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2023年11月の日本国内での軽自動車を含む乗用車全体の販売台数は、34万4045台だ。この数字は新型コロナウイルスの影響を受ける以前の、
・2018年11月：35万7307台
・2019年11月：31万5735台
に匹敵する。
ただし、この数字に占めるEVの割合は小さく、34万4045台のうち、EVが占める割合はわずか
「3.2%」である。このうち、
・バッテリー式電気自動車（BEV）のシェア：1.9%
・プラグインハイブリッド車（PHV）のシェア：1.35%
である。
一方、ハイブリッド車（HV）を含む電動車全体のシェアは、前年の48.6%から53.6%へと大きく伸びている。この伸びは、環境意識の高まりや燃費の良さから、多くの消費者がHVへの乗り換えを選択していることを反映している。
本来、HVはEVへの橋渡し役として期待されるべきだ。しかし、実際はそうではなく、多くの消費者はHVに満足しているようだ。
国際エネルギー機関（IEA）が発行したリポート「Global EV Outlook 2023」によると、2022年の新車販売台数に基づく日本のEV普及率はわずか
「3%」である。これは他国に比べて明らかに低い。欧州ではEVへのシフトが著しく、同リポートによれば欧州各国の普及率は高い順に
・ノルウェー：88%
・アイスランド：70%
・スウェーデン：54%
・デンマーク：39%
・フィンランド：38%
となっている。なお、中国は29%である。これに比べると、日本はもはや絶望的な低さである。
その結果、日本も市場参入の機会を失っている。
2022年の世界のEV販売台数は約1020万台。このうち、約590万台は中国メーカーが占める。次いで米国が約99万台である。さらに欧州連合(EU)諸国では、ドイツが約83万台、英国が約37万台。一方、日本は約41万台である。割合で見ると、中国が世界市場の57.8%を占め、次いでEU諸国が25.5%。米国は9.7%。日本はなんと「1%」である。なぜ日本ではEVが普及しないのか。これまで、次のような理由が挙げられている。
・車両価格が高い
・航続距離が短い
・電力供給インフラの不足
筆者（川名美知太郎、EVライター）は、なんやかんや車両価格の高さを最大の理由と考えている。遠い未来の“主流”になると予想されるEVだが、同クラスのガソリン車に比べて約100万円高い傾向にある。小難しいことを抜きにして、この価格差が消費者にとって購入の大きな障壁となっていることは想像に難くない。
一例として、軽EVの日産「サクラ」や三菱「eKクロス EV」を見てみると、これらの車両は政府のクリーンエネルギー自動車（CEV）補助金を利用しても、上級グレードのスーパーハイトワゴンとほぼ同じ価格である。つまり、補助金があるとはいえ、ガソリン車と比較してEVを選ぶ際には、まだ大きな価格差があるのだ。
もちろん、維持費はガソリン車やディーゼル車より安いし、動力系統の構造がシンプルで部品点数が少ないため、メンテナンス費用も安い。それでも手を出さないのだ。車両価格の高さに戸惑うのは、いうまでもなく
「今の日本が貧しい国」
だからである。実にシンプルだ。
2023年10月に発表された国際通貨基金（IMF）の最新予測によると、2023年の日本の名目GDPはドルベースで前年比0.2%減の4兆2308億ドル（約633兆円）となり、ドイツ（4兆4290億ドル、8.4%増）に抜かれ、4位に転落した。(抜粋)
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/6dd2409535d62a6ddf8ac2b172d6878522f8609b&preview=auto
前スレ
https://talk.jp/boards/newsplus/1703024444
どこの差し金？
コンパクトなEVはすべて爆死しましたよ
クリーンディーゼル派の残党だろ
最初のITは賎業扱いで泥水飲んでやってきたから
その世代じゃない時期にやってきた若者なんて
ITのかけらもないただの使い捨てだよ
無理矢理に持っていっていいよ
お前らが最初にキックゲームしたんだろw
ゴミはゴミになすりつけよう
今起きたんか
また寝るよ
こんなのにちんこつかわない
EVだけはありえないってことだけは分かった
いずれは移行するとは思う
でもそれは今ではないわなw
現状のEVはガソリン車と比べて航続距離とエネルギー充填のタイパが悪すぎて実用的とは思えん
充電器無しで充電池だけ売られても誰も買わんだろ
現行の枯れた技術の結晶であるエンジン車より全てが優れてるかのように吹聴するからバカにされてるのが解らんのかな？
EVは結構ですw
近所用の足車ならPHEVがいいしな～
絶望的なのが所内損失や送電損失やインバーター変換損失や充電損失やモーター損失は5%や10%の小さな損失の積み重ねなので改善が
出来ても大きく改善しない上に使う迄に1/3も損失してしまう手間を掛けて発電した電気を更に貯めて使うと言う二度手間三度手間なコンセプト的な欠陥。
太陽光とか夢の技術では有るが、補助金を使う限り投資に対して元をが取れてるとは言い難い。
それは発電した時の効率で変電したり送電したり交流で送られた電気を充電する為にインバーター変換したり、充電損失や
バッテリーから取り出した直流を交流モーター用に変換するインバーター変換損失やモーター損失は含まれて居ない。
電気代のが安いと言うがそれはガソリンはリッターあたり50円近い税金を払ってるからであって税金分を除いて計算すると電力会社は
石炭や天然ガスを使い水力や原子力で大量に燃料を購入し発電しても10万キロ辺りの燃料代電気代は50万円程度と差程変わらない。
電力会社で大量に発電してもガソリン代に大差を付けられないのは元々の発電効率が悪く、途中での損失が大きい為だ。
現状でPHEVが最強と思われる
街乗り買い物はEV走行、遠出はガソリンエンジン併用
航続距離1300km〜1500km
災害時にはガソリンエンジンで発電のような事も可能
まそん位に二酸化炭素排出権取り引きをしてるだけの話、本当はもっと非エコで環境破壊してる。
旅行行って帰ってくるまで充電なしで行けるなら
本当に便利だと思うけど
100万円多く出費して、10万キロをリッター20キロで走ったとして5000lで50円の税金25万を脱税する為に毎日毎日家でチマチマ充電して他人より
税金少なく成った気に成って得した気分に成りたいってゴミみたいなカスが満足したいだけの乗り物。
まだ思ってる情弱がいるのにオドロキ
最新の火力発電所では熱効率40%超えてるのに何言ってんだ
一般の火力でも36%程度で自動車用レシプロより熱効率は上
天然ガスなら50％以上でもう相手にならない
頑張って発電元で3%改善しても走行では2%しか改善しない、天然ガスも同様だ50%で発電しても33.3%しか出力出来ない、
それに天然ガスは液化する時にマイナス183度迄冷却しないと液化出来ないがその為に使うエネルギーはノーカウントの詐欺エコ燃料だw
そんなのをエコと言うなら水素の液化もエコに成るってもんよw
如何だ絶望的だろ？絶望しとけはははw
何に突っ込まれているのかも理解できないとか…
自動車用エンジンより火力発電所のほうが熱効率悪いって嘘吐いてることへの
突っ込みなんだが？
もう癖になってて手遅れなんだろうけどいいこと言ってても嘘吐きの言うことなんて
誰も信じないから嘘吐くのはやめなよ（笑）
ん？84%が道路整備に使われとるぞ？
その最新の火力発電所は日本国内に何割ぐらいあるんだ？
税金払ってないやつが税金の使い道を知らないのは仕方がない
じゃあまずは熱効率40％の自動車用エンジンと50％超えるというソースをよろしくな
普通のガソリンエンジンは火力一般の36%すら超えられないのがほとんどだぞ（笑）
未だにEV推してるのが居るのかよww
払い続けてるのか
暫定税が続くワケだ
なんで俺が書き込んでもないこと証明しなきゃいけないんだよ
知ってるんだったら質問に答えろよ
大半を熱として捨ててる
これがすべてのエンジン車で起こってる
雪で立ち往生するのに
買うバカいるの？
大体何で熱効率が出てくんだよ馬鹿ｗ
実量の問題やろ
それ以前に発電所と自動車の熱効率なんて比較しても全く意味がない
>>995 発電しても送電や変電で発熱して逃げてる、違いはないよ。
https://ev-charge-enechange.jp/articles/006/
豪雪県な
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