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2025年3月22日、岡山市でNPO法人「公共の交通ラクダ（RACDA）」の総会が開かれた。
RACDAは1995（平成7）年に設立。
路面電車をはじめ、使いやすい公共交通システムの実現を目指し。
行政や交通事業者へ提言を行ってきた。
会員には全国の交通事業者、行政関係者、研究者が名を連ねる。
2024年11月には「都市交通決起集会」の開催にも協力。
この集会には全国から関係者が集まり、議論を交える場となった。こうした取り組みを通じて、RACDAは公共交通や都市計画の情報交換において、重要な役割を果たす団体といえる。
今回の総会は、岡山市内を走る岡山電気軌道の岡山駅前延伸工事が実現したタイミングでの開催となった。
後半の討議には、東京だけでなく北海道や熊本県から識者が参加。
活発な議論が展開された。
討議のなかでは公共交通に関するさまざまな話題が取り上げられたが、筆者（昼間たかし、ルポライター）が特に興味を持ったのは、北陸新幹線の延伸に関する議論であった。
そこでは、2000年頃には「無用の長物」「無駄な公共事業」といった批判が多く見られたというエピソードが紹介された。
四半世紀が経過したが、整備新幹線に対する批判は今も続く。
敦賀以西の延伸ルートは決まらず、西九州新幹線の佐賀県ルートも合意に至っていない。
四国新幹線は計画段階にとどまり、北海道新幹線は札幌延伸に向けて工事が進むものの、赤字運営がJR北海道の経営課題と結びつけられ、
厳しい目が向けられている。
なぜ、地域の発展に寄与するはずの新幹線は批判され続けるのか。
本稿では、かつての反対論が現実とどう乖離していたのかを検証し、整備新幹線の本質的な価値を再評価する。
巨額投資に挑んだ北陸新幹線
整備新幹線のなかでも、北陸新幹線は予想外に地域に劇的な変化をもたらした。
構想から着工、開業に至るまで、数十年間、北陸新幹線は「巨額の税金を投じる無駄な公共事業」として批判されていた。
こうした批判の背景には、当時の社会経済情勢が大きく影響していた。
ひとつは、巨額な投資に対する不安だ。
1980年代は表面上の好景気があったが、その陰で国鉄の巨額債務問題が深刻化していた。
このような状況では、新たな鉄道インフラ投資への否定的な意見が強まるのは自然な流れだった。
つづきはこちら
https://news.yahoo.co.jp/articles/799d9baff5f71a6681daba2323beac3d4d1c718e
「ストロー効果って濫用されているけど、確かめられてなどいない。」
カッペはすっこんでてください。田舎者の私見なんかどうでも良いので。
日本各地で実例があって経済的な影響が問題になっているというのに。
福井出身東京在住のおれは、
時季のよいタイミングで一度くらいグランクラスに乗ってみようなんて思ってたけど、
昨年母が急死して、さすがに当日飛行機で帰る気はなかったんで、
初めての北陸新幹線乗車がそんなタイミングになって最悪やなって思ってたが、
平日ということもあったのか知らんけど、えらいガララーガやったけどな。
ちゃんとそれなりの収支ができているならそれはそれで、とは思うけど、
不安になる人の気持ちもわからんではないかな。
ただ、反対運動までした人は、成田空港に関しても、これからのリニアにも言えるけど、
「利用すんなよ」とは言いたいね。
少なからず経済のバランスが変わるんだから、
反対するよりも、その周辺の土地を買ったら儲かるかな？とか
もう少しポジティブに考えられる人になってほしいなとは思うわ。
否定から入っても何の価値もないし、
こういう人はおそらく生きていても何の功績も残していない人なんだろうと容易に想像できる。
それは小松からどこまで行くか、によって変わるかな。
小松から福井はバスが減便して不便になってて笑えない状態になった。
>>94
大阪2時間ちょいだっけ？
新幹線ってそういうものだと思ってたけど、
福井までの3時間半は地獄だったぜ。
決して新幹線が勝利するものではないと思うわ。
猪瀬は知らんが小泉は左翼だろ。
というか自民党は若干左に振れた組織だぞ。
だから、政治やってても割と世論気にして政策変えるだろ。
降りることのできる駅を重視するか、
通ることのできる地域を重視して工事費用を安く済ませるか
があまりに次元の違う会話すぎてなぁ。
まぁいいか。
人口比かB/C=2以上で足きりしないと
少なくとも北陸新幹線は完全にムダだと思う。
まだ外国人労働者増やしたいのか？
売国奴？
おかしいね
ただ、ATCどうするん
なんかルートに無理があるような。
国鉄時代は諏訪湖ルートで調査されていた
特に敦賀の長城と言われるあれはなに
富山も無駄だろw
出来る前は青春18キップ使えたけど、新幹線のせいで使えなくなったからさ
戻ってこなくなったわ。