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2026年の世界の乗用EV（プラグインハイブリッド車を含む）販売台数は前年比11%増の2330万台に達し、新車販売に占めるシェアは27%に拡大する見通しだ。ただし、その内実は明確に二極化している。
米国では環境規制の緩和などからEV販売が同19%減と急落。最大の中国市場でも成長率が10%増にとどまるなど、主要国での減速感が否めない。対照的に、シンガポールで新車販売の49%、ベトナムで39%、トルコで22%がEVに置き換わるなど、価格に敏感な新興国ではむしろ普及が加速している。
続きはこちら
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/96ef6bbece02a5b56e8a749d004a8ec91c9423ee/
前スレ
https://talk.jp/boards/newsplus/1786663533
利益を考えず安く売ってシェアをとるという方針だからね
中国株はヤバイ
実際より高くすることで
プライマリーバランスが取れてるように偽装しているように感じる
BYD経営陣はゲームでもしてる感覚なんだろうか
当初は自宅充電というのがEVのメリットで、ガソリンスタンドがないと運用できないエンジン車は終了のお知らせだったのにねｗ
充電ステーション不足がEV普及への足かせ。みたいな事を言い出したら「あれ？」と思うよなｗ
難点はマンションや賃貸住まい。
だからEVの普及率は良くても4割。
駐車場付きの一軒家じゃないと充電器 設置できないからな
ここで大半の日本人は対象外となる
仕事終わって帰りに寄って、順番待ちして、30分急速充電でバッテリー劣化。
買っても売れないっしょ
リセール狙いの貧乏人は買わない方が良いよｗｗ
海外に売れないし
ガソリンほど高いわけじゃないけど
充電時間とか設備の場所とか考えるとEVは考えられない
で、高速充電性能が低いEVだと割高になる。 あと、そのステーションの充電器の性能にもよる。
高速充電対応のステーションで更に最新EVならお得になる。
そして停戦合意決裂、中東全域に戦火拡大の可能性もでてきてて、
アメリカはじめ西側の戦略備蓄が底をついてくるから今後更にガソリン価格あがるよ。
だからEVシフトは今後もずっと続くし、貧しい国はガソリン買えなくなっていくから
むしろ加速していく。
例えばホンダシビック 日本じゃHVは400万以上するけど、中国ではそれでは話にならないので
半額の200万くらいで売っている それでも全然売れてない
それより上のクラスにあたるEVが250万とかで売ってるから
電気代やEVの車体価格据え置きでガソリン価格だけ450円とかに成らないと車両代込みの走行距離単価に成らなかった気がする。
例えば
450万円のEVに50万の電気代で10万キロ走って走行キロ単価50円
350万円のガソリン車に150万のガソリン代で10万キロ走って走行キロ単価50円。
プラグインハイブリッドを含めるなよ
全く別物だろうが
補助金頼みじゃん
中国国内で補助金がカットされて
慌てて日本に売り込んでるのが今
BYDはもう終わりだろう
本来なら大幅に安くて当たり前なんだよな
ガソリン車の1/3くらいの値段でやっと
釣り合うくらい
あと集合住宅民は乗れない。
中国で急速に市場が消えているのはエンジン車 BEVとPHEVに置き替わっている
現状エンジン車の新車に占める割合は30％前半 中国メーカーの多くは５年以内に10％台になると予想。
こうしてあちこちの手下を使って
宣伝させてるようだよねえ
騙された人はご愁傷様だなｗ
1時間ほど並走すれば満充電で送りと受けも装備すれば
数台数珠繋ぎで充電可能
中国EV
与えるアホな役所があるからな
ソーラパネルしかり欧米じゃ排除の方針を
条例で強制する学歴詐称BBA
でも補助金つくのは購入時だけなんで修理やら部品交換で結局高くつくねんで
部品も安いんじゃないの
それは認識間違ってる
爆発的な売れ行きが追いついただけで今でもBEVは順調に売れてる
補助金では救えない 中国自動車業界、利益なき競争続く
https://36kr.jp/500212/
むしろ頑丈
千葉の水害で1台も被害ない
普段は面倒臭いからそんなもん乗らない
なわけねえだろｗ
オマエデタラメ杉
それはJAFのテストでも証明されてるし、そもそもハイブリッドふくめ内燃エンジン搭載してる
時点でエアクリの給気口がボンネット内に存在してるわけでそこに水が被ったら一発AUTO。
EVは防水さえしっかりしていればそういう致命的制限はない。
バカかｗ
これでEVだけ都合よく被害ゼロのわけねえだろｗ
https://news.yahoo.co.jp/articles/2a799dfff15f19bde5f6899594d3689f1f1746f0
そもそもチャンコロの防水性能とか信じろってか？冗談は朝鮮人だけにしとけって話だろw
まあ少しはマシなもん使ってるだろって気もしないでもないが昔の中華製のHIDキットの高電圧ユニットの防水ゴムとか3年とかで粉に成っててわらたし、素材から悪いと言うか手抜くからなあ、まあ20年とかしても劣化しないトヨタとかの品質が可笑しいだけなんだけども
でもEVの冠水被害が1件でもあればあんたら鬼の首を取ったように喜ぶじゃない？
割合で言えば数十台は存在してることになる
https://youtu.be/UlodKkImFkY?si=rSsz3gb8fwitkc06
何言ってんだコイツはｗ
有り得ないデタラメを指摘しただけだが
奴かよｗ
テスラは冠水車は保証対象外になるがｗ
他社も同じ
タイヤの高さまで水に浸かったら普通は廃車だぞ
フロアまで浸水したらもう後で何が起こるか分からん
大阪万博での大失態が挽回できてるのか判断できてないし
水没した車は廃車ですか？
AI による概要
台風で車が冠水した！修理？それとも廃車したほうがいい？ | 車 ...水没した車が必ず廃車になるとは限りませんが、フロア（床面）やエンジンルームまで浸水した場合、修理費用が非常に高額になるため廃車（または全損）を選ぶケースが大多数です。
エンジンルームなんてプランターに使えるくらい泥が入る
日本のevは年式の割に走行距離の少ない車が多いですか？
Google ai回答
はい、日本国内の中古EV市場では、年式の割に走行距離が少ない（低走行な）車両の割合が比較的高い傾向にあります。 [1]
走行距離が少なくな人々の使い方
セカンドカーとしての利用：日常の買い物や近所の送り迎えなど、いわゆる「足」として使われることが多い。
自宅充電の利便性：遠出にはガソリン車を使い、近距離中心に運用されるケースが目立つ。
日本の道路事情：もともと日本の年間平均走行距離は欧米と比べて短い。 [1, 2, 3]
低走行が多い理由
充電環境の制限：長距離ドライブで充電インフラを気にする必要があり、遠出を控える傾向がある。
都市部での保有：集合住宅などで充電器が限られ、毎日の長距離通勤に使いづらい環境がある。