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新幹線で日帰り出張が可能に
東海道新幹線ができたとき、「ひかり」は4時間で東京と新大阪を結んだ。いまでは2時間30分以内で移動することが可能だ。
東海道新幹線ができるまでは、東海道本線に多くの特急列車が走っていた。当時でも日帰りで東京圏と関西圏を移動することは可能だったが、関西圏の滞在時間は非常に少なかった。
それが、午前中に東京を出て昼前には新大阪に着き、夕方に帰ることが可能になった。
つづき
https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/5ead58a6fc24d30fe0a9ac8bdbb6977d3b92550f
アホの鉄オタ「新幹線食堂車の復活を」
速いからって連結がばらけちゃ駄目だろｗ
弟が新宿駅で買ったらと言うけど
新宿駅は新幹線走ってないんだよな
うちの弟は新幹線がどこ走ってるか知らないアホ
スマホ持ってないの？
ムショ乙
つまんね
このコピペにマジレスする奴まだいるんだな
品川駅が入っている点から、パチモノとすぐわかるだろうに
逆
「採算のとれない在来線あんたらが引き受けてでも新幹線欲しいんでしょ？」
これが正解
四時間かかっていいから半額にしてくれよ
という昔の論理を未だに悪用してるんだよね
新法は北海道で赤字短命ローカル線を作らせまくったバカを抑えるため、
「新幹線ができると採算のとれない在来線はあんたらが引き受けてでも、新幹線欲しいんでしょ？」
と在来線か新幹線のどちらかを選ばせた
新法唯一在来線が切り離せなかった九州新幹線博多－新八代間は、博多駅南側の一部新幹線車両走行区間が在来線だったため、
「全線を並行する在来線がない」と切り離しを断念させた
一応、国や地方自治体の金を使わなければ在来線の切り離しは不要だし、今すぐにでも建設を開始することができるが、
その方式を使っているのはJR東海の中央リニアだけ
それでも国から特別条件の財投を貸し付けられているけど
カード限定でぷらっとこだまをもっと普段使いできるようにすればいい
カードなら入場と出場の時間がわかるし、あとは車内改札で確認すれば途中駅で下車して遊んだあとひかり（名古屋以東）・のぞみで追いかけることも不可能
そんなに急がなくていいから180ｋぐらいで走れよ
これ在来線で行っても半額になんてならず約1万円ぐらいするんだから、鉄道の普通運賃って高いよなぁ。
その代わりに有効期限内なら戻らない限り途中下車できる
4日 553km 8910円
復割は片道601km以上だから使えない
>>19
大昔の国鉄時代、国有がゆえに国会の縛りを受け、それに所属する議員や政治家の横やりなどでいいなりにならざるを得なくなるような「弱者性」があったときの論理を逆用してるんだよな
これでつぶれた
新幹線が通ってない駅でも新幹線の切符買えるよ
勇気を出して駅へ行こう！
飛行機では近すぎ、在来線では遠すぎって絶妙な距離だからな。
運営会社が一緒だから競合する在来線特急廃止できるし。
その点、台湾は350キロと近すぎ、競合有りだから厳しい。中国は全線赤字転落中。
通過しても2分しか縮まらない
はじめてN700に乗ったとき、シートに背中が押し付けられる加速力に驚愕した