の許容を超えたならそれはそれで問題だよね
そしてお得意の缶詰または画一的全員強制の同一扱い発動か？
客の任意を認めない高圧強権的な
そして、または
前者一斉の解放責任放棄か
脱線しなくて良かった
それが普通の通勤電車と違って
貫通してるわけじゃないのよなw
https://x.com/koko_110/status/1836562626224230746
「もし今この連結車両が分かれたらどうなる？」
って思うよね
公明から大臣出すのを止めろ、次の総理！
いい具合に車間距離を取って停車できたのは不幸中の幸いだが
瀬野八の走行開放じゃあるまいし、後ろのこまち側にはウテシはいないから
これ下手したら追突事故とか
塩狩峠のような暴走になったりとかにもなりかねん非常事態
半端ない！！
世界一クソ高い料金なのにボロッボロのポンコツ
そろそろ大事故起きるな
真空ブレーキじゃあるまいし
空気ブレーキなんだから、加圧時が緩んだ状態
つまり
空気が抜けるとブレーキがかかるようになっている
そもそもそれが(分離)起こるのは両編成間に大きな制御不整合が起きたことによる大きな力が働いたからではないのかね？
単に連結器のしまりが緩んだならまだしも、まあそれでも問題だけど。
仮に、制御不整合が前部編成は止まろうとしてるのに
後部編成がノーブレーキのフルノッチだったら？
後部編成からの押し出し力に全部編成だけのブレーキ力は勝てるの？
車輪の回転は抑えられても車輪とレールの粘着力はそれに負けたりしないの？
特に雨雪のとき
同一車両内、または編成内の駆動力と制御力は制御力が圧倒することになってるだろうけど、
外部からの力には対抗できるの？
車輪とレールの間の粘着力、滑走防止力は
空気抜けて非常ブレーキかかるなぁ、と思う。
頭悪そう
そのときその分離箇所にいた人の安全はそれとは別だろ
東海道新幹線でいちど予告運休やって、それで味を占め出したのが大きい。色んな意味で楽できるんで、アレは今後も増える。
それ以前から電気周りでトラブルが散発してるのも、かなりヤバいな。
高っかい電車代とってんだからちゃんと予防保全に努めろよと言いたいわ。
どっちかの車両側に動けよw
最悪だわ
早く動けや！！
https://i.imgur.com/5dGQFCf.jpeg
ブレーキは予備を含めて4系統あり、そのどれか一系統でも作動した場合はアクセル（鉄道ではノッチ）を動かしても動力への信号が行く前に自動遮断されます
鉄ヲタの話は
なんで
つまらないの？
貫通扉を両方閉めていたらプレスされるからね
それが前後編成で不整合にならない保障は？
そもそもそんなシステムなら
今回の分離はなんで起きたの？
逆に制御不整合が
後部編成GO、前部編成ストップなら
連結部、ブレーキ回路を破壊することなく
押し込み続けることになる可能性は？
オオバカ
とわかった
どちらかの編成の中間が分離ならほんと怖いけど
あくまで正常なら
ですね
いや、
そんな人が落ちる落ちないレベルの話じゃないから
前部編成で非常ブレーキをかけてる状況で、
何らかの後部編成が押し続けたらいやよね
回
何か関連が
たぶんそれ。
今まではなかったようなトラブルが頻発するのはなぜなのだろうな
われわれ旅客はダイヤ改悪や、みどりの窓口の運用や駅の時計や時刻表レベルのものの廃止しか見えないけど、
内部ではあり得ないような費用削減策が行使されてたりするのかね
>それが前後編成で不整合にならない保障は？
保証な
>そもそもそんなシステムなら今回の分離はなんで起きたの？
→>>12
逆に制御不整合が～
だから、ブレーキは4系統で1系統は物理的な1本の空気が詰まったホース状態（自動空気ブレーキ）のものがあり、
このホースが切れると当然内部の空気が抜けるから以下>>25と上段
つまり、今の５００万円は、２０００年頃の２５０万円くらいの価値しかない。
これは、わざと円安に誘導した結果なわけだが、国にとっては、
・年金の支払額が実質的に少なくて済む
・国債残高をドル換算で少なくすることができる
・安く物を生産できるから輸出産業を振興できる
・国民の労働力を安く使い倒すことができる
と、良いことだらけ。
逆に、多くの国民にとってはマイナスだらけ。年金支給額が半減するようなもの。「生活が苦しい」と感じているのは当然。
おまえが鉄ヲタ系鉄道絶対悪くないもん系メンヘラなのはわかった
補機機関車が押すみたいな協調運転じゃなくて、
連結中は1つの編成扱いの電車だから
ウテシは前の編成にしかいないから
後ろで単独でなんかやってるわけではない
離れたら非常ブレーキがきくシステムだし
物理的理論的には、仮に非常ブレーキが効かなくても等速運動が続く
空気抵抗や上り坂でスピードが落ちて自然に減速したり
砂まいたりしてスピードを落としたりw、下り坂で加速するw
押すなよ押すなよ
制御系がきちんと一致してるかの話です。
これ以上は何も無かった様だな
連結が外れた
この重みを無視するメンヘラ
普段なら「弱いものをねらってる」と騒ぐ連中が今回はだんまりなのは重いよな
何でこうなった
お前らの飼い主とお前らが頑張ってるからでしょ
中国の鉄道技術の方が優秀かもしれん
こう言いたいやつ
言わせたいやつが
いろいろ汚いことをしてると教えてくれてありがとう
分離後にさくっと急ブレーキのはやぶさに、後ろからこまちの
ブレーキが効かないのぉぉぉぉぉが炸裂しなくて良かった・・・。
これは笑い事じゃないぞ
分割って何よ？
分離ではないんだな？
何が有ったんだ？
全く意味ワカラン
何を隠そうとしてるんだ？
もしかして大事故が起きてるんじゃないのか？
ネットで調べても出て来ないし
問い合わせもできない、電話も繋がらん
トンでもない会社だ
福知山の殺人電車を思い出したぞ
https://pbs.twimg.com/media/E-7Kc0QVEAMOFrJ?format=jpg&name=4096x4096
上の反射材というかシリコンブラシみたいのものが「電気連結器」という総括制御するための電気制御線の束
（この中に3系統のブレーキ線がある）
下の平行の楕円円錐凸凹部が編成車両同士を物理的に連結する連結器
（ほとんど見えていないけど凸凹の真ん中にロック部分がある）
その下に金色縁取りで黒円の中に穴が1つあるものが、自動空気ブレーキの連結口
つまり、連結器が1cmでも離れると一番下の自動空気ブレーキの連結接続が緩み、中を通っている加圧空気（大気圧の約5倍以上）が逃げてしまうため、非常ブレーキがかかる
テレビの速報は「分離」ではなく「分割」と表現してたぞ
分離より更に怖い
爆発か何かで2分割されたのかも
新幹線以外は、チョンは平然と高速車両同士を正面衝突させたし、シナは超高速で追突させたりしているから、
大事故のない新幹線をどうしても自分たちと同じ「危険な乗り物」に誘導したいのはわかるけどさ
そういう表現は一切使われてない
上部だけカッコつけてても現場では技術の継承が出来ていないから同じような事故はこれからも起こる
そこに何かおったんやろ
65みたいな奴が重大事故を起こすんだろうなｗ
むしろ分割の方が矮小化だろ
編成分割とかふつうに使われるワードに寄せてるのだから
異世界転生新幹線は難しいだろ
なかでしかわからない不当なコストごまかしがあったらいやだよな
会社の利益と幹部の給料のために
それに対して、JR東日本管轄の新幹線って、事故起こしましたのリアルにやべえことを定期的に起こしてる印象ある。
いつも長時間止まってるで
普通に
分割併合とはいうのよ
分離併合とはいわないのよ
わかっててめんへらしてる？
今回の事例だって
待避追い越しが関わる場所でやらかしてたら
リスクは並み半端じゃないのにな
言葉遊びは要らねえよ
ゴミ
新幹線ではあったのかね？
在来線も含めていつ以来なのかね
けっこう最近
【続報】走行中の列車の連結器が外れ客車が置き去りに 静岡・大井川鉄道…本線一部区間で運転再開 - （2023年11月28日放送）
https://www.youtube.com/watch?v=EzkALzJJ-m4
直近だと、大井川鐵道で2023年11月にやらかした
https://www.at-s.com/life/article/ats/1365050.html
新幹線はおそらく初めてかも
そんなローカル私鉄は参考に値しないって
そもそも頻繁に転結切り離しは無理がある。基本思想まで議論する必要
そのうち鳥飼事故みたいなのやらかしそう
たるんでるわな
なんらかの物理的な力による分離の可能性とは別に、
制御系や編成内部の通信指令系の異常による
物理力によるものではない、連結器的には問題のなかった要因による解放分離も洗うるのか
１９年前のものを持ち出してくるメンヘラゴミ
車両の一部が未来に飛んで中の客が世界が滅ぶと知り、それを阻止しようと
過去に戻ったらちょい未来で時間がない、でも救えたみたいな話アマプラで見たな
今回は今回じゃん
しかも新幹線
しかもあれこれやらかしまくってる
そして経費削減の時計やみどりの窓口は必死な会社
ならそれ以内に大手で車両分離事故をおこした件を上げろや嘘つきレイシスト
不当な経費削減があるかないか
どこかに問題がないかを追求するのがマスコミだろうに
「指令部に潜入」とか、「カメラたくさん設置しました」的な迎合癒着しまくってるマスコミには無理なんだろうな、NHKがそれなんだから
https://traininfo.jreast.co.jp/train_info/shinkansen.aspx
東北新幹線は、古川～仙台駅間での車両故障の影響で、東京～新青森駅間の上下線で運転を見合わせています。運転再開は１３時００分頃を見込んでいます。
そこまで遡らないとならないような事案を新幹線で、東日本旅客鉄道がやらかしたのは重いよね
再開できればいいのかよ
メンヘラ
→>>98
とわめき散らしてたところがまたやらかしたのによくそんなに甘い態度がとれるよね
>>100
小町ちゃんと隼くんが連結してたのに
抜けちゃった…
現場での現場職員への詰め寄りを押さえつけてる企業マスコミ連合体
こういうときにこそマスコミの使命で詳細を追求しなければ単なるお仲間のお遊び関係だよね
企業とマスコミ
単なる止まってる再開予定の情報伝達レベルでいい気になってるマスコミ、NHK
だからとんでもない事故だって言ってるだろバーカ
本気で原因究明したかったら、もうJR東日本の株を買い占めるしかないんだわ
想定外の事象が発生してもフェイルセーフはカンペキ！
無茶苦茶大岩
今日は柳条湖事件の日だ
見るの好きだった。いつも親に
走ってる時に外れないの!!といつも聞いてた。
ざれ言の先頭に心にもない、本旨ではないエクスキューズをおいてそれをメインに
それ以上の追求から逃げ逆に誹謗してくる汚いやつの典型手法
客の目に触れるのは
京葉線のダイヤ改悪とか
みどりの窓口改悪とか
時計改悪だけど
なかにしかわからないところで論外な経費削減があるのかね？
組合も職員もなんとも思わないのか
思ってもいえない環境なのか
仮にあった場合の話ね
仮に今回のように別車両同士じゃなく
真ん中が千切れても電気信号が途絶えた時点でブレーキがかかる
その検知をしそこなったら？
そもそもちぎれたら止まるもん
じゃなくてさ
ちぎれたこと自体を重視すべきなのに
止まったもんで擁護するのは汚いよね
職務怠慢の整備士は定年まで日勤教育だ!
新幹線は電気連結器でボタン1つで分離してしまう
静電気か雷かヒューマンエラー？
既に中国以下かもしれない
昭和ヒトケタみたい
たぶん007かインディジョーンズあたりが列車の上で戦ってたんだろう
追手が来れないように連結を切り離したんだ
昔見たことある
前の方が登り勾配になるとか、下り勾配が緩むとかで減速度がより大きくなるとかで追突するリスクとかあったりしないのかね
それとか編成による微妙な個体差でとか
やっぱりリニアはいらないに一票
機関車やそれに連結された動力の効いてる車両は非常ブレーキを作動させず、動力を持つものから分離して取り残された動力を持たない貨車、客車とかだけを非常ブレーキで先に止めるならともかく、
動力を持つ車両同士が分離したような状況なら、非常ブレーキで両方止めようとしたとして、その過程で追突衝突する可能性が出てこないか？
分離した瞬間閉塞原則があの高速度で破綻してることの意味は重いよね。
何らかの理由で後部のブレーキが緩まったら？